ESTK

קראתי בגוגל שישנה הבעיה הזו, פיזית אם אני מכסה את החיישן שנמצא בחלק העליון של המכשיר המסך חוזר להיות רגיל, הבנתי שזה מצב של לילה, והוא עובד תמיד למרות שהוא מכובה , זה קרה אחרי עדכון של סמסונג שבוצע באופן אוטומטי לפני קצת יותר מחצי שנה, יש דרך לתקן את זה?

היום יש את המדריכים האלו באינטרנט אז זה עניין של חיסכון בעלויות, מיליון רכבים כפול עלות ייצור של ספר רכב כזה זה כבר יוצא הרבה כסף בעתיד אולי ישלחו את הספר הזה כקופץ PDF לרוכש , או שזה יהיה מובנה במערכת מולטימדיה, והרכבי יוקרה יביאו את הספר הזה כטאבלט...

האמת שראיתי ביוטיוב אנשים שמספרים שזה היה בשבילם אסון לעשות את הניתוח, מה שהכי מפחיד בPRK זה שיורידו שכבות ואז זה בעתיד יכול לגרום להרבה בעיות, כנ"ל לגבי השיטה שיוצרים "מתלה" , ואז זה יכול להתנתק, לא התעמקתי בזה וחקרתי את הנושא לעומק, פשוט הספיק לי לראות שזה לא ממש כזה נוצץ כמו שמתארים את זה, ויש המון בעיות אחרי זה, וריבוי עורכי דין שמתעסקים בתביעות של התחום הזה הוא לא קטן, כל זה גורם לי מאוד מאוד לחשוש מהעניין יש לי בני משפחה שעברו את הניתוח, ואחד מהם כמעט 10 שנים אחרי כבר אומר שצריך משקפיים לראות בלילה מרחוק, מצד שני אני מכיר מישהו שהיה לו -20 , ואני זוכר את המשקפיים שלו כמו של "חכם חנוכה " והורידו לו ל1.5 ו2.5 , וזה שיפור מטורף, אבל במצב הזה כבר אין לו מה להפסיד הרבה

אני עם -8.5 בכל עין

161 ק"ו (מתח עליון )מועבר בחיבור כוכב, לנקודת הכוכב מתחבר בד"כ סליל פטרסון במידה והקווים הם בעלי אורך מאוד ארוך ומועברים באוויר (על גבי עמודי חשמל ) , הסליל תפקידו לקזז את החלק הקיבולי ברגע שנוצר קצר חד פאזי לאדמה , ובכך מוריד את זרם הקצר והקשת החשמלית כבית לבד, זה נקרא קצר חולף, החיבור בצד של ה 22KV זה חיבור משולש , תפקידו ליצור איזון בזרמים, (מבחינת שיקולי עלויות יותר עדיף להשתמש בשנאי ראשוני כוכב ומשני משולש כי יותר זול להרכיב משנה דרגות בצד ראשוני עקב זרמים גבוהים בצד משני,) חיבור צד משני במשולש אין אפס, לכן יש שנאי זיגזג שנאי הארקה, שיוצר נקודת אפס מלאכותית, ובלעדיו לא ניתן לחבר את סליל הכיבוי , במעבר למתח 0.4KV מתח נמוך,( חיבור כוכב) אתה מקבל ביחד עם 3 הפאזות , גם מוליך PEN שזה משמש גם כאפס וגם כהארקה, הוא מתחבר בכניסה לפס השוואת פוטנציאלים, ומתפצל שם לפס הארקות, וגם לפס אפסים, ולהארקת ייסוד זה נקרא שיטת איפוס, TNCS בבתים ישנים שאין שם הארקת ייסוד, יש חיבור הארקה לצנרת המים, אני מקווה שלא עשיתי לך בלאגאן בראש עם כל ההסבר הזה, אבל ההסבר הזה הוא ממש ממש בקצרה,

כמה המספר היה לך לפני הניתוח?

באקדמיה לא לומדים שום דבר שמועיל לבוגר התואר למצוא עבודה בתחום, איך שלא תראה את זה , בתחום החשמל יש המון עבודה מעשית, החל מתכנון והרכבת ללוחות, הכרת רכיבים בלוח , סוגי חיבורים, בדיקות הארקה שונות , שימוש בצב"דים רלוונטים כמו מד התנגדות בידוד (או בשמו הנפוץ "מגר" שזה דרך אגב שם של חברה), בדיקות של LT, לולאת תקלה, בדיקות תרמוגרפיה, אישורים שונים ותקנים בתחום החשמל, שרטוט תקני בחשמל, עבודה בתוכנות שרטוט כמו אוטוקד, ללמוד איך לתכנן ולהוציא פרוייקט לביצוע , ואת כללללל זה אתה פשוט לא לומד לא מתנסה ולא מכיר בכלל בשום שלב בתואר, אם תעשה חשבון פשוט עם כמה נקודות זכות אתה יוצא (161 אם אני לא טועה) , וכמה נקודות זכות יש לך בתחום זרם חזק , שלאחר חישוב גס אתה מקבל באיזור ה 30 נ"ז, ( ולא ,אינפי ופיסיקה 2 וכל שאר החירטוטים המתמטים והפיזיקליים לא נחשבים) אתה תראה שאתה לא לומד שום דבר שתורם לך בפועל , מהנדס חשמל שלא יודע אפילו צבעים של מוליכי חשמל, לא חיווט בחיים שלו חיבור למנוע או משהו בחשמל, וכבר מקבל בסיום התואר רישיון לעסוק בביצוע ותכנון של חשמל בזרם עד 250 אמפר תלת פאזי, זה פשוט חוסר אחריות נ.ב הדוגמאות שהבאת הן ממש לא קשורות , ובנוסף תלמד להתבטא, גם אם מישהו אומר אחרת ממך . 🙂

ברשותי קשקאי 2010 , מנוע 2000 אחלה רכב, נוסע מצויין סוחב מצויין, לא מבין מה מתלוננים על הגיר הרציף, לדעתי הרבה יותר טוב מרובוטי, שרוב הסיכויים שבשלב מסויים המצמדים היו מתחילים לעשות בעיות, המנוע 1.2 מכל מה שקראתי עליו (חשבתי לשדרג) הוא עגלתי ביותר, ואפשר להבין את זה ,הרכב גדול וכבד,

לא תלמד שום דבר פרקטי בהנדסת חשמל, שבו תוכל להתברג בתעשיה, אין ידע בשרטוט, אין ידע בחשמל אין ידע בכלום, מלבד אין סוף קורסים בפיזיקה ומתמטיקה, קורסים שהקשר בינהם לבין תעשיית החשמל זרם חזק, היא מקרית בהחלט, בכל אופן אם אתה רוצה לעבוד כמהנדס חשמל, רצוי שתתחיל במהלך הלימודים עבודה עם חשמלאי רגיל, כדי שתבין מה זה מעגלים חשמליים, ואיך מחווטים, כי מהנדס יוצא עם המון בולשיט בראש שמורכב ממתמטיקה, פיזיקה וזהו בערך. סליחה על הבוטות, אבל הקשר בין ה"אקדמיה " לבין הדרישות בשוק התעשייה הוא מקרי בהחלט.

אם אתה מסתכל על הפרטים היבשים שכתבת אז אתה צודק, זה המחיר לשעה, והאיתור לקח שעה שעתיים, קח בחשבון , שבן אדם מהשורה וגם בעל מקצוע מסתכל על החשבונית והפירוט, איך שלא תראה את זה רואים את התמונה הבאה ממסר =320 +מע"מ וזה לא נראה טוב, (ובטח עוד מחשבה שעוברת בראש של הלקוח "מה? לקח שעתיים לעלות על זה ? לא מקצועיים" ) מוסך צריך להביא דברים כאלו בחשבון גם כן, וזה גם השקעה לעתיד שלקוח רואה מחיר הוגן על תקלה ומקבל רכב תקין , זו השקעה חכמה לעתיד (לקוח שיחזור שוב ) הרבה יותר מאשר להסתכל על הפרטים היבשים, אני לא אומר שמוסכים צריכים לעבוד בחינם, אבל כן שיקול דעת והיגיון לפעמים שווים הרבה יותר מעוד כמה שקלים,

מחזק פה מה שכתבו לגבי פטישון עם אפשרות חציבה, הסדרה של בוש היא אחלה, לגבי מברגה, אם השימוש הוא פעם ב.. ובאמת פעם ב... אז עדיף להשקיע במברגה מקיטה\בוש חשמלית ולא עם סוללות, הכי מבעס זה שאחרי שנתיים פתאום אתה צריך מברגה, והסוללות כבר לא שוות.

ספריי פלפל או סתם K 300 היו עושים אחלה עבודה.

שלום. אפשר בבקשה להמשיך לקבל גישה לאופטופיק גם לאחר תחילת יוני?

לא משתלם, ולא משנה באיזה צורה מסתכלים על זה, טסט כל חצי שנה, אישור ברקסים מהמוסך, בלאי שצץ אחרי שנים אין סיבה לקנות רכב בן עשרים, במיוחד שהשוק מוצף ברכבים בני 4-5 ,

יש מינימום שעורים ל A1 , לא בטוח שתסתדר עם האופנוע בשבוע, שליטה עם קלאץ' , ביצוע התרגילים בצורה מושלמת, היום הטסטרים מחמירים עם התרגילים, שינו לפני שנה את התרגילים של המסלול שעושים בטסט , גם להזמין טסט יכול לקחת זמן, לא בטוח שיהיה לך טסט בזמן שאתה רוצה, ובכללי אם אתה חושב שתוציא רישיון אחרי שנהגת קצת בכביש פה בישראל ותוכל לעלות על כל אופנוע ולנהוג מבלי להכיר את השטח, וגם כשאתה עדיין לא מנוסה ברכיבה על אופנוע אז אתה טועה,

תשלוף את הפיוזים אחד אחד עם פלאייר אף ארוך

אופנועים וקטנועים, ונתיב מיוחד בשבילם+הוזלה משמעותית של מחירי ביטוח של הכלים

תשאל למה החליפו שמשה קדמית, ותבקש לעשות במוסך בדיקת קומפרסיה עם פירוק צילינדרים, מנוע שמאבד לחץ לשמן בק"מ נמוך זה לא נראה טוב

בעיקר כסת"ח, רק מעניין אותי מה המשמעות של "רכב לאחר השבחה"

סדין לבן של מיטה, יעשה עבודה מצויינת, 2X1.6 בערך אמור להספיק לכסות את הגג החלון הקדמי והחלונות הקדמיים וקצת את האחוריים, אני השתמשתי בסדין כזה שנתיים, עד שכבר התבלה לחלוטין ונקרע ההבדל בין להכנס לרכב שעמד בשמש יום שלם, בלי ועם כיסוי הוא הבדל עצום.

רציתי לעדכן, במקום לפתוח שרשור חדש איזה מומלץ ל A ? (מזל טוב לי ) קראתי על הנינגה 650, הבנתי שזה כלי שממש לא כמו השם שלו, אלא יש לו את המנוע של ה ER הישן, וזה סתם אופנוע פוזה (שזה לא שממש אכפת לי) יותר אכפת לי, זול אמין ומרווח טיפולים גדול) הונדה CB 650F או שאלך על כיוון הימאהה MT 07, קראתי על הימאהה שהוא לא הכי מומלץ לרוכב מתחיל, אבל מרווח טיפולים גדול יותר, ובכללי הוא אופנוע יותר יקר משני הקודמים. בקיצור אני די מבולבל , מצד אחד אני באמת מחפש להינעל על דגם מסויים , ולא סתם ללכת ולראות את כל הדגמים, מצד שני אני לא רוצה להתפזר ובסוף לקנות כלי שאתבעס עליו. אני לא מתכוון לקנות את הכלי ולתת לו לשבת בחניה ולעשות עליו סיבוב בערב, אני מתכוון להוריד את השימוש ברכב למינימום הדרוש , ואת הנסיעות לעשות עם האופנוע, חובה שיהיה נוח לנסיעות של 40-50 ק"מ ברציפות

שאלה בנוגע למיגון שהשתמשת, המגפיים האלו אפשר להסתובב איתם ביום יום? או שאחרי שרוכבים עליהם צריך להוריד אותם, כי אי אפשר ללכת איתם יותר מידי? והכי חשוב שאתה מרגיש טוב, ואין נזקים.

אתה מחוייב להוציא טופס ירוק , ולהחתים רופא משפחה, ורופא עיניים או אופטומטריסט

ענית לעצמך בשלוש השורות הראשונות, קח בחשבון שהשוק מוצף ברכבים משומשים, אם הרכב שלך לא עושה בעיות, חבל סתם לבזבז כסף, (אני עם רכב שנת 2010, רכשתי בסוף 15, ולא רואה שום סיבה מיוחדת לקבל עליו דמי כיס, ולקנות רכב צעיר בשנתיים שלוש, במחיר מחירון)

הקשקאי הוא חלש מאוד, מנוע 1200 שלא ממש נותןן תמורה, ואת זה שמעתי מהרבה שקנו את הרכב הזה, טוסון (שיש אצלנו במשפחה) , הוא שתיין דלק גדול, לי יש קשקאי דור ראשון מנוע 2000, שסוחב ולא זללן, ליטר ל 10-11 , מציע לך לחפש משהו אחר ממה שהציעו לך