PASHUT

המחיר 4900 רלוונטי עד יום חמישי בלבד, 25.12.25 אח’’כ נא לא להתקשר, תודה.

אגב אצלי באסטרה מוסך מאוד מקצועי עלה על זה שמחזירי שמן בתוך הטיימינג דולפים ולכן יורד שמן מלמעלה בהתחלה לא מצא כלום, כי בעמידה ברכב מונע לא דלף, אמרתי לו שיעשה נסיעה ארוכה ורק אז זיהה את הדליפה.. עלות 300 למחזירים ו 1200 עבודה לפתוח טיימינג..

מזכיר לי שהיה לי צמיג שנת 2006 מקורי יפני, ובשנת 23 היה פנצ’ר ונסעתי איתו לפנצריה... פתאום שמתי לב שמעולם לא הוחלף.. כמובן שלא השתמשתי בו כקבוע בכל אופן תשאיר בתא מטען ותדאג שכל שני צמיגים מקבילים יהיו שווים כפי שכתב המגיב מעליי.

נשמע שאתה צריך לעבור לרכב טורבו... או חשמלי שנותן מומנט מטורף

חיישן טמפרטורה פגום יכול לגרום שוונטה לא תעבוד אלא על ידי המזגן רק נותן לך כיוון ואגב אחלה אותו, היה רכב ראשון שלי (רציתי לתרגל גיר ידני וחיפשתי שנתון מתקדם) ונתן אמינות מעולה גם בנסיעות ארוכות בימים חמים התקלות שהיו לי נזילה מצינור דלק ומנגנון חלון.. באמת היה רכב נחמד

מניוני יש לשטוף היטב את כל המנוע מלמטה לעשות נסיעה חצי שעה שיהיה לחץ ואז אולי יאתרו נזילה יש מצב שזה שמן גיר או שמן הגה או ברקסים? *מנסיוני

נכון, מומנט גבוה גם עקב שילוב של גיר מוצלח dsg 6 הידוע ובכל זאת אני מרגיש שזה רק מנוע 1.4... אגב האוקטביה מנוע 1.0 חזקה רשמית יותר מה 1.2? הרי זה 115 מול 110.. איך יתכן? בכל אופן שאלתי את הצא’ט והנה תשובת הבינה (תודה על הרעיון..) התחושה שלך נכונה ומבוססת על פיזיקה של מנועים, אך הסיבה אינה רק "גודל" המנוע, אלא המומנט וזמינות הכוח. להלן ההסברים העיקריים להבדל שחווית: 1. מומנט (Torque) מול כוח סוס בעוד שהספק (כוח סוס) קובע את המהירות המרבית, המומנט הוא זה שקובע את ה"כוח" להאצה ולטיפוס בעליות. בפאסאט דיזל: מנוע 2.0 TDI ממודל 2007 מייצר כ-32.6 קג"מ של מומנט כבר בסל"ד נמוך מאוד (סביב 1,750 סל"ד). באופל אסטרה: מנוע 1.4 טורבו מייצר כ-20.4 קג"מ בלבד, וגם הם מגיעים בנקודה פחות "בשרנית" מאשר בדיזל. המשמעות: לפאסאט יש כ-50% יותר כוח דחף זמין בכל רגע נתון. 2. סוג הדלק (סולר מול בנזין) לסולר יש צפיפות אנרגטית גבוהה יותר. מנועי דיזל פועלים ביחס דחיסה גבוה בהרבה, מה שיוצר "בעיטה" חזקה בכל פעימת מנוע. זה מה שיוצר את תחושת ה"טסלה בקטנה" שתיארת – דחיפה מיידית בגב בלי צורך להעלות טורים. 3. נפח המנוע ("אין תחליף לסמ"ק") אתה צודק לגבי העומס. מנוע 2,000 סמ"ק "נושם" יותר בקלות תחת נטל. מנוע 1,400 קטן נשען בכבדות על מגדש הטורבו שלו. בעלייה לירושלים, המנוע הקטן מתאמץ יותר, מייצר חום רב יותר, והגיר נאלץ להוריד הילוכים כדי להשאיר את המנוע בטווח שבו הטורבו אפקטיבי. 4. תיבת ההילוכים DSG (פאסאט): תיבה מהירה מאוד שמעבירה כוח לגלגלים כמעט ללא אובדן אנרגיה. פלנטרית (אופל): תיבה אמינה אך "עצלה" יותר, שסופגת חלק מהכוח בממיר המומנט (במיוחד בדגמים הישנים יותר של אסטרה). המלצה להמשך: אם אהבת את התחושה של הפאסאט, ג'טה 1.9 ידנית היא סוס עבודה, אך היא תרגיש לך פחות חזקה מהפאסאט 2.0 (ה-1.9 מייצרת 105 כ"ס ופחות מומנט). אם אתה מחפש את התחושה ההיא: פאסאט או סקודה סופרב דיזל (2.0): יחזירו לך בדיוק את מה שאתה מחפש. רכבי דיזל מודרניים: אפילו מנועי 1.5 דיזל מודרניים (כמו בסיטרואן/פיג'ו) ירגישו חזקים מהאופל בעליות בזכות המומנט, אך לא יתנו את ה"בעיטה" של מנוע ה-2.0 הגדול. שורה תחתונה: המומנט של הדיזל הוא ה"סוד" שחסר לך באופל. חזרה למנוע דיזל בנפח 2.0 ליטר תיתן לך בדיוק את המענה שאתה מחפש.

שלום רב כידוע אני כרגע מחזיק באופל אסטרה מנוע 1.4 עם 140 סוסים מה שמעניין אותי שלפני שנים היתה לי פאסאט דיזל 2007 מנוע 2.0 גם כן עם 140 סוסים, והיא היתה חזקה בהרבה, מאיצה בשניות (תחושה של טסלה בקטנה) ועולה לירושלים על 120 בטורים 2.5.. מאידך לאופל לוקח זמן רב להאיץ וגם בעליות הגיר מוריד מהילוך 6, ל 5 ול 4 מה שמשונה הרי זה על הנייר אותו כח סוס לדעתי ההבדל נעוץ לא רק בסוג הגיר כמובן, פלנטרי מול דו מצמדי, אלא בגודל המנוע, לדעתי ככל שהמנוע גדול יותר הוא מותאם יותר לעומס כגון עליות.. מה דעתכם שואל כי אני שוקל לחזור לפאסאט, או לדיזל ידני כלשהוא (יש ג’טה ביד 2 כעת ידנית 1.9 עם נתונים לא רעים)

בעבר היה לי בעיה דומה בסיטרואן פיקאסו והבטריה החדשה לא עזרה, אמרו לי אז שצריך שלט חדש כי הצ’יפ הפנימי מת וכבר לא מזהה אמנם ידנית בדלת זה כן היה עובד רק שמוזר שאצלך מתו שניהם יחד לכן חשדתי בצ’יפ שבתוך האוטו הפנימי ולא זה שבשלט

תנסה ספריי לניקוי שטיחים, יש באושר עד ובסופרים עזר לי בעבר עם ריח עוף..

בדקת כוילים ופלאגים? המדחס תקין? מה עם חוטי הצתה?

פיגו יש תלונות על מנועי פיורטק, גם כאן בפורום יש מידע לדעתי המאזדה עדיפה. פורד לא מכיר פיגו יש תלונות על מנועי פיורטק, גם כאן בפורום יש מידע לדעתי המאזדה עדיפה. פורד לא מכיר

תרשום מהיכן אתה בארץ שחברי הפורום התיקים יותר יכוונו אותך איזה חשמלאי מומלץ עבורך

לגבי חום שיורד זה נשמע כמו טרמוסטט תקוע על מצב פתוח או שביטלו לך לגמרי טרמוסטט

לכאורה קשור לכוהלים או פלאגים או חוטי הצתה צריך בדיקה מקצועית במוסך מומחה לוקוס בעבר דווח גם משאבות דלק שמתבלות. *לפוקוס

זה מנוע חדש מיבוא, הוחלף השנה בחיפה אצל מונדר (פסגה מוטורס) ואין בעיות במנוע עצמו לא שמן גיר שהוא אדום אלא שמן מנוע, צהוב, בפרט שחוויתי חוסר של ליטר 1 במשך חודש אחד אגב הקולר גיר בצד של הנהג והנזילה קרובה לצד הנוסע תודה בכל אופן

אותי מעניין כנ’’ל איך מגיע שמן לצינור השרשור של חוטי הוונטה, ומטפטף כמעט מתחת המס’ רישוי.. הרי הקרטר ממוקם הרבה יותר אחורה? אולי הטורבו משפריץ? לא סביר כי הוא הוחלף לחדש לא משומש.. הכיוון שלי הוא צינורות שמן כנראה אחד מהם בלוי

לפעמים שניהן נדלקות יחד

או לחלופין לקנות מקורי מפירוק, יעלה יותר זול לדעתי

המגיב מעליי צודק, כי על תקלה במחשב ה ads הסורק תקלות כותב את זה בהיסטוריה שלו

לפעמים קורה עקב בעיות בחיישן שבתוך הגלגל ולפעמים אחרי טיפול במשהו אחר באוטו שניתקו abs תתחיל מאיפוס ממוחשב ותראה אם חוזר

איביזה 2018 מנוע 1.0 נדמה לי היו כמה ידניות אולי גם לאון

לגיר ומנוע ומכלולים נגיד אם היה הולך לגמרי היה מקבל חדש אז למה אם אוכל שמן לא?

מי שמתעניין לחבר שלי יש ורסו סוף 2017 מטופל בחברה מהיום הראשון הוחלף גיר בחברה במסגרת האחריות הרכב על 180k וצורך שמן לאחרונה וגם נפסל בטסט על זיהום אויר יש מה לתבוע את החברה על בעיות במנוע? אין שום נורת תקלה, ויש אחריות מורחבת עד סוף 2027

מתעלק על השרשור: באסטרה שלי (העומדת למכירה כאן, בזול עקב חוסר רצון להתעסק) הוחלפו מחזירי שמן בטיימינג שדלפו, וגם קרטר שלם מפירוק, הקרטר יבש ונקי ללא סימני טפטוף. מה שכן, גיליתי לאחרונה חוסר קטן בשמן, ואז שמתי לב לטפטופון קטן מתחת לרדיאטור, מאיזור הקורה הקדמית, מה שאני לא מבין איך שמן מנוע מגיע עד שם, ממש מתחת לטמבון הקדמי. השאלה האם לא חיברו טוב את הקרטר והוא זורק שמן מקדימה יותר? או שזה בכלל צינור קטן שעובר שם? מעניין אם מישהו כאן מבין את כוונתי.. (מציין שצינורות השרשור המגינות על חוטי הוונטה מזיעות גם משמן) אגב אחרי שבת שלמה שהאוטו עמד היה כתם גדול מתחת, לעומת זאת אחרי נסיעות יומיות קצרות אין כלום.. מוזר מאוד! אין כתם מתחת לקרטר אלא ממש מתחת לקורת הרדיאטור!