ESTK

לפי מה שאתה אומר כנראה יש מגע רופף , פרק את קטבי המצבר תנקה אותם היטב תייבש, תנקה גם את המגעים של הכבלים שמתחברים אליהם, ותנסה לראות אם נפתרה הבעיה, או שיש קרע באחד מהחוטים שמתחבר למצבר וכשאתה נוגע אז אתה מחבר את הקרע.

אל תשכח שאח"כ צריך להעביר את זה בעמדה מס' 1 בחולון, אז אולי שווה שתתקשר אליהם קודם ותאשר ב100 אחוז שחוקית ניתן לעשות את זה, למרות שאני בטוח שזה כן חוקי וראיתי רכב שעשו לו את זה, אבל תבדוק שוב.

בני ל היקר. קודם כל לא אמרתי שאף אחד מחברי הפורום סתום. אז אל תאמר מילים שלא אמרתי. אם כבר מתעסקים עם הראש מנוע, אז רצוי לפתוח את המנוע ולבדוק את הדברים האלה, כי התחממות לא בהכרח חייבת לגרום נזק לראש בלבד, כי לאחר שרכב מתחמם מעבר למידה , ומתקרר,המתכת מתרחבת אך לא בהכרח המתכת מתכווצת חזרה למידה שהיתה, ונוצרים עיוותים. בקיצור התחממות יתר פוגעת בכל חלקי המנוע, (גמיות למינהן,מש' מים, מש' שמן וכו') במיוחד אם לרכב יש פז"מ על הכביש (זאת דעתי ואני מקווה שיצא לי גם לעשות את זה ברכב שלי)

גמגומים כאלה יכולים להיגרם ממזרק דלק סתום, או פילטר דלק סתום, (רצוי על הדרך לבדוק את כמות השמן במנוע וציבעו)

ראש מנוע "הולך" או מתעוות בד"כ מהתחממות הרכב, באם הרכב התחמם יתר על המידה הדבר יכול לגרם להתעוותות הראש, ובמקרים חמורים יותר פריצת ראש מנוע, משמע המים פורצים לשמן, וזה רק עניין של זמן עד שהמנוע שובק חיים. ןלפני הרכב ראש רצוי לבדוק שסתומים רינגים בוכנות, מצב של הטלטלים, וכל האלמנטים הנוספים שבמנוע.

יכול ליהיות שיש בעיה של מזרקי דלק סתומים, ו\או פילטרי דלק סתומים.

מה הבעיה בלייבא רכב שיש לו תקינה, דגם מסויים נניח של סובארו, שנמכר כאן לפני 2 עשורים, אומנם לא נפוץ בארץ כלל , אך לגבי תקינה ועיניינים חוקיים הוא תקין . למרות שאין לרכב 30 שנה , מה הטעם בלייבא רכב בן 30? מה המדינה רוצה טרנטות שיסעו על הכביש? לפחות שיגידו שמותר לייבא רכב בן 10 ומעלה, שהרי גם ככה המיחרון של אותו רכב בארץ יהיה גרושים, יחסית למחירו כשהוא חדש. אני לא רואה שום בעיה בלייבא רכב שהייצור שלו הופסק אך עדיין הוא נפוץ וכל מוסך מכיר אותו. לדעתי זה סתם דבר מטומטם לחלוטין, הסיכויים שמשהו ייבא רכב בן 30 לארץ נראה די הזוי, למרות שהוא רוצה אותו לשימושו האישי, או שסתם הוא רוצה לקשט את החצר שלו... אולי היתר זה ניתן סתם כי הרי אין סיכוי שמישהו באמת ייבא רכב כזה עתיק לארץ, היתר זה נועד לדעתי לסתום פיות של אזרחים שיגידו שהחוק הזה מגביל מידי. אךךךךךךךךךךךךך אם הייתי יכול לייבא SUBARU XT או SVX איזו התגשמות חלום זו הייתה...

הקוד מנוע של סובארו 1600 מהשנתונים 85-93 זה EA71 , תבדוק אם הדגם מנוע בסובארו 79 שלך זהה לדגם הנ"ל אם הוא זהה, אז לא אמורה להיות בעיה. ובקשר לשאלה השניה אני חושב שלא אמורה להיות שום בעיה מלקחת חלקים כלשהם מרכב שהוכרז לפירוק לצורך העברה לרכב אחר, אחרת מאיפה היה מלאי חלקים משומשים בחנויות? (כמובן שצריכה להיות התאמה חוקית של החלקים...)

אם אני לא טועה זוהי תופעה של גיר מחליק, יכול להיות שגלגל השיניים בסוף שחוק וזה מה שגורם לרכב לא לשלב הילוך( קראתי בפורום אחר שהיתה את הבעיה הזו למישהו ברכב זהה לשלך וזה היה הפיתרון , לפי מה שכתב הבחור ההוא העלות בערך 300 ש"ח כולל חלק ועבודה) או שאולי זה קלאץ שמחליק תבדוק אם ב הילוך 1 ו2 ההילוכים משתלבים בקלות או שגם שם זה קיים

אני צריך לבדוק זאת שהחום מנוע עומד על רבע או חצי?

ועוד דבר, יש מכוני בדיקה אשר מחפשים להכשיל בעלי רכבים ישנים, ועל כל שטות מכשילים.

ונניח שהרכב הוא קרבורטור?

הטרמוסטט שבריכבי חדש דנדש האם אחרי הרתיחה צריך להחליף אותו? שאלה נוספת: האם פקק הראדיאטור מתבלה עם הזמן ? אני די הרבה פותח אותו כדי לבדוק מים ולהוסיף ישירות לראדיאטור ולא דרך מכל העיבוי , האם האטימה שלו נשחקת ועקב הפתיחה והסגירה שלו צריך להחליפו? אמרו לי שזה גורם להתחממות הרכב כי אין אטימות ונכנס אוויר למערכת המים והלחץ שהמים אמורים לעבור במע' הקירור לא טוב בגלל שהפקק לא אוטם טוב

עודף מים הכוונה שיש מלא מים גם במיכל העיבוי, והאם במצב עמידה שרכב מונע והסל"ד עומד על 2500 המים אמורים לרתוח?

העלאת הטורים זהו לא פיתרון של בעיית הרעידות, גם אצלי העלאתי בזמנו את הטורים, כשלא היה לחץ שמן וזה סתם גרם לבזבוז דלק לשווא,ופיתרון לט טוב טורים תקינים צריכים לנוע בסביבות ה900 אם אני לא טועה.

אז בעצם תופעת הצלצולים, נפתרת ע" סגירת בורג נתערובת עד שהרכב רועד, ופתיחה עד לנק' שבה הוא מפסיק לרעוד. האם אני צודק?

יש לי שאלה, בנוגע להתחממות , בהנחה שיש טרמוסטט שהותקן לפני חודשיים, ראדיאטור לא סתום, ויש מיים (אולי קצת יותר מידי אבל לא נורא) ואני מדליק את המזגן, ולוחץ גז ומרים את הטורים ל2500 בערך, וקצת חם בחוץ, המיים אמורים לרתוח? בהנחה שהטרמוסטט תקין והמאווררים עובדים

http://en.wikipedia.org/wiki/Carburetor קישור מעניין על אופן פעןלת הקרבורטור (באנגלית) למי שיש סבלנות לקרא ירוויח ידע רב. מומלץ.

בטסט בודקים את כל המכלולים של הרכב שיהיו בטיחותיים, כמו שציינו נזילות גרמושקות וכו' , מאחוריי הטופס שאתה מקבל במידה ונכשלת יש מלא סעיפים ומה שנכשלת בהם מוקף בעיגול, הם אפילו בודקים שאין סדק באחת השמשות, וגם מכשילים על חלונות שחורים ,בקיצור זה נראה בדיקה חפיף 10 דק' ונגמר הטסט לטוב ולרע, אבל הם בודקים פשוט הכל, כמו שכבר אמרתי תשים לב לכל הסיעיפים מאחורי הדף של תוצאות הטסט במידה ונכשלת.

לסדר את הסירקולציה אני מתכנן לסדר אבל האמת זאת לא הבעיה, בגלל שהאוויר הנלקח לצורך קירור מגיע מהרכב עצמו, וחוץ מזה זכור לי שלפני שנדפק המזגן, אז הוא היה לוקח אוויר מבחוץ ואח"כ חתכו את הצינור סתמו צד אחד והקטע הפתוח נשאר באזור תא הנוסעים למטה איפה שהרגליים, אז בכל מצב המזגן שואב אוויר מיתוך תא הנוסעים ומקרר אותו, אבל הסירקולציה לא הבעיה המרכזית שלי, ביום חם המזגן לא מקרר הוא מוציא קור בצורה סבירה-- , לא מספיקה לקררר רכב בחום, אני יושב ברכב ופשוט מזיע.......... ועוד שיש לי חלונות שחורים , מרכב גדול(סטיישן) וצבע תכלת שקולט חום בצורה פשוט מחרידה. ודרך אגב יש לי רק 3 מהירוית , של מאוורר , וכפתור מזגן לא מקורי, שנמצא במקום כפתור הסירקולציה. אין לי מושג למה, הרכב נקנה כך.

הנושא נטחן עד רמה של טירוף בצע חיפוש, ובסוף תגיע למסקנה שלא מומלץ כלל להשתמש בתכשיר זה בדרך הרגילה היות ומעברי הדלק יסתמו עקב המסת הבוצה, ויש לבצע זו בשיטה שנקראת "אינפוזיה"

בקשה מכל בעלי הסובארו לאונה בעבר ובהווה GL-10 דוקטור סובארו, ובעלי מקצוע מומחים אני מקפיץ את השרשור, בתקווה לסיוע , עוד שלושה חודשים נגמרת לי האחריות על השיפוץ של המזגן, תנו לי בבקשה כיוון מה יכולה להיות הבעיה.....

קודם כל "המוסכניק" שלך לא מבין שום דבר מהחיים שלו, לכן יש לו מוסך מדרכה ולא מוסך מסודר ומורשה. דבר שני:המאוורר המכני עובד תמיד ויש לו תפקיד, היפני שתכנן את הרכב, מן הסתם למד קצת לפני , ואם החליט שהמאוורר נחוץ שם , אז הוא מבין טיפ טיפה יותר ממה ש"המוסכניק" שהשקה את הוורדים בחצר אמר לך. המאוורר הנ"ל יושב על ציר, שזהוא הציר של משאבת המים, הוא לא תפוס על הציר הוא מסתובב לפי מהירות משאבת המים, וגם כשהרכב בנסיעה אז הוא מסתובב מכוח הרוח המאוורר החשמלי אמור להיכנס בשני מצבים: 1. מדחס מופעל 2. יוניט חום מפעילה אותו כשהטמפ' עולה. במידה ותנתק הוא יכנס לפעולה יותר מהר יגרם לו בלאי, מואץ כי מן הסתם הוא לא מתוכנן לעבוד כל הזמן, הרכב יתחמם וישפכו המים , ילך הטרמוסטט , ובמקרה גרוע ראש מנוע. ( כי אמורים 2 מאווררים לקרר אותו בשיא העומס) אז תשאיר את המאוורר , ותבדוק שהוא פועל בשני המקרים שציינתי, שדרך אגב לא בעיה כלל לבדוק זאת. או שתדליק מזגן ותראה שהמאוורר נדלק, או שחבר יתפוס את המאוורר המכני לפני שאתה מניע את הרכב, וכשתניע אותו , הוא לא יסתובב, וכשחום המנוע יגיע לחצי , תראה שבאמת נדלקת הוונטה החשמלית. בהצלחה.

האמת בנוגע למזגן הוא לא משהו, הוא נדפק לי לפני שנה וחצי, שיפצתי מדחס, החלפתי צינור דולף,עשייתי ניקוי ליחידה הפנימית היה שם קן של ציפרים , פשוט כך מלא עלים, ועדיין היום בחום המזגן לא מקרר משהוא בכלל עשיתי לו שיפוץ 2000 ש"ח אבל לא חזר לקרר כמו פעם, וגם לוקח לא מיליון שנה עד שהוא מקרר אם בכלל וזה גם רק ביום לא חם במיוחד, בנסיעה בין עירונית.

תראה דוקטור, הרכבים האלו רובם הגדול הוזנח וטופל בידיים אכזריות , למרות שרכב זה היה פעם הטופ של כל משפחה ישראלית , ועדיין שומר על סטטוס , העובדות הן שהוא מזדקן כבר, לא רע ... אבל מזדקן.