ESTK

כל מי שהיתה לו סובארו לאונה אי שם בשנות השמונים ותחילת שנות ה 90 בוודאי זוכר את הרדיו האורגינל עם הכיתוב של סובארו עליו,לא משנה אם הוא עם קסטה או בלי למי שיש אחד כזה אורגינל מקורי של סובארו בלבד (או כמה כאלו), ומעוניין למכור שיפנה אליי בבקשה בה"פ תודה חג שמח

בטסט לא בודקים ספציפית את אופן פעולת הבולם, וויזואלית אם הוא דולף גמרנו צריך להחליף, בודקים גם את תושבות הבולם ,ויזואלית. וזהו

לא ממש מדוייק, יש בוחנים שבודקים בצורה יותר מידי טובה רכבים קצת ישנים ואז הם מכשילים על כל שטות. כשבא רכב יוקרתי לטסט וכשבא רכב קצת ישן לטסט אז זה עושה הבדל בהתייחסות הבוחנים ובהקפדה שלהם.

בדקתי היום שוב, ולא ראיתי סימנים של שמן במים, אך על המדיד ראיתי מין בועות קטנות כאלה, לא היה שום סימן של משהו אחר על מדיד השמן , והמים בראדיאטור נראו בסדר בצבע ירוק. אך הרעש המציק של המנוע, , כמו רעש שאין שמן, עדיין נשאר.

זה בעיקר תלוי בעוצמת הזרם שהמצבר מסוגל לספק.

אלטרנטור, זה בעצם התקן מכאני שמייצר הפרש פוטנציאלים, (מתח), אך הבעיה היא שהוא מייצר את זה כתוצאה של סיבוב הרוטור, סיבוב הרוטור יוצר גל חילופין (מתח סינוסיאדלי) ומיכאן בא שמו ALTERNATE (חילופין), הסיבוב המכאני מתאפשר עקב חיבור רצועה מהמנוע (שגם ככה תמיד מסתובב) לאלטרנטור. האלטרנטור, מייצר את המתח הזה אך אי אפשר להשתמש במתח כמו שהוא, מיכוון שלא ניתן יהיה לטעון את המצבר, כי המתח כל פעם משנה את עוצמתו, הבעיה היא שהוא יגרום לטעינה ופריקה, ואנו מעוניינים רק בטעינה מתמדת של המצבר , בגלל שאם לא אז המצבר יתפרק תוך כדי נסיעה ואז הרכב יתקע, לכן יש באלטרנטור גם גשר דיודות שתפקידו לתת גל סינוס פועם , שישנה את עוצמתו בין 0 למתח מסויים , (אני לא בטוח בקשר לכמה מתח יוצא ממנו) , אבל בסוף הוא אחראי שמתח המצבר ישאר קבוע בד"כ ברוב הפראיווטים זה בין 12 ל13 אם אני לא טועה. בעניין שיפוצים ומחירים: ואפשר לשפץ אלטרנטורים,כמו רוב ההתקנים המכאניים, ואף רצוי לשפץ את הנוכחי שלך(לפי דעתי), במקום שמבצע את השיפוץ מאשר ללכת למוסך ולקנות אחר, שבד"כ האחר הזה יהיה משופץ, וככה בעל המוסך מרוויח פעמיים גם לוקח את שלך הלא תקין, גם אתה משלם לו הרבה יותר ייקר ממה שהיית משלם למשפץ תכלס, וגם הוא לוקח ממך כסף, ואת שלך היישן הוא שולח לשיפוץ, ומוכר אותו בתור משופץ למישהו אחר. בקיצור אתה נאלץ לשלם על פערי תיווך וחבל. סתם בתור השוואה שיפצו לי את המדחס ב600 ש"ח,400 ואקום גז ופירוק והרכב, בסביבות 1000 ש" בסוף. ובמוסך אמרו לי 2000 ש"ח מדחס משופץ בלבד, ואני לא זוכר אם המחיר הזה כלל את הפירוק הרכב וואקום גז. כפול במחיר.

אולי שווה לחכות שלוש או ארבע שנים ולייבא רכב אספנות מחו"ל אבל כמו שאמרתי. שווה לבדוק באי ביי וישראל יפן, ובקשר למי מסוגל לעשות זאת אפשר לברר במוסך מרכזי של סובארו

חג חנוכה שמח גם לי בטסט אמרו שהצמיג גמור וצריך להחליף, המידה שלי זה גם 185 אבל 70 13 בכל מקרה המידה הזו לא קיימת ברכבים חדשים, אבל כשהייתי צריך אז הפנצר מאעכר עשה כמה טלפונים, והשיג לי צמיג חדש, ככה שאני לא בטוח שכדאי לך להתייאש ולהחליף סט שלם של צמיגים למידה אחרת. מה גם שצמיג רחב זה אומר אחיזת כביש טובה יותר כדאי לך להתקשר לכמה פנצ'ריות ולבדוק. (אלא אם כן אתה מעוניין בהחלפה של כל הצמיגים למידה אחרת, ואז זה סיפור אחר.) בהצלחה

אם יש לך בבית חניה מקורה ורצוי סגורה, ולכסות גם את הרכב עם כיסוי 4 עונות מה טוב, אם לא אז כדאי שתמצא אולי אצל שכן או חבר או משהו שיש לו חצר גדולה וסגורה, רק אל תשאיר את הרכב חצי שנה עומד ברחוב, בלי קשר לערייה ולשכנים, יכולים כמה "חבר'ס" לשים עיין על הרכב שלך, ולילה אחד או לפרוץ אותו או להרים אותו על גרר, וחבל. או שיש מישהו שמוכן לאמץ אותו לתקופה שלא תהיה וזה עדיף , כדי לא לגרום נזק למכלולי הרכב עקב חוסר תזוזה וחוסר שימון.

אני מודה מראש לכל מי שיתן כיוון לפתרון הבעיה. חג חנוכה שמח.

אתה יכול לנסות באי ביי , או בחברת ישראל יפן, 9604980 03 אולי הם מייבאים דברים כאלה כי בארץ (בפירוקיות,או במוסכים השונים) הסיכוי שתמצא , לפי דעתי שואף לאפס. אבל לפני שאתה רץ לקנות, רצוי שתבדוק אצל חשמלאי אם אפשר לעשות את ההסבה הזו , או שהכי פשוט שתתקשר למוסך מרכזי של סובארו, הם בטוח מבינים. אבל זו רק דעתי .

רצוי לבדוק קודם מה מצב השמן גיר, ולנסות לפתור את הבעיה ע"י החלפת שמן , לא הוספה ,ממש לפתוח ולהחליף את כל השמן, כי בעניין שיפוץ או קניה של גיר אחר, אני חושב שכבר תגיע לשווי הרכב, ואם אתה אומר שהוא מחליק רק במצב מסויים אולי השיפוץ לא יעלה יקר, כדאי לך להתחיל מהקל לכבד ,תבדוק מצב שמן גיר, ואח"כ תבדוק את עלות השיפוץ. בהצלחה....

תהיה רגוע אל תסע מהר, תמיד שתי ידיים על ההגה, ובזינוקים בעליה שהרכב לא ידרדר, ובנוסף תשים לב תמיד למי מגיע זכות קדימה, במיוחד אם זה קשר להולכי רגל, ובגדול אל תגיע למצב שהוא מתערב לך בשליטה ברכב, כמו ברקס או מוזיז לך את ההגה, על כל רצון או מחשבה לעבור נתיב, תמיד תאותת ואם נבחן איתך עוד משהו אז שהמישהו הזה יבחן ראשון , וככה תראה מה הטעויות שהוא יעשה , ותראה גם מה הראש של הבוחן, אם הוא מנסה להכניס אותך למצבים נאחסים , או שהוא יותר רגוע. והכי חשוב תנהג "בראש גדול" אל תקטין ראש, לדוגמה: אם אתה תקוע אחרי רכב , תעשה את כל התהליכים על מנת לצאת לעקיפה בטוחה, הם לא מתרשמים מכאלה שמנסים לסוע אחרי איזה זקן שנוסע 20 קמ"ש כדי שהזמן של הטסט יעבור, ואל תילחץ אם הוא מעיר לך הערות , תיכנס בהרגשה שכבר נכשלת, ולא אכפת לך, ואז כבר לא תהיה לחוץ, מין חרטה פסיכולוגית שפעם אמרו לי , בהצלחה....

אני לא מבין מה יכול להשתבש, במהלך השנה החלפתי לו שמן ופילטר שמן לפחות פעמיים (אם לא יותר) ללא ביצוע פלאש, כי עקב ריבוי פלאשינג נסתם לי המנוע לפני שנה.......האם פלאשינג יעזור במקרה זה? והלחץ שמן תקין הוא עומד על 45, אני לא אחכה עד שהוא ירד כי זה בלאי למנוע כי לבנתיים הוא מרעיש, אולי זה סימן של חדירת מים לשמן או לתאי השריפה, או משהו רע בסיגנון? (טפו טפו טפו)

פירוק ידני עדיף, זה על בטוח נקי

שם היצרן , אין לי מושג, במוסך החליפו לי ודווקא עצם העובדה שאני מחליף יחסית הרבה והשמן נשאר צהוב חשבתי שהכל נקי במנוע שכן אין לשמן לכלוך ופיח לספוג. אני לא עושה פלאשינג רק ריקון של השמן ומילוי חדש עם החלפת פילטר. אבל אם השמן לא איכותי איך עכשיו המנוע התחיל להרעיש, ולא נייד שהחליפו , או אחריי נסיעה מאמצת? כדאי לי לעשות פלאש , להחליף פילטר, ולשים שמן איכותי, ורוב הסיכויים שזה יפתור את בעיה?

במנוע חם הלחץ שמן מעל האפס, נמוך אומנם אך לא מגיע ממש לאפס, וכשאני מניע אז הוא עומד על 45, וכל פעם שאני לוחץ גז אז לחץ השמן מגיב , הכוונה עולה בהתאם, אבל יש עדיין את הרעש הזה מהמנוע. סתימה ??? מאז שהיתתה את הסתימה ההיא לפני שנה, החלפתי שמן ופילטר שמן מס' פעמים ללא ביצוע פלאשינג לשמן עם חומר מסויים. והלחץ שמן מראה תקין, רק הרעש המציק הזה... וחוץ מזה אני לא מגיע כלל למצב שהשמן נהיה שחור על המדיד. הוא תמיד בצבע זהוב כזה,

טוב אז ככה, התחיל רעש מציק היותר של יללות כאלו או דפיקות בקיצור אני חושד בלחץ השמן, אך בוצעה החלפה כולל מסנן שמן, יש שמן 2050 לחץ השמן תקין אך עדיין יש את הרעשים כאילו המנוע נוסע בלי שמן, ההחלפה בוצעה לפני חודשיים או קצת פחות עד עכשיו הרכב נסע פיקס, אולי זה קשור לעובדה שאני רק מניע אותו כל יום ולא נוסע איתו, אני מניע כי אם לא מניעים אז קשה להניע אם עובר מעל יום הסל"ד מכוון על 900 בערך, ולחץ השמן עומד על 45 (כי הרכב קר) , היתה לי את הבעיה הזו לפני שנה אך אז גם השעון לא הראה לחץ ופתחו את הקרטר והיתה סתימה,אך כעת כל התסמינים מראים שהכל בסדר מצב חשוד ביותר...

מה בדיוק הייתה הבעיה בצ'וק האוטומט? ואם אתה אומר שיש שינוי משמעותי לטובה אז אולי אתה צריך לכוון את הקרבורטור (כיוונים ופירוקים ודברים כאלה לקרב' רצוי לעשות אצל בעל מקצוע, או שאתה יודע את העבודה)

בדקתיי כעת לפני שהנעתי את הרכב ואחרי שהנעתי ונתתי לו לעבוד 10 דק ולא ראיתי סימנים במים ולא במדיד השמן א ב ל המנוע התחיל להרעיש כאילו אין שמן, למרות שיש בדקתי כשהרכב היה קר, השמן בצבע צהבהב כזה כי עשיתי טיפול לא מזמן, ושעון לחץ שמן מראה לחץ תקין קצת פחות מ45, כ הרכב היה מונע רק מס' דקות, אחרי שהוא מונע זמן רב אז לחץ השמן נמצא קצת מעל ה0 ובלחיצה על הגז הוא עולה צמיגות 50 20 כשפעם לא היה לי לחץ שמן אז ראיתי את מחוג לחץ השמן שלא מראה על לחץ, אבל כאן הכל תקין, אני שולל תפקוד לקוי של שעןם הלחץ.

תריסים אפשר לבדוק בצורה הבאה , תכוון את התריס לקור, ותפעיל את המזגן (לא את הכפתור של המדחס.), עד שיצא קור ואז תעביר את התריס למצב חום ואם תרגיש בהבדל אפילו הקל ביותר ברמת הקור, הכוונה שהקור חלש יותר אז התריס תקין אך יש סתימה באחד ממעברי המים לראדיאטור החימום, בדוק זאת בטמפ' מנוע אופטמלית, ולא כשהמנוע קר מנוע קר=אין חימום. אם אין הבדל , אתה צריך לשמוע הבדל כשהתריס במצב חום וקור הבדל ברעש שיוצא האוויר,( אצלי בכל אופן זה כך) אז התריס לא מתפקד.

בקיצור תחזיר את הטרמוסטט, ותבדוק בזמן נסיעה שחום המנוע מגיע לטמפ' אופטימלית , אם אני לא טועה במרבית הרכבים זה בערך בין רבע לשליש סקלה, ואז תבדוק את מצב החימום אם יש אוויר חם מה טוב. אם אין, החשד נופל על מעברי מיים סתומים או ראדיאטור פנימי סתום או תריס/בורר חום קור , תקוע במצב קור. בהצלחה

קודם כל גומיה קרועה של ציריה, צריך מהר להחליף,ולהוסיף גריז, אם לא אז מהר מאוד תתחיל הציריה לדפוק ותצטרך להחליף אותה ובקשר לשטיפה חיצונית של המנוע חוץ מיופי ומנוע שחיצונית נראה יפה זה לא תורם , להפך זה עלול להזיק מהסיבה שייתכן מאוד שהלכלוך שנדבק לך למנוע, אוטם חריצים וסותם נזילות למינהן, אז קח בחשבון שנזילות יכולות להופיע, ואם כבר אתה עושה שטיפה, אז תוודא שמכסים היטב את מע' החשמל כדי שאח"כ לא יווצרו לך קצרים והרכב לא יניע, האמת שדנו בנושא של השטיפה כבר תבצע חיפוש , ותווכח לדעת.

שבוע טוב לפני כשעה הנעתי את הרכב, ולאחרר שהרכב התחמם קצת, בערך רבע סקלה במד החום, ראיתי שיש עשן לבן מהאגזוז עכשיו אני לא בטוח שזה כתוצאה מהחום והקור שהרי קר בחוץ ומהאגזוז יוצא אוויר חם,ואז יתכן שהעשן הלבן זה אדים, זה לא עשן סמיך עננים מטורפים או משהו כזה אבל יש עשן כזה, עשיתי מין בדיקה , יתכן שהיא לא אמינה ומוזרה אבל עדיין, קרבתי את היד לאגזוז, ואח"כ הרחתי את הריח , ואני חושב שזה היה ריח של גומי שרוף, עוד פעם אני לא סגור על זה כלכך, מה העלות במידה וזה רק אטם ראש, או במידה וזה שיפוץ ראש, מנוע EA82

קודם כל עצם העובדה שהוצאת את הטרמוסטט והבעיה נפתרה , ככל הנראה הרכב לא מגיע כלל לטמפ' עבודה, קודם רצוי ביותר להחזיר טרמוסטט (מניסיון אישי הוצאת טרמוסטט לא פותרת את בעיית ההתחממות, בדוק יונט חום או סתימות במע' המים, תקינות ראדיאטור, או משאבת מים תקולה) לאחר שהרכב יגיע לטמפ' עבודה אז גם ראדיאטור החימום יתפקד כי הוא יוציא חום מהמים שהתחממו ע"י המנוע, אם הרכב מגיע לטמפ' עבודה אך אין חימום ברכב אז יש לבדוק את מצב בורר החימום אם הוא מפריד בין האוויר הקר לחם או שיש סתימה במעברי המים לראדיאטור החימום. או שראדיאטור החימום סתום.