ULY

מתכנתים את מספר המכונית (VIN) לרדיו. תחפש קצת באינטרנט, יש חברות שמוכרות מתאמים שמאפשרים להתקין רדיו דיסק מחברה אחרת ולהמשיך להשתמש במסך המקורי והכפתורים על ההגה (הרדיו נקרא RD3 ונדמה לי שהוא מתוצרת קלאריון). שווה גם לבדוק בפיאט, אותו מכשיר מותקן באוליסה 2005-2006 ויתכן שזה יותר זול אצלם. *הנה דוגמה למתאם מקורי של פיוניר המיועד לציוד של פיוניר: לא התעמקתי בפונקציות שלו אבל הנה לך נקודת התחלה. יש גם חברות שמתמחות בייצור המתאמים האלה. * **כאן וגם כאן יש מתאם שמאפשר להתקין בפיג'ו 307 מכשיר סוני אם יש לו פונקציות שלט רחוק חוטי + שליטה במחליף דיסקים, ולהמשיך להשתמש במסך המובנה ובכפתורי ההגה:**

אכן אפשר גם ללכת בנחת, אבל אם אתה פותח בגאז' או דלת צדדית האזעקה תפעל אם לא תקיש את הקוד (ואם תלך בנחת היא תפעל יותר זמן...) למעשה יש השהייה של משהו כמו דקה אבל אתה חייב להגיע לשם באיזהו שלב אם הקודנית היא קבועה. מה שחשוב זה לא סוג המכונית אלא סוג האזעקה. אני מכיר את זה מ4 מכוניות שונות עם איתוראן. יכול להיות שבמערכות אחרות זה שונה. דרך אגב בנעילה אני תמיד משתמש רק בשלט המקורי וסומך על הדריכה העצמית של האזעקה אחרי כמה דקות.

בקרניבל אין 7 מקומות חוץ מהנהג ובקושי 6, אלא אם כן יקח את הדגמים הישנים יותר עם ספסל אחורי שלם (ואז יש נהג+6), שנחותים באמינות אפילו יותר מהחדשים. כעקרון הקרניבל מאד לא מומלץ! בגלל אמינות ובטיחות. אם אוטומט לא חיוני העיסקה המשתלמת ביותר היא סיטרואן ג'אמפי/פיאט סקודו (מכונית זהה לחלוטין מאותו מפעל) עם 9 מקומות. חסרונות - בגאז' קטן ורמת גימור "מסחרית" הרכב הכי זול עם 8 מקומות הוא פיאט דובלו. בגאז' אין בכלל. אם העיצוב לא מפריע לו יש גירסת 9 מקומות לססנגיונג רודיוס - עם מנוע וגיר מרצדס ובאגאז' ענק. חסרונות: גימור קוריאני עם "טאץ'" עזתי... אני לא בטוח מה הקונפיגורציה של ה9 מקומות, יכול להיות שזה 4 שורות ואז לא נשאר בגאז'. טויוטה הייאייס ("קלף חזק") שייך כבר לקבוצת המסחריות עם כל מה שזה אומר מבחינת נוחות נסיעה וגימור בסיסי (למעשה גם ג'אמפי שייכת לקבוצה). אם זה לא מפריע - זו בחירה לא רעה. עוד בקבוצה: VW טרנספורטר, יונדאי H1 (שמעתי שלא מוצלח, לא מכיר), טרנזיט... לי יש פיאט אוליסה עם 8 מקומות מרווחים. דיזל אוטומטי (מנוע זהה לג'אמפי). אני מאד מרוצה והיתרון הגדול הוא בבטיחות - 5 כוכבים + בקרת יציבות ESP. לא היו שום בעיות אמינות עד כה (שנה ורבע), ואני מאמין שפיאט יתגמשו קצת במחיר. הבגאז' כמו במיניוואנים אחרים (גרנדיס, טראג'ט, קרניבל), וקצת יותר קטן מאשר בMPV אם מספיק לו נהג+6 (סה"כ 7) המבחר גדול עוד יותר.

צריך PPS/DIAG2000 מקורי כדי לקודד את הVIN (מספר שלדה) של הרכב למכשיר החדש.

אני התקנתי איתוראו עם שלט במחזיק מפתחות מאותה סיבה בדיוק. אמנם יש לי שני שלטים בצרור אבל לפחות לא תקוע שום דבר מכוער בדשבוארד. יתרון נוסף הוא שלא צריך לרוץ לקודנית כל פעם שפותחים דלת אחורית או צדדית, וזה קורה לעיתים הרבה יותר קרובות מאשר אני עם שקיות כבדות שממילא צריך להניח על הרצפה כדי לפתוח את הדלת בידית (אין לי את הדגם עם הדלתות החשמליות...). כשאני עם שקיות כבדות אני קודם פותח את הנעילה עם השלט המקורי ומבטל את האזעקה רק אחרי שפתחתי את הדלת. בכל מקרה אני ממליץ על הסירנה החלשה - הסטנדרטית של איתוראן. לביטוח לא איכפת וגם לשכנים לא... כבר שנה ורבע, וחוץ מאשר פעם אחת סוללות לא היתה בעיה.

640 זה treadwear מצויין. הם לא היו מקבלים traction A אם היתה להם אחיזה גרועה. אני לא יודע איזה שטויות החבר שלך ניסה לעשות עם האוטו, בטוח יש צמיגים עם אחיזה יותר טובה למי שרוצה ליסוע כמו בפורמולה1 עם סובארו 1300, אבל אני לא מכיר צמיג שנותן תמורה טובה לנסיעה יומיומית כמו אליאנס. תקרא שוב את השאלה ותבין שמחפשים פה צמיגים טובים במחיר סביר ולא את הצמיג הכי טוב בשוק. אני תמיד הייתי מרוצה מהאחיזה שלהם ודי התבאסתי בפעם הראשונה שהתעקשתי לקנות את האונירויאל כמו המקוריים בכפליים מחיר ובסוף התברר שהאליאנס עלו עליהם גם בtreadwear וגם ב traction , יתרונות שאת שניהם הרגשתי בהחלפה הבאה.

גם לי נראה שאין שאלה בכלל בין A CLASS ואקסנט. ה A מכונית חדישה מרווחת ובטוחה (בזכות מיקום ייחודי למנוע) אפשר לקרוא בפסקה הזו על ייחודיות המרכב שלה ושהיא מרווחת כמעט כמו C CLASS EURO-NCAP: למרצדס 4 כוכבים, ליונדאי ½1... צריך עוד משהו?

אני אף פעם לא נוסע מהר במקום שילד עלול לקפוץ, אבל בלימת חרום כשנהג לא זהיר קפץ עברה בסדר גמור. דרך אגב גם דירוג traction שלהם היה A וזה מתייחס לאחיזה.

מצטער אבל הניסיון שלי שונה לגמרי. כמעט תמיד החלפתי לאליאנס ותמיד הייתי מאד מרוצה. אני נוסע הרבה בדרכי עפר, עולה ויורד מדרכות בלי עדינות מיוחדת ולא תמיד מאט בעיקולים. למרות זאת הבלאי נמוך והאחיזה בסדר גמור. מה שאני לא עושה זה לסוע במהירויות גבוהות ולכן אין לי מה לומר על הביצועים שלהם במהירויות גבוהות.

זה התחיל לדעתי ב 91 או 92 (לא חותם על זה), בהתחלה במנועים מעל 1800 ואחר-כך גם ביותר קטנים. במכונית שהיתה לי מודל 93' בטוח היה ממיר ואז זה כבר היה חובה.

צמיגי אליאנס מתוצרת הארץ נותנים את התמורה הכי טובה לדעתי. יש להם תמיד דירוגים מצויינים במבחנים, במיוחד treadwear שמתייחס לעמידות לבלאי, ומחירים הגיוניים.

האם זה אמור לעבוד גם עם מערכת חשמל מולטיפלקס כמו בפיג'ו?

מכוניות עם ממיר אמנם חייבות גם הזרקת דלק (לאו דווקא רב נקודתית) אך הנזק של העופרת הוא רק לממיר, והנזק קורה בזמן קצר. עם זאת למכונית עם ממיר חייב להיות פתח תדלוק צר והפיה של 96 לא יכולה להיכנס אליו. מסיבה זו לא נראה לי סביר שקיים ממיר במכונית. אני לא יודע אם המכונית מיבוא סדיר או לא. בשנת 1988 לא היה ניתן להשיג בארץ דלק נטול עופרת בוודאות ולא הגיוני שהביאו לארץ דגם שתלוי בדלק כזה! יכול להיות שהספר שאביך קנה מתייחס לדגמים שנמכרו בחו"ל ושם ממיר היה סטנדרטי באותה שנה ואילו בארץ לא.

לגברת בתמונה יש סמל טויוטה. זה לא במקרה הקאמרי החדשה ?

תודה רבה על הקישורים. אולי זה לא המקום, אבל גם אני סובל מהבאג המסוכן הזה. עד עכשיו חשבתי שזה קיים רק ב AL4 עם מנוע HDi. זה לא כתוב בקישורים, אבל התופעה קיימת רק כאשר עוזבים את הגז בדיוק כשAL4 מחליפה מראשון לשני ואז לוחצים בחזרה, והיא נמשכת 3 שניות ארוכות על השעון! קשה לי להאמין שהעדכון הזה הגיע גם לפיאט אבל אנסה. (סליחה, צבידגן על הגלישה מהנושא...)

נראה לי שלא כסטדרט. לפחות בחו"ל זו אופציה. פשוט נתקלתי בזה באיזה פורום וקיוויתי שזה יוכל להביא תועלת למישהו עם הCAN BUS החדש.

אז אולי תנסה את מה שהצעתי כאן? (לPACK יש חיישנים מקוריים, לא?)

הוא שאל על ביודיזל. אני ממליץ מאד על ESP. היא חילצה אותי פעם מצרות - כתם דלק שהיה בעיקול חד מאד. החווייה אמנם לא היתה נעימה אך הפעולה מרשימה ביותר! אני לא יודע אם זה כולל ברנו גם ASR אבל זה מסייע בכל המצבים שהגלגלים הקדמיים מחליקים בזינוק (טיפוס על שוליים גבוהים בעלייה, דרכי עפר תלולות, שלג, וסתם זינוק חזק בעליה תלולה מאד). מצד שני קשה להאמין שתקבל שקל יותר עבור ה ESP כאשר תמכור את האוטו.

...או בכפתור HOLD עצמו!

אכן בדגם החדש מערכת החשמל (multiplexing) שונתה מ CAN+VAN ל CAN only. לטענת החברה זה אמור לשפר בצורה משמעותית את האמינות שלה.אם חשובה לך תצרוכת הדלק כדאי לשקול את הטורבו-דיזל המצויין

לא יודע על מחיר צמיג בגודל שלך, אבל אם הצמיגאי שתקנה אצלו צמיג חדש יהיה נחמד הוא יעשה לך הנחה יפה על האיזון. לגבי פרונט, שילמתי קצת יותר מ200 לאחרונה. למה לך לשים מגנזיום מפירוק? החלפת צמיג לא מספיקה?

בעיניי, כאשר הרכב מסוחר כבר יש עליו סימן שאלה. משפט המפתח הוא כפי ששלמה כתב:"בלי יותר מידי שאלות ובלי בדיקות". בנוסף, סוחרים שמפרסמים מודעה רגילה בלוח מנסים בדרך-כלל להסתיר את העובדה שהם סוחרים (ולא רק בגלל מס הכנסה...) במכונית האחרונה שמכרתי פניתי לסוחר רק כשהתגלתה פגיעה תחתית בקורה שלא ידעתי עליה. חשוב מאד כשמתקשרים לומר שזה בקשר למכונית בלי לציין את הסוג. אם זה סוחר הוא ינסה לברר איזו מכונית. אם זה אדם פרטי שמוכר רק מכונית אחת זה יהיה ברור מיד.

למה גרועה? זה ששניים חשבו שזה נכתב ברצינות לא הופך את זה לבדיחה גרועה...

אכן מדובר במנועים של PSA. התמונה "נגזרה" מתוך פרוספקט של פג'ו 807 אך אלה אותם מנועים בדיוק (עמוד 6 כאן). לגבי יחס הדחיסה, יחס דחיסה טיפוסי של דיזל הוא 1:18-1:20 אז בכל זאת זה הבדל משמעותי ביחס לבנזין. בקישור הזה שמצאתי יש הסבר על מנועי דיזל מודרניים וההסבר שהבאתי על מהלך הבוכנה הארוך יותר דווקא מופיע שם בתור הסבר חלקי למומנט העדיף: Another explanation for the inferior power output is the extra high compression ratio. On one hand the high pressure and the heavy pistons prevent it from revving as high as petrol engine (most diesel engine deliver peak power at lower than 4500 rpm.), on the other hand the long stroke dimension required by high compression ratio favours torque instead of power. This is why diesel engines always low on power but strong on torque. בקיצור: יחס הדחיסה הגבוה מחייב בוכנות חזקות וכבדות שמכבידות על המנוע בסל"ד גבוה כמו גם הלחץ עצמו (כנראה הכוונה להתנגדות לדחיסה), מצד שני מהלך הבוכנה הארוך המוכתב ע"י יחס הדחיסה הגבוה נותן עדיפות למומנט על פני הכח (כנראה הכוונה להספק). בהמשך גם מצויין שם שהטורבו מתגבר את הכח בעיקר במהירויות הגבוהות ובגלל זה הוא מתאים במיוחד למנועי דיזל שזה התחום החלש שלהם. כפי שציינתי קודם, בשני המנועים שהבאתי כדוגמה דווקא אין לדיזל מהלך ארוך יותר, אולם אין לי נתונים על מנועי דיזל באופן כללי.