ULY

ולכן צריך לבחור מתרגם שמכיר את התחום של החומר אותו הוא מתרגם. לחברות תרגום מקצועיות יש מאגר מתרגמים לתחומים שונים אבל חברות הכבלים מעסיקות מתרגמים בסיטונות וחוסכות כסף על הלקוחות (הפריארים בעיניי, אך נא לא להתנפל עלי. אני בהחלט מקבל שלכל אחד יש את סדרי העדיפות שלו) שמשלמים להם תשלומים מופקעים.

אני זוכר איך פעם בNYPD תירגמו "car service" בתור "שרות מכוניות" במקום תחנת מוניות. זה היה השם של הפרק "murdor in car service" או משהו כזה והביטוי עם התרגום השגוי הופיע הרבה פעמים. קצת רקע: בניו-יורק יש שני סוגי מוניות. יש את המוניות הצהובות שאינן שייכות לתחנה ואפשר רק לעצור אותן ברחוב, ויש car service שזה מוניות (כמעט תמיד לינקולן town car) שנמצאות בתחנה ואפשר רק להזמין אותן בטלפון. אם מונית כזו עוצרת ברחוב הנהג מסתכן בקנס כבד. אם זה מנחם מישהו, גם בסרטי טבע יש המון טעויות מגוחכות ורואים ישר אם המתרגם מקצועי או לא

אין ידנית בארצנו! אין מחירון בפני, אבל נראה לי שבמחיר הזה יש רק את מודל 92'. זו השנה הראשונה שיובאה לארץ. המנוע הוא 1800 ומ93' הוחלף ל 2000 סמ"ק. דגם 92 נבדל מבחינה חיצונית בכך שאין עליו גגון אורך מקורי. נסעתי במשך 10 שנים על שני ספייסוואגונים ואת התרשמותי מהמכונית המצויינת העליתי באריכות כאן. אף פעם האוטו תחת ידי לא היה בן יותר מ 6 שנים. החלפתי פעם טרמוסטט ופעם אחרת גלגלת (פולי), אבל רמת האמינות היתה מצויינת. גיסתי המשיכה להנות מהראשון (93') עד לאחרונה, אבל בסוף ימיו במשפחתנו כבר היו כמה תקלות, כולל הגיר (אחרי 170000 ק"מ שהם מכובדים עבור גיר מיצובישי...) חלקי החילוף המקוריים יקרים להחריד, יותר מכל מה שידעת עד היום על מחירים מוגזמים של יצרנים אחרים. כדאי מאד להשתמש בתחליפיים מתי שאפשר. תיקח בגם חשבון שהוא פחות מרווח משמעותית מ L300. בגילים כאלה יש גם הסתברות גבוהה מאד שהגיר הלא מוצלח קרוב לסוף חייו וזה הדבר הכי חשוב לבדוק!

לא לחינם נקרא "חולה הגהה"... (אבל אני מסכים שכדאי שכל אחד יגיה את הודעותיו בעצמו)

הדגמים האלה של לנדקרוזר (לא החדשים) הם עם יכולת שטח מעולה.

משמעות שתי כפות הרגליים, עם X גדול, היא שאם תרצה לטפס על האוטו כשמכסה המנוע פתוח כדי לקטוף תפוזים מהענף הגבוה תיזהר לא לדרוך על המכסה הזה. האזהרה צויינה משום שהקופסה צמודה לדופן המכונית, שהיא מבנה יציב לדריכה.

כתבתי כבר באשכול אחר, צמיגי אליאנס נותנים במחיר סביר שילוב טוב של תכונות לשימוש יומיומי, ולכן מתאימים מאד לקריטריון של "צמיג נורמלי לא יקר"

אני לא מכיר ספציפית, אבל בדרך כלל הוראות ברמה של החלפת נורה מופיעות בספר הנהג. אם תפרק את שני הברגים שמחברים את סוכך השמש לתקרה, תמצא בחור שיתגלה, בעומק כמה ס"מ חיבור חשמלי מהיר . גם ניתוק שלו יביא את התוצאה המבוקשת. עצה נוספת: בדרך כלל אפשר לראות את מגעי המתכת שמפעילים את התאורה באזור הציר של המכסה השבור. אם כעת יש גישה אליהם, אפשר להפריד בינהם עם חתיכת בריסטול קטנה.

ולפני שאתה הולך למוסך חפש בורג משוחרר באזור הידית (לא מכיר את המוסו ספציפית). זה באמת נשמע כמו נצרה רופפת וחיזוק הידית יכול להדק אותה.

שלום לך אלעד! לאליאנס שאני נתקלתי בהם היה TW של 420. אני מניח שלדגמים שונים שלהם יש ערכים שונים. אני מסכים לטענה שצמיגים עם אורך חיים גבוה במיוחד לא יכולים אלה עם האחיזה הטובה ביותר, ולהיפך, אבל אנחנו האנשים הפשוטים מחפשים בכל מוצר את השילוב המתאים ביותר לנו של פשרות וצמיג. מסיבה זו לא כל מי שאוהב ליסוע מהר קונה אופנוע ולא כל בעל משפחה קונה מיניבוס עם מקום גם לחותנת ולקניות מהסופר. הטענה שלי היא שצמיגי אליאנס נותנים מענה טוב לשילוב של איכויות טובות (לא מעולות) בכל התכונות שלהם ובמחיר טוב. לי אישית זה מתאים מאד וע"פ הפרטים שסיפק פותח האשכול נראה לי להמליץ לו עליהם. כשאני מדבר על "שטויות" אני לא מתכוון לפגוע חס וחלילה במישהו שעוסק בספורט כזה או לפקפק במיומנויות הנהיגה שלו. אני מתכוון לומר שתחרות autoX מתבצעת בתנאי נהיגה קיצוניים ולא נכון להסיק מסקנה כלשהי מהביצועים של צמיג בתנאים האלה לגבי התנהגותו הצפויה בשימוש יומיומי, אפילו במצבי חירום. דרך אגב, יוהן כבר לא עובד שם. למחליף שלו, מזה יותר מ 3 שנים, קוראים אחמד.

תכנון גאוני. 8 מקומות מרווחים + בגאז' מכובד ביותר וכל זה בפחות מ4.30 מטר. יתרון נוסף הוא כושר תמרון יוצא דופן בעיר. צריכת דלק , כמו שהזכירו קודמי. קופצנות וחוסר יציבות בסיבובים הם דברים שצריך להתפשר עליהם. לעומת זאת מחיר הרכישה מגוחך. אחי נסע כמה שנים במכונית כזו. בסוף ריבוי התקלות הכריע אותו.

לדעתי זה לא משנה לתפקוד שהזכיר davidmzr כמיכל התפשטות משום שהרדיאטור "יונק" את הנוזל מתחתית המיכל. זה משנה מאד לגבי מה שהזכיר talroze. ברגע שיש חור במיכל הלחץ במערכת יורד והופך למעשה ללחץ (כמעט) אטמוספרי. במצב כזה נק. הרתיחה של הנוזל קרובה ל 100 מעלות במקום 130 והיא יוצאת משליטה (רתיחה) בקלות.

אמנם התרגום המילולי זה "שחיקת המדרך" או משהו כזה, אבל המספר דווקא מציין עמידות לשחיקה כך שמספר גבוה מסמן עמידות גבוהה. אמנם הערך 640 נראה לי דימיוני ולא אני הבאתי אותו (אולי התכוון ל460?) אבל הוא ערך גבוה מאד. בכל מקרה צריך להזהר עם המדד הזה כי הוא לא מתייחס לסטנדרד אחיד כלשהו אלא למבחנים של אותו יצרן. אגב, יש יצרנים שכותבים ערך פיקטיבי של 00 כדי לציין צמיגים רכים במיוחד. ...וממש במקרה אני רוכב על רביעיה כזו. צריך לזכור את השאלה המקורית של פותח הדיון ולא לסטות ממנה. הדיון הוא לא מהם הצמיגים הכי טובים שקיימים אלא צמיגים במחיר שפוי שנותנים תמורה טובה למי שכתב בפירוש שאינו מחפש נהיגה ספורטיבית. דרוג A אומר שרמת האחיזה שלהם טובה, אפילו אם אינה הטובה ביותר, אז שלא יבואו לספר לנו שהצמיגים האלה לא היו טובים בתחרות סלאלום... הבנתי את זה בקריאה הראשונה, אפשר לעבור לסעיף הבא?אני מסכים איתך שקל יותר לעבור לסעיף הבא, אבל אני מציע לך להתאמץ עוד פעם כי זה בדיוק הסעיף שהיתה לך איתו בעיה בהבנת הנקרא. אם תצליח הפעם להבין, לא תצטרך לספר לנו שוב על התחרות הזו בתשובה לטענה שהעליתי שפותח האשכול לא מחפש צמיגים לעשות איתם שטויות אלא צמיגים טובים לנסיעה יומיומית שנותנים תמורה טובה לכסף (כשכתבת שנוסעים בעיקר בהילוך ראשון ולא עוברים 40 קמ"ש חשבתי לרגע שמדובר במסע של מועדון החמש...). אתה נראה אחד שלא כותב סתם אלא מנסיון. יכול להיות שהפתרון להחלקה כשכולם נוסעים כרגיל הוא להפסיק ליסוע כאילו יתר המכוניות בכביש הם קונוסים במסלול. ... וכמעט שכחתי, הפניתי את טענותיך על צמיגי אונירויאל לחברת BMW שציידה את המכונית האמורה בצמיגים כאלה. במכתב התשובה הם הבטיחו לי שזה לא יקרה שוב ובפעם הבאה שיצטרכו להחליט באלו צמיגים לצייד את המכוניות החדשות הם ישלחו נציג לנתניה שישאל מי זה אלעד כדי להתייעץ איתו.

חה! חלק גדול מהדברים זה השטויות של המולטיפלקס שאני מכיר מקרוב. אם מוכנים לזה נפשית ולא לוקחים ללב זה בקושי מטריד. הבעיה של החלונות למשל זה בגלל המנגנון נגד תפיסת אצבעות וזה קורה כסוגרים חלון והכביש קצת קופצני. הפיתרון הוא גרוז של מסילת החלון... לגבי תא המטען, צריך לללחוץ פעמיים על כפתור הנעילה - פעם לנעול ואח"כ לפתוח והכל סבבה. אם אלה הבעיות ה"מוזרות" שכולם מדברים עליהן אז אפשר להיות רגוע.

האם ABS היא מערכת חובה ברכב פרטי???

בC5 זה לא מובנה בBSI של האוטו? בC8 (וגם אוליסה) החלונות נסגרים אוטומטית עם הפעלת הנעילה בשלט או במפתח. אם לוחצים פעמיים על כפתור פתיחת הנעילה בשלט - כל החלונות יורדים, נחמד מאד ביום קיץ לוהט. (הם קוראים לזה auto airing) במכוניות החדשות יותר מסוף 2005 והלאה שינו את הBSI. בין היתר הauto airing בוטל, וכדי להרים את החלונות צריך ללחוץ פעמיים על הכפתור של הנעילה. בעלי C5, 407, 307 האם הפונקציה הזו לא מובנית אצלכם ברכב? בוולוו S80 צריך ללחוץ ברציפות על כפתור הנעילה בשלט עד סגירת החלונות. בBMW סדרה 7 (אני מכיר את זה מדגמי 87-91, קודם ימי השלטים המקוריים) היה צריך להחזיק את המפתח מסובב ימינה בחור של הדלת עד לסגירת החלונות והגג.

היה 1400 ו 2000. לגבי המנוע הבינוני אני זוכר 1700 אבל אולי אני טועה.

כן, באמת קורה מדי פעם שחלון לא עולה וצריך להתרגל להסתכל שהם באמת פועלים. לי יש הרבה שנים מרימי חלון, ב 4 מכוניות שונות. מעולם לא היתה בעיית מצבר גמור, אבל בעיות במגעים היו גם היו. כמו שדניאל כתב חשובה התקנה טובה, אחרת יש בעיות לא רק בזמן הנעילה אלא גם בשימוש בחלונות בזמן נסיעה. המתקן מקל מאד על החיים ומצדיק את ההשקעה.

ה 25 אמנם יותר ישנה, אבל שייכת לקלאסה גבוהה יותר. כאשר היא היתה, זה היה הדגם הגדול ביותר עם מנועי (?)2.0 ו3.0 והחליפה את ה רנו20 ורנו 30 הכמעט זהות. מנוע 1700 היה כמדומני ברנו 17 (2 דלתות)

הוא התכוון "טפל ברכב והרכב ייטפל אליך"

מה הבעיה? הבחור השקיע השקעה מינימאלית ונהנה מהרכב 40000 ק"מ. זה בדיוק סוג ההמלצות שרלוונטיות לשאלה שנשאלה. הלוואי עלי הוצאות פחת של 10 אגורות לק"מ...

בבקשה: http://www.euroncap.com/content/safety_ratings/details.php?id1=5&id2=167 גם עלי ניסו לעבוד בסוכנות קאיה עם המבחן הזה של NHTSA כשחיפשתי מיניוואן. מדובר במבחן אמריקאי פחות מחמיר מה EURO-NCAP בשרשור הזה היה דיון על מבחני הריסוק השונים, במיוחד בדבריו של טל שביט בתגובה 19.

כנראה שמרוב שאבא שלך הושיב אותך במושב האמצעי בשורה האחורית השתבשו לך עוד כמה דברים חוץ מהעכוז... הקרניבלים מהדגם החדש (לא זוכר החל מאיזו שנה- אלה עם הפנסים המרובעים מאחור והספסל האחורי המתפצל) לא מתאימים ל 7 נוסעים, אפילו לילד לא יהיה נוח לשבת באמצע הספסל האחורי. אתה גם מוזמן ללכת עם אבא שלך למוסך ולראות כמה קרניבלים רובצים שם עם מנועים פתוחים. במחשבה שניה זה לא כל כך נורא כי די מסוכן להיות על הכביש עם מכונית שקיבלה 2 כוכבים במבחן ריסוק של EURO-NCAP, תוצאה חריגה במיוחד לרכב בגודל כזה (...נו אני יודע שהגודל לא קובע במבחני ריסוק, אבל בכל זאת חריגה) השואל שאל על מכוניות עם נהג + 7 (כלומר 8, אם אתה לא מאמין תשאל את אבא). יש אמנם קרניבל עם 8 מקומות (מומלץ ל 7 כאמור...) אבל הוא לא נמכר בארץ. אם היית מרוצה מקרניבל אתה גם מלך המרוצים...

החידוש הטכנולוגי הכי מסעיר...רדיו טייפ

הבאתי גם לינק לפיוניר, אני מאמין שיש פתרונות לחברות הגדולות כמו קלאריון, בלאופונקט (למעשה זה מותג של בוש), קנווד. נתקלתי בעבר בדיון על זה ולכן עשיתי חיפוש מהיר, אבל אני לא מכיר מעבר לזה. כדאי לעשות חיפוש בגוגל על adapter peugeot steering או adapter peugeot stalk וכמובן לשחק עם הוספת מילים כמו display 307 ושמות של יצרנים, להחליף adapter עם interface ועוד כיד הדמיון... (stalk זה כינוי לידית עם כפתורים שמחוברת להגה)