ESTK

הרשו לי לסכם, החלפת תרמוסטט היא לא פעולה מסובכת כלל שאורכת מקסימום 10 דק' ,מקסימום רבע שעה. עלותה מינימלית, אך היא חיונית מאוד לפעולה תקינה, של המנוע בטמפ' הנכונה, ושיפתח ויסגר בטמפרטורה המתאימה, חשוב להתקין תרמוסטט ולא ממולץ כלל לסוע בלי טרמוסטט ,(מניסיון לצערי ) מה גם שמדובר בסובארו שהמנוע שלה רגיש להיתחממויות, ולכן מומלץ בהחלט על התקנה מקצועית במוסך ,בתמורה לתשלום.

GL10 האם ברכבך יש הזרקה או קרב'?

טוב אז איפה באיזור ראשון לציון יש מקום שמומלץ? כי לסוע עד נתניה (=צביקה) אין לי אפשרות בשעות היום, מקסימום בערב, או ביום שישי.

פירקו את הקרבורטור מהרכב, טבלו אותו בחומר ניקוי ואז עם חומר נוסף לניקוי קרבורטור מברשת ולחץ אוויר ביצעו את הניקוי כמובן שפורקו שני הברגים , של הסל"ד ושל האוויר.ועוד כל ציני חלקים שאני לא מבין בהם. כל זה התבצע מולי ויש הבדל בביצועי הרכב לפני ואחרי.

צביקה, זה רק מוכיח את טענתי שהבעיה היא לא בקרבורטור, כי מאז השרשור ההוא בוצע ניקוי וכיוון שלו לא פעם אחת.והוא עבר טיפולים, והבעיה של קשיי התנעה , לא נפתרו . עדיין לאחר מס' ימים, הרכב מתקשה להניע.

הרכב מניע קשה רק אחרי שעמד מס' ימים ללא התנעה, בשוטף כשאני כל בוקר מניע אותו הוא מניע כמו שצריך. סטרטר או שניים והוא מניע,ובכללי הוא נוסע מצויין.

אני לא חושב שיש לי הצתה אלקטרונית, יש לי הצתה רגילה (פלאגים רגילים,) ובדקו לי לא מזמן את תזמון ההצתה וזה היה פיקס.

שלום, רציתי לשאול לגבי בעיה שקיימת אצלי ברכב המון זמן, במידה ואני מחנה את הרכב למעלה מיממה ללא התנעה הוא מתקשה מאוד להניע, הוא מניע במכה הראשונה לעיתים, ואז מיד נכבה יש לי גיר רגיל וצ'וק אוטומט, 1800 סמ"ק. אני נותן סוויץ לוחץ לחיצה אל הגז ומשחרר ואז נותן סטרטרטר ולוחץ על הגז, אם נסעתי ברכב יום קודם אז הוא יניע בצ'יק , אבל אם לא נסעתי, אז יקח לו הרבה סטרטר, בנוסף זה קורה גם כשאני נוסע ברכב, ולאחר כמה זמן יכול ליהיות כמה דקות אפיל,ו אני מניע אותו אם הוא לא מניע במכה הרשאנה אז יקח לו הרבה סטרטר, החלפתי מצבר לפני כמעט שנתיים , ויש מים מספיק במצבר ,החלפתי פלאגים, ופילטר שמן, ושמן 50 20 ,פילטרי דלק כולל תחתון,ופילטר אוויר, ובוצע ניקוי סעפות ברכב , יש לציין שהרכב נוסע חלק ומאיץ בצ'יק ככה שאני בטוח שזה לא מהקרבורטור שדרך אגב עבר ניקוי מעמיק לפני מס' חודשים, ולא העמסתי קילומטרים על המחוג ככה שאני לא חושב שהוא הספיק להתלכלך, הרכב לא אוכל שמן והפלאגים לא מפוייחים או שרופים. בעיה זו הייתה קיימת מאז שקניתי את הרכב. האמת שאין לי שמץ של מושג מה יכולה להיות הבעיה, (במצבר אני ממש לא חושד) יש לי מצבר 60 אמפר אם זה חשוב. חשבתי יותר בכיוון של חוטי הצתה שלא הוחלפו מאז קניית הרכב לפני שנתיים (חשבתי על סתם כיוון, זה דומה להתנהגות של קבל, אחרי הרבה זמן הוא נפרק ולא שומר על המתח ואז הרכב מתקשה להניע)

אני ממש לא רוצה להישמע מעצבן, אבל הייתה צריך לבדוק את העיניין של השעון טורים לפני שקנית, בכל מקרה אתה יכול להתקשר לסתם חשמלאי רכב לשאול, וחוץ מיזה בדקת את תקינותו של הלוח? כולל הנורות שבו?

קודם כל , תראה להם את הקבלה שנאלצת להחליף ראדיאטור, אם בעל העסק שמימנו קנית אחראי ואמין ויקח אחריות כמו שהוא אמור לעשות. אז את המחיר הנקוב בקבלה, הם יאלצו לשלם, ואולי גם את העלות של הגרר (אם הייתה) בזה אני לא בטוח . וחבל שלא בררת את טיב האחריות קודם הקניה, וגם שלא בדקת את הרכב במוסך שאתה סומך עליו, כי ראדיאטור אכול ברמה כזו שהוא שבק חיים תוך זמן קצר מרגע הקניה של הרכב , מראה על הזנחה של הרכב הראדיאטור אצלי המקורי החזיק כמעט 20 שנה (סובארו ) ואצלך רכב שהוא נשמע יחסית בעל שנתון לא כזה וותיק , כבר הלך בו הראדיאטור ? תבדוק את כל מכלולי הרכב במוסך , מהר, אולי יהיה שווה לך להעיף את הרכב, או לפחות תדע מה הדבר הבא שהולך להתקלקל.

זו לא פעם ראשונה שאני מבצע את זה , אצל אותו בן אדם, באותה הצורה, והשיפור משמעותי ומיידי, אז אני לא מבין למה חושבים שזה יהרוס את הקרבורטור,

צינור וואקום שיוצא מהסעפת, מגיע בסוף לסעפת אוויר ששם יושב הפילטר אוויר ואז הפילטר אוויר ירטב מהחומר, יהרס, ולא עשיתי שום דבר, מה שאני עשיתי זה עקפתי את הפלטר אוויר, וישר לתוך הקרבוורטור , הכנסתי את החומר, והרכב אחרי זה פשוט נוסע מעולה, לפני זה היו קרטועים מעצבנים, לדוגמא הייתי לוחץ גז במכה ועוזב הסל"ד היה עולה בערך ל3000 , קצת פחות ואז היה נופל הרבה מתחת ל500 זה היה נופל כמעט לאפס ,המנוע היה רועד, והנורות בלוח שעונים כמעט היו נדלקות ,הן הבהבו כזה , כמו שנותנים סוויצ' עם המפתח לפני שנותנים סטרטר , ואז אם הייתי נוגע קצת בגז אז זה היה מתייצב, הוא פירק את הברגים החיצוניים בקרבורטור ניקה עם חומר וכיוון מחדש. ואני חושב שלהשקיע בקרבורטור 500 ש"ח כל חצי שנה , זה מש לא שווה, ואפשר לבצע פתרונות אחרים, כמובן שאחת לשנה אין מנוס מביצוע פירוק וניקוי אצל בעל מקצוע, וחוץ מזה ניקוי קרבורטור, לא מנקה את הפיח במנוע, כשפתחתי שרשור לפני כמעט שנתיים, על זה שנסתמה לי מערכת השמן , זה כנראה בגלל שעשיתי פלאשינג שלא לצורך , כמו שצביקה אמר, ומאז נמנעתי מביצוע פלאשינג , אני אומר למוסכניק שפשוט ירוקן את השמן ויחליף פילטר שמן חדש, וישים שמן חדש,( ולא כמו שחלק אמרו שזה בגלל הניקוי סעפות הנ"ל) וחוץ מזה :אני לא מבין למה מסתייגים מהשיטה הזו , היא יעילה והוכיחה את עצמה, נכון שצריך לעשות טיםול יסודי ומעמיק לקרברטור אחת לכמה זמן, אבל חברים, מהנדסים בכירים בחברת BG תכננו את הפעולה הזו עם החומרים האלו , וזה פשוט עובד, לנקות את הפיח שבמנוע עצמו אין אפשרות ביום יום אלא אם כן מפרקים את כל המנוע לגורמים, דרך אגב ביצעתי טיפול לפני שבועיים שכלל החלפת פילטרים כולל פילטר דלק תחתון.

תבדוק אם פילטר האוויר סתום, תבדוק שצינורות הנשם במנוע במקומם, ובכל מצב גם אצלי היתה את הבעיה של הצלצולים, ופתחתי על זה שרשור לפני כמה דקות. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=178727

היום, החלטתי לפתור את בעיית הקרטועים המעצבנים, והצלצולים , ברכב. נגשתי למכון הקרבורטורם הקבוע, ובקשתי לבצע ניקוי קרב' ,הבחור, שכבר מכיר אותי ואת הרכב הציע לי במקום שאני אבצע ניקוי סעפות, כי קרבורטר הוא עשה לי במאי בערך, ואכן שמעתי לעצתו, ושני חומרים מעורבבים של BG הוזרמו בעזרת משאבה שמשפריצה את החומר לתוך הקרבורטור, בעיית הקרטועים נעלמה , הרכב מאיץ טוב יותר ונוסע שקט , בלי צלצולים מעצבנים מהמנוע. הוא כיוון לי על הדרך את הקרבורטור מחדש. והחלפתי גומיה של ציריה כי היא מישום מה התפוצצה, והוספתי שמן גיר 90 80 משהו כזה, כי היה חסר והגיר היה קצת חוררק בהעברת הילוכים, ועכשיו לשאלה: את הגומיה שהתפוצצה החלפתי לפני שנה בערך, מה גורם להם להתפוצץ כל כך מהר? והמחיר יצא קצת יותר זול מניקוי הקרבורטור בלבד, שלדבריו לא היה משפר , כי כבר בוצע במאי

אם זה רעש מעצבן כמו צילצולים תנסה לכון הצתה, ובלי קשר רצוי לבצע ניקוי וכיוון לקרבורטור , זה אמור לשפר את הביצועים.

טוב אחרי מאמצים רבים הנה התמונה: היא צולמה , בזווית כזו שאני עומד מול הרכב, והמוט הזה יוצא מכיוון תא הנוסעים.

קבל עצה. היה כדאי לך להגיד למוסך שיעשה טיפול 10 בלבד, והוא כבר היה בודק הכל ודברים חריגים מעבר לטיפול היה מודיע לך והיתה מחליט במקום. בשיטה שאתה הולך אתה קובע מה מקולקל ומה לא , ובמוסך יבצעו את מה שאתה מבקש , אבל חשבת אולי שלא צריך לבצע את ההחלפות האלו? אולי צריך לבצע כיוון או חיזוק ברגים וכבלים רופפים? הרבה יותר פשוט להתחיל מטיפול 10 ולבקש מהמוסך שכל דבר שמעבר לטיפול ידרוש אישור טלפוני ממך.

חבר'ה קצת עזרה בבקשה, אני חלש בתחום האינטרנט . איך אני הופך קובץ תמונה לקובץ שאפשר להציג באתר?

בגדול זה פלאגים ששל NGK אם אני לא טועה, ורצוי לבצע טיפול 10K ואז על הדרך מחליפים פלאגים פילטריי דלק פילטר שמן ושמן מנוע, ובודקים עוד כל מיני דברים עלות בערך 300-400 פלאגים בלבד אני יודע שזה 120

הבנתי איך שומרים אבל הקובץ הוא לא בסיומת של קובץ תמונה. איך אני הופך אותו לקובץ עם סיומת מתאימה, כי אני צילמתי עם הפלאפון ושלחתי את התמונה לאי מייל שלי והוא בפורמט לא מתאים, אני יכול לפתוח ולראות את התמונה אבל אי אפשר לטעון את התמונה לאתר כי אין סיומת מתאימה.

רצוי, ואף הכרחי לבצע ניקוי וכיוון קרב' אחת לשנה בערך, אצל מקצוען אם לא בוצע ניקוי קרב' במשך הרבה זמן, ובשילוב של נסיעות עירוניות רבות, הכוונה הרבה גז וברקס , האצות קצרות עם הרכב, החומר לניקוי הקרב' ימיס את הלכלוך ויגרום לסתימות, אבל. אם בוצע ניקוי קרבורטור לא מזמן, אז אני לא חושב שתהיה בעיה לרסס קצת מהספריי לתוך לוע הקרבורטור, למעשה אני ביצעתי את זה ברכב שלי , כמובן לאחר זמן לא רב מאז שביצעתי את ניקוי הקרבורטור, ויש הבדל משמעותי בנסיעה. חשוב לזכור שהפעולה הבאה לא תחליף ניקוי יסודי אחת לכמה זמן של הקרבורטור. צריך להסיר את מכסה פילטר האוויר, כשהרכב כבוי, להסיר את הפלטר אוויר, (לבדוק שהוא לא סתום, זה כל כך משפיע לרעה פלטר אוויר סתום), לרסס מהספרי לתוך הקרבורטור, ועל הדיזות מבחוץ , ולתת לו לחלחל למשך מס' דקות , להניע ולתת קצת גז, אל תיבהל אם הרכב מתקשה להניע וגם אחרי שהנעת אותו הוא מגמגם וכמעט נכבה זה נגרם בגלל שהחומר לא הספיק לחלחל והקרבורטור מוצף בחומר.

טוב אני לא יודע אך להעלות תמונה ניסיתי וזה לא הולך.התמונה שמורה אצלי במחשב. אפשר קצת סיוע?

גם אצלי זה קורה לפעמים צריך לתפוס את הקלאץ' בנקודה , שבה הרכב מתחיל לנוע והטורים יורדים וללחוץ קצת גז.

כשבמנוע קר!! תניע את הרכב תפתח את הפקק של הראדיאטור ותמלא מים , תתן למים להישאב וכאשר אתה רואה שאין מים באדיאטור תוסיף עוד עד שכבר לא ישאבו המים לראדיאטור , תסגור את הפקק תעשה סיבוב ותראה אם נעלמו המים אם כן תוסיף עוד ותעשה עוד סיבוב. אם כל פעם נעלמים לך המים אז יש לך נזילה, ואם אין סימנים של נזילות מיתחת לרכב אז ככל הנראה זה ראש מנוע. בקשר לדפיקה תבדוק ציריות, הן מתבלות מהר בסובארו.

חברים, איך בידיוק יישמר עליו הגריז? אם אני אסובב את ההגה הגריז באיזשהו שלב יחליק מהמוט, ואז יווצר מצב שהמפרק לא משומן, זה בידיוק כמו ציריה , אם אין לה גומיה מכסה ובפנים גריז במידה מספקת אזאי היא תתחיל לדפוק ותסיים את חייה במהירות. GL 10 האם גם ברכבך קיים המצב שתיארתי?