ULY

המוסך עמוס, במיוחד לאחר שגם לקוחות פיאט נאלצו לעבור אליו. למרות זאת, כאשר הייתי צריך שרות במסגרת אחריות לפיאט (החלפת כבל למושב) קיבלתי שרות מהיר ואדיב גם בהזמנת החלק וגם בהרכבתו! לא נראה לי שצפויה כל בעיה בטיפול גדול שהוא טיפול סטנדרטי המבוצע לפי הספר. דרך אגב חלק נכבד מהמכוניות שאכלסו את המוסך היו קרניבלים עם מנועים פתוחים (אחד עם דשבורד מפורק). זה באמת אוטו כל כך גרוע?

חייב דרך פיג'ו. יש אפשרות למפתח ללא שלט אבל גם אז אתה צריך את המקורי עם אימובילייזר. נדמה לי שבדגמים החדשים בלי תיכנות האימובילייזר הוא אפילו לא יפתח את הדלתות.

אני ישן מצויין בלילה ולא צריך התנצלות מאף אחד, במיוחד לא מהסוג של "במקרה ואתה צודק אני אתנצל קבל עם ועדה" כי הסגנון הזה בלתי נסבל גם במקרה שאני טועה והכותב צודק. אני חדש כאן ועוד לא מכיר את הפורום אבל העובדה שגסות רוח גורמת ללא מעט התנגדות מראה שזה פורום איכותי. ולמגאן1600, הנה ההסבר לעשן השחור כאשר הפילטר סתום: הדלק, בין אם זה בנזין, סולר או אפילו גז, שייך למשפחת הפחמימנים כלומר המולקולות שלו מורכבות מאטומים של פחמן ומימן . בזמן בערה אופטימלית, כל האטומים בדלק מתרכבים מחדש עם אטומי חמצן שמקורם באויר שעובר דרך הפילטר. כל שני אטומי מימן מתרכבים עם אטום חמצן אחד ויוצרים מולקולת מים וכל אטום פחמן מתרכב עם שני אטומי חמצן ויוצר מולקולת פחמן דו חמצני. מהסיבה הזו רוב הגזים שיוצאים מן האגזוז הם פחמן דו חמצני ואדי מים (פלוס חנקן שנכנס עם האויר ואמור לצאת כמו שהוא פלוס מעט חמרי פסולת). כאשר הפילטר סתום לא מגיע מספיק חמצן לבערה ואז, כפי שכתבו כבר שני חברים לפני, התערובת עשירה מדי (פחות מדי אויר). במצב כזה לא כל אטום פחמן מצליח למצוא שני אטומי חמצן ואז מקבלים גם פחמן חד חמצני - CO - שהוא גז רעיל מאד וחלקיקי פיח שהם פשוט אטומי פחמן שהתרכבו אחד עם השני כי לא מצאו אטומי חמצן להתרכב איתם. מקור הצבע השחור שבעשן הוא בחלקיקי הפיח האלה שכמותם גדלה ככל שהתערובת עשירה יותר. חשוב לציין שהבעירה אף פעם לא אופטימלית ב100% אבל פילטר אויר סתום מפחית מאד את יעילות הבערה.

לבדוק גם פקק מיכל התפשטות. בכל אופן חייבים להיות סימנים כמו משקעים לבנים או ירקרקים.

פילטר סתום אמור לגרום לעשן שחור

הקיט בקישור הקודם נראה לי קיט להלחמה עצמית. הנה כמה קישורים רלוונטיים על ריליי מקורי של VW ואאודי: בכל מקרה צריך בדיקה האם זה יעבוד אצלך. למשל בקישור השלישי מופיע מספר הריליי הישן ואם זה מה שמותקן אצלך כעת אתה בסה"כ צריך להשיג את החדש ולהחליף בתיבת פיוזים. http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/elec.html#intwiper http://www.clubgti.com/forum/forum_posts.asp?TID=58537 http://www.20v.org/wiper.htm כדאי לחפש גם wiper+relay+programmable

http://www.maplin.co.uk/Module.aspx?TabID=1&ModuleNo=3182&doy=search#spec אתה יכול גם לעשות חיפוש על wiper+relay פלוס interval או intermittent. בעבר ראיתי די הרבה תיאורים ברשת של הוספת ריליי מקורי עם תכנות בVW ואודי אבל אין לי כח לחפש.

אתם מוזמנים לקרוא את שאלות 20-21 מתוך FAQ של EURO-NCAP המתייחסות למשמעות גודל הרכב וההשלכות לאופן בו יש להתייחס לתוצאות מבחני הריסוק שלהם: http://www.euroncap.com/content/faqs/faqs.php יש חשיבות רבה לבטיחות אקטיבית ופאסיבית אולם גם המאסה היא גורם משמעותי, במיוחד בתאונות בצד החמור של הסקאלה. 20.Are large cars safer than small cars In frontal impacts between cars, the occupants of the heavier car or the one with higher structures tend to fare better than those travelling in lighter lower cars. As these effects are currently impossible to overcome, Euro NCAP only makes comparisons within size categories. The rating of a car within its size category is a function of the quality of its safety design. 21. Can results be compared between groups? Results should only be compared within the same group. The frontal testing method mirrors a crash between two similar sized cars. A heavier car or one with a higher structure will tend to have an advantage if it impacts a smaller car. The Euro NCAP results cannot be used to predict the outcome of such crashes

בגדול - יש חיישן תנועה בכל גלגל. ברגע שגלגל אחד ננעל וגלגל אחר עדיין מסתובב זה סימן להחלקה. המערכת משחררת את הבלם בגלגל המחליק ומפעילה אותו מחדש בפימפום. יש שכלול של זה שנקרא ESP שבעזרת אותם חיישנים מזהה כל מיני מצבים של אובדן אחיזה על פי הבדלים במהירות הסיבוב של גלגלים שונים בניגוד לצפוי מכיוון הנסיעה. המערכת הזו יכולה לתקן ע"י בלימה של גלגלים מסויימים והוספת/החלשת כח המנוע לגלגלים מסויימים באופן שיתן החלקה מכוונת בכיוון שיחזיר את האוטו לכיוון הנכון. המערכת הזו גם מונעת סיבוב גלגל במקום כשמתחילים נסיעה על משטח חלק בעליה.

לגבי ניתוק המצבר - אני יודע לגבי מכוניות עם Multiplex של פיז'ו-סיטרואן שזה פותר הרבה בעיות. אני נמצא הרבה בפורום אירופי של מכוניות מהסוג הזה. זו העצה הכי שכיחה שם ותמיד עם פידבק חיובי לאחר מעשה.

כמו ctrl+alt+del במחשב שלך. הרבה פעמים כדאי לנתק את המצבר לחצי דקה ואז לחבר. זה פותר הרבה בעיות של מחשב הרכב. אם זה לא עוזר אולי צריך אתחול-restart

אתה משלם 4% פחות וכשתמכור אף אחד לא יתן לך יותר מ20% פחות. כדאי לבדוק גם יונדאי טראג'ט - מכונית מצויינת. במכונית בגודל כזה הדיזל מומלץ יותר מתמיד (בטראג'ט יש גם דיזל וגם בנזין). אל תיבהל מנפח הנמוע הנמוך של הדיזל (2.0), למכונית יש מספיק כח כשצריך והוצאות הדלק נמוכות ב 40-50% וזה די הרבה במיניוואן.

משחקים ועוד איך, לא סתם קניתי את המכונית הכי בטוחה בקבוצה, ועדיין אין תחליף למאסה מפלצתית. מבחני הריסוק אינם מתייחסים לנטיית התהפכות, יציבות וכו'. משמעות הציון היא יחסית לרכב באותו משקל משום שהריסוק הוא במטרה נייחת. בהתנגשות ראש בראש - שהיא הקטלנית יותר המאסה משחקת תפקיד משמעותי ביותר. הסבארבן לא השתתף במבחן הריסוק האירופי. המבחנים האמריקאיים הם חרטא (קיא קרניבל קיבלה 2 באירופי ו5 באמריקאי...) אתה יכול להמשיך לדמיין שהמיאטה שלך יותר בטוחה מסבארבאן בגלל שיש לה מרחק עצירה קצר ואפשר לקחת איתה סיבובים במהירות גבוהה יותר. לאופניים שלי מרחק עצירה קצר עוד יותר.

לא סביר שמילאת 96 ברכב שמיועד לנטול עופרת. פיית התידלוק של נטול עופרת (המשאבה בתחנה) צרה יותר וכך גם פתח התדלוק במכונית וכל זה כדי למנוע טעויות מהסוג שהזכרת. דרך אגב גיסתי מילאה לפני שבוע בנזין במכונית דיזל. למזלה מתדלקת עירנית שמה לב לטעות (המתדלקת בכלל עמדה במסלול אחר) וזה נגמר בגרירה למוסך וניקוז מיכל הדלק.

לחטוף! בפיאט הציעו רק עוד שנה ב1500. בסוף קיבלתי את זה כצ'ופר אבל הייתי מוכן לשלם על זה

אני מבטיח לך שבהתנגשות בין הרכב שלך וסאבארבאן תעדיף להיות זה שבסבארבאן...

שכחתם סוזוקי ויטארה! נראה לי הפתרון האופטימלי. לחנן: ליבי איתך וגם אותי דוחה השימוש הנרחב בג'יפים לצרכי פוזה ותו לא. מסיבה זו נמנעתי מקניית ג'יפ לעצמי למרות שהייתי יורד איתו לשטח מדי פעם אילו היה לי. עם זאת אי אפשר להתכחש לעובדה שזה מה שרוב הלקוחות רוצים ואפילו יצרני הג'יפים הפנימו את זה.

אני לא יודע איזה מחשב יש לפותח האשכול אבל יש Car PC שאפשר להתקין במקום הרדיו, לחבר למסך מגע ולהפעיל Windows. דוגמה: http://www.audiovox.com/webapp/wcs/stores/servlet/ProductDisplay?catalogId=10001&storeId=10001&productId=14354&langId=-1

שמתם לב לדימיון בין סיריון וULY?

אפשר להמליץ לך על אופניים?

נשמח לשמוע על המשך השתלשלות הארוע המביש!

לרכב בעבודה שלי היו בעיות התחממות קשות. החליפו חצי אוטו בהוצאה מצטברת של הרבה אלפים וכלום לא עזר. בסוף היה לי רעיון וקניתי מכסה חדש למיכל ההתפשטות (מילוי מים) ב65 ש"ח והכל הסתדר. באוטו הקודם שלי ההתחממות נבעה מטרמוסטט תקוע. ניתן לזהות זאת ע"י שהזרנוקים מהמנוע למשאבת מים יהיו חמים ואלה מהמשאבה והמנוע לרדיאטור לא חמים.

ישרות זה רגילות. יתרון: עמיד בעומס גדול. חסרון: העברה לא חלקה - צריך דאבל קלאץ' וגז ביניים. פעם היו רק ישרות. גם במשאיות כבדות יש בדרך כלל ישרות.

רואים יפה בתמונה שבתיבה סינכרונית הזוגות משולבים כל הזמן.3 בחלק מההילוכים רואים גם את מנגנון ההצמדה שהזכרתי (שיניים ישרות קטנות סמוכות לגלגל שיניים אלכסוני) בתמונה המצורפת אפשר לראות את המצמד של אחד ההילוכים בצבע זהב. הסיבה שהרוורס לא מסונכרן היא בגלל שמשלבים אותו בעמידה ולא צריך סנכרון. לגבי הרעש - המקור לא יכול להיות בחוסר הסנכרון - בתיבות הילוכים לא מסונכרנות אין רעש בנסיעה לפנים!

בהילוכים בלי סינכרון צריך לתאם מהירות בין גלגל השיניים של ההילוך החדש ובין החלק שמזיזים (לא יודע איך קוראים לו - זה שבקצה אחד יש גלגל שיניים ובקצה השני הדיסקית של הקלאץ') שמסתובב במהירות של ההילוך הקודם. את התאום עושים בעזרת דאבל קלאץ' כשמעלים הילוך (שחרור הקלאץ' לרגע מחבר אותו למנוע שמאט אותו) ובעזרת גאז ביניים כשמורידים הילוך (המנוע מאיץ את החלק למהירות הרצויה). כשמשלבים לרוורס אמורים לעשות את זה כשהרכב במצב עמידה ולכן לא צריך סינכרון ואני באמת לא מבין את הקטע עם הרוורס המסונכרן בטאטא - אם זה בכלל נכון. לדעתי חוסר הסינכרון בהילוך האחורי לא רק שלא אמור לגרום לרעש אלא להיפך. אולי הסיבה ליללה היא גלגל השיניים הנוסף שתפקידו להפוך כיוון. לגבי כיוון השיניים - בהילוכים מסונכרנים אכן השיניים סליליות באלכסון וגלגלי השיניים משולבים כל הזמן - 2 לכל הילוך. שילוב ההילוך בעזרת מצמד מיוחד שמחבר את גלגל השיניים של אותו הילוך לגל.