ULY

דעתי האישית שחראם על האוטו, במיוחד שהוא נראה חדש, אבל אם אתה אוהב את זה אני אומר לך מכל הלב שתהנה והעיקר שתיסע תמיד בבטחה!

אני לא יודע מדוע הרכב כבה אבל תמיד הנורות נדלקות כשהאוטו כבה והסוויץ' עדיין מופעל.

עבודה יפה! לא חשבתי שאפשר להגיע עם טושים לתוצאה כזו.

ועדיין יכלו לומר את זה לפותח האשכול בצורה מקצועית ועיניינית עם פרוט קצר של הפעולות שלדעת בעלי הנסיון הן המסובכות ובגללן כדאי להימנע מההרפתקה.

הסיבה היא שכשהמנוע והמאוורר עובדים החום הרב של הרדיאטור מתפזר מיד ואילו כשעוצרים החום נשאר ויש סכנה שתיווצר טמפרטורה גבוהה מדי בסביבת הרדיאטור שעלולה לגרום גם לרתיחה וגם נזק לחלקי פלסטיק. יתכן שיש גם את האפקט שהמנוע חם ויכול להרתיח בשניות את המים שנמצאים בתוכו. מהסיבה הזו המאוורר עובד עוד כמה כמה זמן כדי למתן את השוק של החום.

ככל הידוע לי שטיפת מנוע אמורים לעשות במקום ששוטפים מכוניות עם מכונת קיטור. ברוב המקומות האלה יש ניקוז מסודר. לגבי המים הירוקים-זה ישמור על מערכת הקרור שלך.

כל הכבוד על הדברים! חלק לא קטן מההודעות בת'רד הזה מתאים יותר לפורום שביעיסטיות של תיכון עירוני כ"ד בהרצליה מאשר לפורום יעוץ טכני

ד. כל התשובות נכונות...

נכון. זה קרה לך פעם?

א) גם בסרן חי כל גלגל מתגלגל עצמאית. זה לא קשור לנעילת דיפרנציאל. אם הסרן החי הוא גם סרן מניע יהיה בו דיפרנציאל שיכול להיות ננעל או לא, תלוי במפרט. כשחן מדבר על יכולת תנועה עצמאית של הגלגלים הוא מדבר למיטב הבנתי על תנועה אנכית (מתלים) ב) לגבי השאלה: בזמן קפיצות, הסרן של רכב עם מתלים עצמאיים (ההיפך מסרן חי) עולה ויורד עם הקפיצות של המרכב ומגדיל את הסיכוי לפגיעה בחלקים המחוברים אליו - בעיקר דיפרנציאלים ואולי טרנספר. בסרן חי, הסרנים מוגבלים מהקרקע ע"י הגובה של הגלגלים. הדבר היחיד שיכול לפגוע בהם זה אבן גדולה בין הגלגלים אבל לא קפיצות. הם מספקים גם הגנה נוספת לחלקים הרכים בתחתית המכונית.

נשאלה פה שאלה טכנית שמעניינת גם אותי אז למה לא להתערב? אפשר ורצוי לתת הסבר עינייני מה מסובך ומה הסכנות בפעולה שלהדיוט כמוני, וקרוב לודאי גם כמו השואל, נראית פשוטה (אני יודע שזה לא באמת כך). ומי שבכל זאת מתעקש לנסות - על מה צריך להקפיד או לחלופין איזה פעולות שבגללן לא כדאי לעשות את זה לבד.

זה קשור כי בלי טרמוסטט המנוע מתקרר גם כשלא צריך והוא רוב הזמן בטמפרטורה נמוכה מדי. במצב כזה השמן סמיך יותר ובנוסף החיכוך בין הבוכנה לצילינדר גדול יותר (אלא אם כן המנוע גמור ואז זה דווקא אמור קצת לעזור). לדעתי לטמפ. הנמוכה יש גם השפעה על תהליך הבערה בתוך הצילינדר.

אין לי מושג בתחום, אבל התשובות המזלזלות (אני לא רוצה לומר מתנשאות) הן לא לעיניין. אם למישהו יש עצה טכנית טובה או רוצה להסביר איזה מהפעולות מסובכות במיוחד ומצריכות בעל מקצוע אז בבקשה. בשביל זה הפורום הזה קיים.

רעידות יכולות לנבוע מ"בלון" בצמיג. הבלון נגרם בדרך כלל מפגיעה במדרכה או בור כאשר הצמיג ישן והגומי נחלש. פגם בייצור יכול לגרום לבלון בשלב יותר מוקדם או אפילו לגרום לבלון בלי פגיעה במדרכה או בור, אבל שוב, אין לי מושג לגבי המקרה הספציפי של מאזדה.

לא מכיר את התופעה הספציפית אבל צמיגים רגילים לא מחזיקים בדרך כלל יותר מזה. בנוסף: האחריות לצמיגים ברכב חדש היא ע"י יצרן הצמיגים ולא יצרן הרכב והיא לא בהכרח חופפת לתקופת האחריות של המכונית.

לפני שאתה מחליף משאבה כדאי לבדוק במולטיטסטר: חבר מולטיטסטר ל2 המגעים של המשאבה - אם היא מקולקלת אין מוליכות. חבר מולטיטסטר ל2 החוטים שמזינים את המשאבה - ודא שהם מקבלים 12V. אם לא מקבלים בדוק את החיבור לשאסי (-) בעזרת מוליכות, ודא שיש 12V בין ה(+) ומקום כלשהו בשאסי.

אולי הגלגל נוגע באחד מחלקי הכנף?

בעיה לא מוזרה. אפשרויות: נתיך חיבור חשמלי (תתחיל מהחיבור אל המשאבה) ידית הפעלה משאבה הלכה

הבעיה העיקרית לדעתי היא ונדליסטים. קבריו מגרה אותם במיוחד ויש לך הרבה מה להפסיד.

הרשימה כוללת רק רכבים שנמכרו בארה"ב. האם יש אינפורמציה גם על דגמים שלא נמכרו שם? תודה

לא אסקורט? זה היה הרבה לפני איחוד מזדה-פורד. באותם ימים היה דווקא שת"פ פורד עם ניסאן.

לא מדוייק! אתה מתכוון למצב שבו מחשב המנוע מנתק את זרימת הדלק כדי לחסוך דלק. אמנם הפונקציה הזו פועלת רק כאשר הילוך משולב, ואילו במצב N צריך מעט דלק כדי לשמור על המנוע פועל, אבל הפונקציה נכנסת לפעולה רק אחרי כמה שניות שהמהירות לא קטנה למרות שעוזבים את הגז וגם זאת רק מעל מהירות מסויימת. התנאים האלה לא מתקיימים בדרך כלל בזמן האטה לרמזור. נקודה חשובה: העברה ל N בנסיעה גם לא בריאה לגיר, במיוחד אם פתאום התחלף האור לירוק ואתה מחזיר מN ל D כאשר המכונית בתנועה.

אין ספק שהרכב כשיר לנסיעה ארוכה. חשוב לדאוג לאטמי אזניים מסוג טוב לכל הנוסעים

האם מופיע גם בזמן סיבוב הגה בעמידה? אם זה מופיע רק בזמן נסיעה זה יכול להיות כיוון פרונט ("זווית אקרמן" כמדומני)

אכן אופייני לתרמוסטט תקוע. אם היה תקוע במצב ההפוך היו התחממויות, המצב הזה לא רצוי וגורם לבלאי מואץ של המנוע. טמפ.עבודה נורמלית היא בסביבות 80-90