ULY

אין לי מה להוסיף...

אם זה סופר לנסר אז באמת הגיר הוא סופר בעייתי. נדמה לי שב 92' נמכרו גם לנסר וגם סופר לנסר.

או לעשות לפני הממיר התפצלות בצינור האגזוז עם ברז ופשוט להחליף אותו לפני הטסט ולהחזיר אחריו (במכוני רישוי עם תודעת שירות גבוהה יבצעו את הפעולה עבורך...) דלק הוא לא חוסך, ההיפך הוא הנכון. הממיר מקטין קצת את הספק המנוע ומגדיל את צריכת הדלק.

ובהפעלת המפוחים במהירות גבוהה, ולא משנה איזה מדחס (ספיקה קבועה או משתנה), תצרוכת הדלק תעלה ביחס להפעלת המפוחים במהירות נמוכה (בהנחה שהימים חמים באותה מידה).

במדחס רגיל הספיקה משתנה ע"פ מהירות המנוע (בגלל זה כדאי ליסוע בהילוך ראשון עד שמרגישים את המדחס מתנתק בפעם הראשונה אם רוצים קרור מהיר בהתחלה). אני לא יודע למה התכוונת (אולי למדחס עם 2 מצבי טרמוסטט כמו שהזכרתי) אבל גם אם העומס על המנוע משתנה הרי שככל שהמפוח עובד מהר יותר תהיה דרישה מצד המערכת ליותר גז דחוס והעומס הגדל על המנוע, כטענתך, יתבטא בצריכת דלק גבוהה יותר.

זה כן משנה כי ככל שהמפוח חזק יותר הוא "לוקח יותר קור" מהמזגן (למעשה מחמם אותו) וזה גורם לכך שהטרמוסטט מפעיל את המדחס בתדירות גבוהה יותר. יש גם מכוניות שיש 2 מצבי טרמוסטט למדחס עצמו - ON ו ECONO. ראיתי את זה במיצובישי ובמכוניות אמריקאיות ישנות.

לגבי ה 140-240 ידעתי. לגבי ה 740 מסתבר שטעיתי... מה שמדהים הוא שהפלטפורמה הזו היא מאז משהו כמו 1966. ה240 נמכרה בארץ לפחות עד 1990 ובארץ מוצאה בוודאי עוד כמה שנים. האם ה 740-940 גם כן מבוססות עליה? דרך אגב הS80 של ימינו היא בזיון גמור בכל מה שקשור לאמינות.

אני לא בטוח לגבי זה. דווקא החלפת הילוכים עם קלאץ' שוחקת את הסינכרומש. הנקודה היא שכשהקלאץ' לחוץ, הסינכרו' שהיה מחובר קודם לקלאץ' (ולמנוע) מחובר כעת למאסה מסתובבת קטנה מאד ולכן סופג בקלות את המכה של השילוב לעצם שנע במהירות שונה, אבל בכל זאת יש שחיקה מזערית שלו בכל שילוב. החלפה נכונה בלי קלאץ' יכולה להתבצע רק אם מהירות חלקי הסינכרו מתואמת לגמרי זה עם זה ולכן באופן תאורטי אינה גורמת כל שחיקה לחלקי הסינכרו'. הבעייה היא שכל פספוס בהחלפה בלי קלאץ' גורם לשחיקה רבה מאד ולכן הזכרתי קודם שלא כדאי לרכוש את המיומנות הזו במכונית שתצטרך אחר-כך לדאוג לתיקון שלה. כפי שאמר psychomatrix, צריך לגרום לשני החלקים להסתובב באותה מהירות: חלק אחד מחובר לגלגלים והמהירות שלו מוכתבת על ידם. החלק השני מחובר למנוע וצריך להאיץ אותו בעזרת לחיצה על הגז כשמורידים הילוך, או להאיט אותו ע"י המתנה קצרה בניוטרל כשמעלים הילוך. גם הלחיצה החלשה על הגז בזמן הוצאה מהילוך נועדה למנוע מצב שחלק אחד יתחכך עם השני בזמן ההחלקה אם הוא מאיץ אותו או מאיט אותו.

מים, מים ועוד מים! כשאני עייף אני מכריח את עצמי לשתות בין ליטר לליטר וחצי מים בשעה, וצריך להביא בחשבון עצירות מדי פעם לשתן. באופן כזה הצלחתי לעבור פעם נסיעה לילית מהחרמון לירושלים דרך ת"א אחרי 22 שעות ללא שינה.

מוציאים מהילוך לניוטראל אך ורק תוך כדי לחיצה על מעט גאז, באופן שהרכב לא מאיץ ולא מאיט. הדבר הקל זה התחושה כמה זמן בדיוק להשהות את הידית בניוטרל לפני שמכניסים להילוך גבוה יותר. בזמן הזה גלגל השיניים שמחובר לקלאץ' צריך להאט למהירות הסיבוב (המשיקית...) של גלגל השיניים בו הוא אמור להשתלב, או יותר מדוייק - לתאם את מהירויות הסינכרומשים. הדבר היותר מסובך זה כמה גז ללחוץ , או לאיזה סל"ד להגיע, כאשר הידית בניוטראל לפני שמשלבים להילוך נמוך יותר. זה תלוי גם במהירות ומאיזה הילוך לאיזה הילוך מורידים. בכל המקרים, אם עושים את זה בצורה הנכונה הידית מחליקה כמו חמאה להילוך החדש. אם יש חריקה אפילו קלילה אסור להכניס הילוך בכוח. צריך להחזיר לניוטראל וללחוץ גאז - מעט במקרה של העלאת הילוך והרבה מאד במקרה של הורדה על מנת לתאם מחדש את מהירויות הסינכרומשים. אם לא מצליחים, עדיף במקרה זה להעזר בקלאץ'. מי שמנסה ללמוד את הטכניקה באוטו שלו יטחן כמה גירים עד שידע לעשות זאת נכון, אבל שלא יישמע מדברי רמז או עידוד כלשהו להתעלל ברכבים צבאיים או שכורים או מליסינג...

אם יש אי בהירויות, ניתן להשתכנע כאן מהו המצב החוקי כיום. עם זאת נתקבלה החלטה לאמץ את סולם הרשיונות האירופי ואז דרגה 02 תשונה לדרגה B ואז אסור יהיה לבעל דרגת רישיון זו לנהוג במכונית עם יותר מ 9 מושבים. לא ברור לי מתי ייכנסו התקנות החדשות לתוקף (תחילת 2007?) וכיצד יחייבו אנשים שמכוניותיהם הפכו להיות מחוץ לגדר הרשיון שלהם להפסיק לנהוג בהן. מי שייפגע בגלל שינוי הגדרת המשקל מ 4000 ל3500 ק"ג יוכל לקבל אישור מיוחד להמשיך לנהוג באותו רכב אם יוכיח שאכן השתמש ברכב כזה באופן קבוע. סביר שיהיה סידור דומה לגבי מס. המושבים אבל אני לא יכול לחתום על זה.

אני לא מבין למה אתה כל כך מתעקש, אבל סעיף 1 מתייחס לרכב פרטי וסעיף 2 לרכב מסחרי.המילה "כאמור" מתייחסת למשפט הקודם ולא לסעיף הקודם. המשפט ברכב מנועי מסחרי שמשקלו הכולל המותר לפי רישיונו אינו עולה על 4,000 ק"ג כולל גם רכבים מסחריים שלא מיועדים להסעת נוסעים ואילו המשפט ואם רכב כאמור מסיע נוסעים בא למעט רכבים כנ"ל המיועדים להסעה, ואז בעל רשיון 02 אמנם רשאי לנהוג בהם אבל אז לא יעלה מספר הנוסעים, למעט הנוהג, על שמונה.

לא, מונית יוצאת מהכלל הזה. לדעתי זה כדי שלא כל אחד יעשה שימוש ברכב שנקנה ללא מיסים (למרות שעו"ד אבי יצחק קנה לעצמו פעם מספר של מונית ושכר לעצמו בעל רשיון מונית כנהג פרטי וכך נסע במרצדס הכי מפוארת כאשר עלות המספר למונית היתה הרבה יותר נמוכה מהפרש המיסים שחסך. החיסרון - הוא נסע לכל מקום במכונית עם "כובע" מונית, אבל כך גם הראה לכולם איך צחק על המערכת...) הנה מה שאמרתי

כמו טנק מרכבה סימן 1, סימן 2, סימן 3, סימן 4...

שם זה מדורג ע"פ משקל ושנה ופה ע"פ נפח מנוע ושנה. ההבדל לא מהותי. כשם שאינך חייב בחגורת בטיחות אם אתה נוסע במכונית מלפני 1968 (אולי טעיתי בשנה), ובמשענות ראש משנה אחרת וכנ"ל לגבי מראות צד וומזגן עוד הרבה דברים, גם עיניין הממיר נכנס החל משנה מסויימת על נפחי מנוע מסויימים ואח"כ גם על נ"מ קטנים יותר. ברגע שמכונית מחוייבת בממיר בעל הרכב חייב לדאוג שהוא יהיה תקין. אם יש איזושהי בעיה זה לא בכך שמתחילים פתאום לאכוף את זה אלא בכך שלא אכפו את זה עד היום

אני חושב שה740 כבר לא שייכת לקבוצת הוולוו שלא נגמרות לעולם.

אני בעד המגאן. אם אתה לא בקטע "ספורטיבי" (לייט) היא עדיפה בבטיחות, נוחות ואבזור. מצד שני בגלל הליסינג אתה לא צריך לדאוג לבעיות האמינות והסחירות שלה.

בעולם בארץ

לדעתי אתה טועה, וההגבלה היא ע"פ המשקל המרבי של הרכב - 4 טון כמדומני. במסגרת עבודתי הייתי צריך לשכור כמה פעמים רכב גדול - דוקאטו, טרנספורטר או טרנזיט. בכל המקרים נאמר לי שאני יכול להסיע רק 8 נוסעים עם רשיון ה02 שלי. אם לא הייתי מורשה לנהוג בסוג זה של רכב לא הייתי יכול לקבל אותו מחברת ההשכרה. גם בחו"ל שכרתי פעמיים מכונית מהקבוצה הזו (FVMR) ולא נראה לי שיש הבדל בקטגוריות בין אירופה וביניינו. דרך אגב, בארה"ב בעל רשיון המקביל ל02 שלנו רשאי להסיע עוד 14 נוסעים, אבל ישראלי או אירופאי המגיע לארה"ב יכול להסיע רק כמספר המותר לו בארצו.

האם הבעיה תמיד היתה? הסבר סביר הוא שמוסכניק חרוץ או מי שמכר לך את האוטו לפני המכירה, עקף פעם את החיישן עם הממסר("יוניט") במקום להחליף אותו כאשר התקלקל. נסיעה במנוע קר אכן מגדילה את צריכת הדלק ומאיצה משמעותית את בלאי המנוע.

האירופאים חיים עם זה כבר כמה שנים מסכים לגמרי! באירופה נכנס עוד מעט לתוקף תקן euro4 גם למכוניות גדולות ואצלנו נאדה... יש מקומות שמכוניות מקבלות סיווג ע"פ רמת הזיהום שלהן ורק המכוניות הנקיות ביותר מורשות להכנס למרכזי הערים.

מכוניות דיזל עוברות כבר היום בדיקת עשן

לגבי פחחות - את התיקון האחרון עשיתי בהמלצת הנהג הפוגע אצל אייל חי בתלפיות. היה סופר מקצוען - מתקתק עיניינים ומחירים הוגנים. הטלפון שלו 6793444. לגבי הפגוש - אם הוא בר שיפוץ - כולם, כולל המוסכים, שולחים לאבי זליג (מרכז הפלסטיק, אומן הפלסטיק או משהו כזה). בכל מקרה כדאי להימנע מפגוש משופץ כי הוא מתקלף מכל מכה קטנה, ואם אתה משיג פגוש אוריגינלי מפירוק - הרווחת. רדיאטור - ברוב המקרים אפשר לעשות הלחמה וחבל לקנות חדש אם הישן היה במצב טוב. הפחחים עובדים עם מתקני רדיאטורים כך שתוכל לעשות זאת במסגרת הפחחות.

אתה צודק! במבחן ארוך טווח שבו בחנו מיצובישי דגם 2007 במשך 3 שנים התברר שהיו תקלות רבות. לעומת זאת דגם 2009 הוכיח אמינות מופלגת ולא נשמעה אף לא תלונה אחת מצד הלקוחות...