ULY

בדקתי את נתוני הקדח והמהלך של שני המנועים שהזכרתי והם זהים לגמרי... (קובץ מצורף). הדיון הזה ניפץ איזו דעה קדומה אצלי... אז למעשה ההבדל המבני העקרוני בין מנוע דיזל ובנזין הוא בגודל היחסי של תאי השרפה בראש המנוע ולא ביחס קדח/מהלך. אם כבר דנים בכח, מומנט והספק, זו הזדמנות טובה לבקש מאחד המנהלים למחוק את הבושה הזו: http://www.carsforum.co.il/vb/faq.php?faq=car_general#faq_car_general_bhp (ואח"כ אפשר למחוק את המשפט האחרון בהודעה שלי...)

אם תשווה שני מנועים, אחד עם מהלך ארוך ואחד עם מהלך קצר, שמסתובבים באותו סל"ד, הרי מהירות התנועה הקווית של הבוכנות במנוע ארוך המהלך תהיה גבוהה יותר. עד כאן זה עובדות. האמירה שיש מהירות אופטימלית של תנועה קווית זה כבר השערה שלי במסגרת הדיון פה מדוע מנוע דיזל משיג את שיא המומנט שלו בסל"ד נמוך יותר, ואפשר לדון אם היא נכונה/הגיונית או לא. אחד הטיעונים יכול להיות האם בין מנועי בנזין שונים רואים את ההשפעה של אורך המהלך על הסל"ד של המומנט המרבי?

יחס דחיסה גדול יותר מחייב רדיוס גדול יותר של גל הארכובה. זו הגיאומטריה, אין מה לעשות, כי מהלך הבוכנה שווה לפעמיים הרדיוס הזה. אתה צודק! טעיתי בנקודה הזו. ניסיתי לדמות את זה לאופניים עם פדלים קצרים ופדלים ארוכים, אבל באופניים הכח זהה בשני המקרים ופה לא. ההסבר הוא לדעתי אחר: ישנה מהירות אופטימלית של התנועה הקווית של הבוכנה שבה הכח (שהופך למומנט בגל הארכובה) הוא אופטימלי. המהלך הארוך ומהירות התנועה הקווית הגבוהה יותר שנגזרת מכך גורמת לכך שהמהירות האופטימלית הזו מושגת בסל"ד נמוך יותר. כפי שכתבתי למעלה, אני מסכים שבנפח דומה ומנועים לא מוגדשים הדיזל חלש יותר, אבל בפועל זו לא הבחירה שתעמוד בפניך. במכונית שלי היתה בחירה בין 2.0HDi עם 25.5 קג"מ 109 כ"ס ובין 2.0 בנזין עם 19.0 קג"מ ו140 כ"ס. הדיזל אמנם מוגדש אבל נחות בזינוק ל100 ובמהירות מרבית. למרות זאת בתנאי נסיעה רגילים הדיזל יתן נסיעה הרבה יותר רגועה עם הרבה יותר כח זמין ובלי צורך להוריד הילוכים. בבנזין תצטרך להשאר כל הזמן מעל 4000 סל"ד כל הדרך כדי להשיג ביצועים מעט עדיפים, בכל מצב אחר, וכך נוסעים כמעט כל האנשים כמעט כל הזמן, הדיזל יהיה יותר חזק. ההערה שלי התייחסה להבדל המשמעותי הזה בין האופיים של שני סוגי המנועים.

את המאמר הזה במקרה ראיתי כבר בעבר בויקיפדיה באנגלית ולכן הלכתי ישר אליו. נחמד שמישהו תירגם לעברית את הערך על H-day. אני מבטיח לך שאם הייתי יודע שזה קיים בעברית הייתי מפנה לשם. בכל מקרה אני מעדיף את האנגלית עם 1,005,000 ערכים על פני העברית עם, נכון להיום, 33,168 ערכים , חוץ מאשר בנושאים הקשורים לעם ישראל וארץ ישראל שבהם כמובן יש סיכוי יותר טוב למצוא חומר בעברית.

עדיין מנוע דיזל נותן את מקסימום המומנט בסל"ד נמוך (טיפוסי: 1750-2000) ובנזין בסל"ד גבוה (טיפוסי: 3500-4500). כתוצאה מכך שיא ההספק (הנקודה שבה קצב העליה בסל"ד משתווה לקצב הירידה במומנט) נמצא במנוע דיזל בסביבות ה 4000 ובבנזין בסביבות ה6000. למעשה בתחום שבין 1000-4000 סל"ד למנוע דיזל יש הספק (כ"ס) יותר גבוה ממנוע בנזין דומה ויתרון הבנזין מתחיל רק מעל מהירות מנוע זו (כפי שאמרת, טורבו דיזל משנה קצת את התמונה, עיקר הסיוע שלו בתחום הסל"ד הגבוה). מי שמחפש ביצועים ונהיגה ספורטיבית בסל"ד גבוה יעדיף כמובן בנזין. מי שאוהב נסיעה רגועה וכוח זמין בסל"ד נמוך (כמוני) מעדיף את הדיזל. לגבי הסיבה, נראה לי שזה מושפע במידה רבה מההבדלים ביחס הדחיסה. בדיזל יחס הדחיסה גבוה כפליים ובגלל זה גם הזרועות ("פדלים") של גל הארכובה ארוכות יותר. זה גורם למומנט גדול הרבה יותר שעובר לגל הארכובה אבל מהירות גדולה יותר של הבוכנות (בגלל המהלך הגדול) שגורמת לכך שהיא מתקרבת מהר יותר למהירות ההתפשטות של הגזים הנשרפים בצילינדר.

הג'אסטי זכתה בזמנו במבחן אמינות ארוך טווח במקום הראשון מתוך כל המכונית (בארה"ב, אירופה, לא זוכר בדיוק אבל מתוך המון דגמים). מצד שני רמת הבטיחות הכי ירודה שאפשר לדמיין.

הנה מאמר מויקיפדיה בנושא: http://en.wikipedia.org/wiki/Side_of_the_road בסוף יש רשימת מדינות בהן נוסעים בכל כיוון וגם לינקים רלוונטיים המתייחסים ישירות לשאלתך. ועוד מאמר על יום החלפת כיוון התנועה בשוודיה ב1967, כולל תמונה משעשעת של רגע ההחלפה: http://en.wikipedia.org/wiki/Dagen_H

בטח הלוחית עם הSX נפלה והרכיבו אותה הפוכה...

בדרך כלל במכוניות specialty צריך לומר תודה שהם בכלל מוכנים שתחזיר במקום אחר ובכל מקרה התשלום גבוה. הסיבה היא שבמכוניות פופולריות להשכרה יש סיכוי טוב שמישהו ישכור אותה מכונית בכיוון הפוך. לפני הרבה שנים טיילתי בארה"ב. לא היתה שם בעיה להחזיר רכב רגיל במרחק אלפי ק"מ אפילו בלי תוספת. הבעיה שהייתי צריך ואן ל15 נוסעים. מצאתי אחד שהסכים להשכיר לי באריזונה קלאב-וואגון (כמו אקונוליין אבל עם מיתקון מקורי לנוסעים) ולהחזיר מסן-פרנציסקו תמורת תוספת 60$ בלבד אבל אחר כך אף אחד לא האמין לי שהצלחתי למצוא עיסקה כזו. גם אנשים שגרים בארה"ב ומטיילים כל שנה ומחפשים מכונית כזו "one-way" אף פעם לא הצליחו. בהמשך לקחתי דודג' גרנד-קאראוואן (כמו קרייזלר וויאג'ר) מסן-פרנציסקו לסיאטל ולא הייתי צריך להוסיף כלום עבור ה one-way למה מדרדר? השדרוג והמתנה שהם קיבלו עלו לחברה פחות מה 405 אירו ששילם הפריאר שלקח את אותו אוטו מג'נב לצרפת כמה ימים קודם...

התכוונת למרחק הנסיעה... לדעתי רק דיזל. מחיר הסולר יעלה עוד אבל אגרת הרישוי תרד תשתווה לבנזין. בסופו של דבר יהיה מצב שהחיסכון מתחיל כבר מהק"מ הראשון שאתה נוסע. במכונית גדולה כמו שאתה מתאר ה25-30% חיסכון הם משמעותיים. מנוע דיזל גם יותר מתאים לנסיעה עם עומס. מול החיסכון בדלק צריך לשקול הבדלים בעלות ומרווחי הטיפולים, אם יש כאלה.

מדובר על שבב ,בדרך כלל RF עם קוד זיהוי של המפתח בשביל האימובילייזר. המחשב של המנוע יאפשר התנעה רק אם הוא מזהה מפתח שתוכנת עבורו כחוקי. אם ברכב יש אימובילייזר מקורי, יש שבב. אם שאלתך היא האם יש ברכב אימובילייזר מקורי, אני לא יודע ב100% אבל כמעט בטוח שבשנת 2000 זה היה סטנדרטי במכונית ברמה כזו.

בני היקר! תזהר לא לתת חזק מדי עם הראש בקיר אחרת הדוקטור יצטרך לשים לך פלטינות אמיתיות מפלטינה בגולגולת. לא נראה לי הגיוני שחיפשתי הרבה ולא מצאתי ולכן נראה לי שגם לך סיפרו את האגדה. יכול להיות שאני טועה, כמו שכתבתי למעלה מצאתי בחיפושים על כמה חלקים במכונית שיש בהם פלטינה. תראה לי שהמגעים במפלג עשויים מפלטינה ואודה בטעותי. (את ההסבר של הפלטות לא המצאתי. שמעתי אותו לפני הרבה זמן אבל אני לא זוכר ממי)

באתר של הגה ובאתר של רוני אהרונוביץ (לא זוכר איך קוראים לו) יש טבלאות עם נתונים על כל הדגמים שנמכרים

בעקבות מה שכתבת חיפשתי ברשת על פלטינה ומכוניות. מצאתי המון על מצתים מצופי פלטינה, פלטינה בממירים קטליטיים, פלטינה בחיישני חמצן וציפוי פלטינה של מגעים במגנטו של אופנועים ומכסחות דשא, אבל שום דבר על פלטינה בפלטינות. בהחלט יתכן שפיספסתי משהו אבל אשמח אם תחכים אותנו יותר, רצוי בעזרת קישורים. בינתיים לא השתכנעתי שלא מדובר באגדה.

הערה דיקדוקית: פלטינה = פלטה קטנה - כלומר לוחית, לא על שם המתכת האצילה...

הרבה פעמים במפתח המשוכפל מובנה צ'יפ RF עם קוד ייחודי ואז צריך לתכנת את מחשב הרכב לקבל את הקוד החדש כחוקי.

אם המקום השביעי והגיר האוטומטי לא הכרחיים כדאי לבדוק גם את המולטיפלה. בגאז' גדול משמעותית, חסכונית ביותר, יציבה ומרווחת (אני ראיתי בעיניי מיטת נוער בגודל מלא נכנסת לתוכה, גם בזכות הרוחב). לא יאומן שהכל נכנס במכונית קצרה מ4 מטר!

אני דווקא התייחסתי, 2 תגובות מעליך...

אז למה אני לא מצליח לשמוע אף אחד מבני משפחתי (3) שמשתמש בספיריט? זה לא שהמכשיר שלי כל כך טוב אבל אף פעם לא נתקלתי בבעיות לדבר עם מישהו שמשתמש בדיבוריות מסוג אחר.

גם לצורך חיוג קולי צריך ללחוץ על כפתור כך שטכנית אין אפשרות להוציא שיחה בנסיעה בלי להסיר יד מההגה למעט אותם מקרים נדירים שיש כפתורי שליטה בהגה. לדעתי שיחה בטלפון מסוכנת גם דרך דיבורית והרבה פעמים רואים נהגים עסוקים בשיחה נלהבת ולא מרוכזים בנהיגה, אולם לאסור שיחות באופן גורף זו גזירה שהציבור לא יכול לעמוד בה. שאלה מעניינת: מה הדין ברכב נכים עם תפוח תקני שמיועד לנהיגה ביד אחת?

יש לך מזל. אני שמעתי על יותר מאחד שמקלל אותו. אחד מהם הצליח להיפטר ממנו רק בטרייד-אין. בדגמים החדשים, שעושים פחות בעיות (פנסים מרובעים מאחור), המקום האמצעי במושב האחורי לא ראוי לישיבה ויש למעשה 6.5 מקומות... הפיאט שלי מקבל כרגע שרות במוסך קאיה. נדהמתי מהמספר של קרניבלים עם מנועים פתוחים (ואחד עם דאשבורד מפורק) שהיו במוסך בשני הביקורים שלי שם. כפי שכתבתי, אני לא יודע כלום על האמינות של קאיה ג'ויס.

תקרא הודעה 7 שכתבתי פה, כולל קישור לשרשור עם הכתובת.

אם לא איכפת לך שלא יהיו מקוריות אפשר לקנות 4 ב 150 שקל באוטו דיפו

אף אחד לא התייחס לעובדה שכרית אויר נפתחה (שומשה=נפתחה?) האם הדשבורד תקין או מתוקן? בדרך-כלל פתיחת כריות אויר קשורה לתאונת חזית לא קלה, מה מצב השילדה? האם הכריות הוחלפו והן תקינות כעת? ארוע כזה בעברה של מכונית בדרך כלל מוריד לא מעט במחיר.

מה לגבי סוזוקי? אמינות ועבירות מצויינים אבל לא נוח באופן קיצוני...