ULY

הסולר כבר עלה ב35 אגורות במוצ"ש... החיסכון הממוצע של 30% בתצרוכת הסולר הופך יותר ויותר משמעותי (בהשוואה לבנזין כמובן, לא לגז...)

מבחן האם נעילת ממיר המומנט משולבת או לא: אם בלחיצה חזקה על הגז מד הסל"ד מראה עליה מיידית במהירות המנוע אך מהירות הרכב כמעט לא גדלה סימן שאינו נעול.

בירושלים ראיתי אצל אפרתי בתלפיות (בבניין של ביתילי וטויס-אר-אס)

לאחר דוקטורט שעשיתי לאחרונה בנושא... ההבדל בין 2, 3 ו 4 חיישנים הוא במידת הכיסוי, כאשר ככל שיש יותר חיישנים % השטח המת פוחת אבל גם 2 חיישנים נותנים כיסוי טוב למכונית פרטית. במערכות 4 חיישנים משוכללות יותר, ה 2 המרכזיים נותנים גילוי לטווח 1.5 מ' וה 2 הקיצוניים לטווח 0.3-0.5 מ' כדי להתריע על עצמים קרובים לפינות אבל לא לצפצף ברציפות כאשר חונים במאונך בין 2 מכוניות כגון במגרש חניה. שכלול נוסף הוא תצוגה מספרית או גראפית או משולבת, המראה את המרחק או גם את המרחק וגם את הצד בו נמצא המכשול, כאשר המיקום הטבעי לתצוגה הוא מעל החלון האחורי, אבל משום מה רוב התצוגות המוצעות הן קדמיות. קיימות גם תצוגות המשולבות במראה ואפילו כאלה המערבבות את הסיגנל של התצוגה עם אות וידאו ואז ניתן לראות את אינפורמציית החיישנים על מסך וידאו משולב במראה או אחר אם מותקן כזה, ואף בשילוב עם תצוגה של מצלמת רוורס. במערכות מקוריות המגיעות עם מכוניות חדשות לפעמים הצפצוף יגיע מהצד שבו נמצא המכשול והמערכת תחריש את הרדיו בזמן שהיא מגלה. לגבי מערכות קדמיות, בעלות 2 או 4 חיישנים, ההתקנה הפשוטה ביותר היא של מערכת זהה לזו המותקנת מאחור ובמקום לחבר אותה לאורות הרוורס, מחברים אותה למתג המופעל ע"י הנהג. מערכות משוכללות יותר עובדות רק כשהרוורס לא משולב, או עובדות כל הזמן אבל מכוונות לטווח קצר יותר כדי למנוע צפצוף כל פעם שעומדים בפקק תנועה. יש מערכת שמתחברת לסיגנל המהירות של ה CAN-BUS ומפסיקה לגלות במהירויות מעל 12 קמ"ש. מערכות משוכללות אחרות מופעלות למשך 30 שניות מרגע לחיצה על הבלם או העברה מהילוך אחורי לקדמי. מערכת עם אופי פעולה נחמד במיוחד היא מתוצרת STEEL MATE: בזמן נסיעה לאחור עובדים החיישנים האחוריים וגם שני החיישנים הקדמיים הפינתיים לטווח קצר כדי להתריע על עצמים בפינות הקדמיות שעלולים לפגוע בהם בזמן רוורס. בזמן נסיעה לפנים עובדים כל 4 החיישנים הקדמיים למשך 30 שניות. למערכת הזו יש גם תצוגה משולבת המראה גם מרחק במספרים, גם את צד המכשול - שמאל או ימין, וגם חץ המראה אם הוא מלפנים או מאחור. יש לה גם זמזם נוסף למכשול קדמי. (אפשר לראות מצגת פלאש כאן אם בוחרים משמאל Parking Assist System). גם בארץ ניתן לקנות מערכת משולבת קדמית+אחורית עם תצוגה שלטעמי היא גדולה מדי ומכוערת ואופן הפעלה פשוט יותר (השהייה).

אפשר לחבר את הנעילה הקיימת במכוניתך כמעט לכל מערכת אזעקה עם שלט שתקנה.

אין לי נסיון בניווט רכוב, אבל בניווט רגלי ציר ה Z (הגובה מעל פני הים) הוא בהחלט שימושי. בשעון שלי יש אלטימטר וידיעת הגובה המדוייק מזרזת את ההתמצאות במפה במקרה של ירידה או עלייה ממושכים. מה שחשוב הוא לכייל את מד הגובה סמוך למועד הטיול במקום שגובהו ידוע בגלל ששינויים בלחץ האוויר בעקבות שינויי מזג אוויר משנים את הקריאה. לגבי מד הגובה שציינת, מסופקני אם מד גובה שהדיוק שלו 100 מטר (X100) דורש כיול משום שהוא אינו מדוייק - המכשירים הנישאים עובדים ברזולוציה של 1-10 מטר - ולכן ככל הנראה הוא שם למטרות אינפורמציה בלבד, אלא אם כן אתה חוקר את השפעת הגובה הטופוגראפי על חגורות הצומח בחרמון...

במו עיניי ראיתי מכונית נכנסת בקיר לאחר שהמנוע כבה בפתאומיות והנהג איבד בלמים והגה. אמנם אפשר להתגבר על זה בלחיצה חזקה מאד על הבלמים וסיבוב חזק של ההגה אבל לא כל אחד יודע את זה, וגם בחלק מהמכוניות צריך כל כך הרבה כוח בשביל הבלמים שלא כל אחד מסוגל.

לגבי פונטיאק-שברולט ושות' מדובר במותגים שונים של GM כאשר שברולט-עממי + נישה (קורבט, מסחרי, משאית), פונטיאק - ספורטיבי (?), אולדסמוביל ז"ל - קצת יוקרתי, ביואיק - יותר יוקרתי, שמרני, קאדילק - הכי יוקרתי, סאטורן - לצעירים, GMC - מסחרי. וגם אופל\ווקסהול באירופה, איסוזו - 4X4 ומסחריות ביפן וגם רפליקות של פרייבטים בדומה לדייהו באפריקה. סידור דומה יש במשפחת פורד-מרקיורי-לינקולן. לגבי פיאט-PSA מדובר בשת"פ בייצור הפלטפורמות המסחריות כאשר PSA מייצרים את פלטפורמת הLCV -Light Commercial Vehicle שכוללת את פיאט סקודו, סיטרואן ג'אמפי ופז'ו אקספרט בחלק המסחרי, ובחלק הפרטי את הפיאט אוליסה, לנצ'יה זטה, סיטרואן אבסיון/סינרג'י ופז'ו 806 בדור הראשון, ואוליסה, לנצ'יה פדרה, C8 ו807 בדור השני. פיאט מייצרת את פלטפורמת המסחריות הגדולות שכוללת את הדוקאטו לסוגיו ולדורותיו, פז'ו J5 ואחר-כך בוקסר, וסיטרואן ג'אמפר. הסיבה לשת"פ היא המספרים הנמוכים יחסית בהם נמכרות מכוניות מסחריות בהשוואה למכוניות פרטיות והוצאות הפיתוח הגבוהות. שת"פ דומה בפלטפורמת המסחריות קיים בין רנו-GM, ובין VW-מרצדס כולל Dodge ששייכת אף היא לדיימלר-קרייזלר.

חג שמח גם ממני לך ולכולם!

הוא אמנם כתב בצורה מבולבלת, אבל הטיעון שלו שהאנרגיה שמתבזבזת על בלימת המנוע גדולה מהאנרגיה הנחסכת בגלל ה cut off. במצבים קיצוניים זה יכול להיות נכון כגון ירידה תלולה מאד וקצרה שבניוטראל אפשר להגיע למהירות גבוהה מאד שבה בלימת המנוע חזקה גם בהילוך הגבוה ולכן השארה בהילוך אמנם לא עולה דלק אבל עולה באנרגיה קינטית שמתבטאת בכמות הדלק הנחוצה להמשך הדרך. במקרה כזה יתר התנופה שתתפתח בהתדרדרות תחסוך יותר דלק בהמשך הדרך (המיידי) מאשר החסכון של ה cut off. יתכן שזה נכון אבל רק במצבים מאד מסויימים (ירידה קצרה, תלולה, מהירות גבוהה) שמחייבים מהירויות בלתי חוקיות. ככל שהירידה מתמשכת, המכונית מתקרבת למהירות המרבית שהיא יכולה להיות בה בניוטראל (הגבלת רוח והתנגדות לגילגול) והאנרגיה הקינטית כמעט לא גדלה אבל דלק ממשיך להיצרך ואז החיסכון של ה cut off הופך יותר משמעותי. אם אין מישור או עליה בהמשך אין חיסכון כלל. בקיצור, ב99% ממצבי הנהיגה השארה בהילוך חוסכת דלק. ב 1% הנוסף הנושא טעון בדיקה מקצועית שלא לי ולא לרגוע יש ככל הנראה האפשרות לעשות.

אתה יכול לאבד גם את המהירות וגם את הראש אבל לעולם לא תרד מתחת לצריכה של 0 (אפס, zero). מדובר כמובן על מצבים שפונקציית הcut-off נכנסת לפעולה. אם הירידה לא מספיק תלולה והמחשב מזהה האטה כאשר לא לוחצים על הגז, ה cut-off לא יפעל ואז יש עדיפות לניוטראל. ברגע שהcut-off פועל אין חסכוני יותר מזה אלא אם כן תטען שהמכונית מייצרת דלק כאשר היא מתדרדרת בניוטרל ומוסיפה אותו למיכל הדלק. אם יש ירידה ארוכה ואחר כך מישור, ולא חשוב לך לשמור על המהירות, העברה לניוטרל לקראת סוף הירידה והמשך הנסיעה במישור בניוטראל עד לעצירה תצרוך פחות דלק מאשר הגעה לאותה נקודה במישור כאשר אתה בהילוך. בכל מקרה, גם בירידה בניוטרל המכונית תגיע למהירות סופית כלשהי והצריכה באותה מהירות תהיה גבוהה מ 0 (אפס, zero).

נשמה שלי! כשההזרקה מפסיקה את זרימת הדלק למנוע בירידה הצריכה היא 0 (אפס, zero). עכשיו בוא ותסביר לי איך אתה מגיע לצריכה 0 (אפס, zero) בניוטרל.

אין לי בעיה עם זה שאתה כותב דברים לא נכונים, אבל כשאתה כותב שכולם קשקשנים אתה כבר עושה מעצמך צחוק... ולגופו של עיניין, אם הירידה מספיק תלולה הגרביטציה מספקת מספיק כח כדי להתגבר על כל הגורמים שמנית, כולל השלישי, וכמות הדלק הנחוצה היא 0.

בטייגרים - אותם אוטובוסים ישנים מתוצרת ליילנד - אי אפשר היה לעבור 90 קמ"ש. נהגים מסויימים היו מעבירים לניוטרל בירידות ונותנים להם להדרדר למהירויות 120 ויותר. באוטובוסים האלה זה היה מסוכן במיוחד בגלל שמשאבת האויר ששימשה גם את הבלמים לא היתה עובדת בניוטרל בהספק מספיק לבלימת חרום במהירות כזו. גם במכוניות דיזל חדישות, מלבד איבוד אפקט בלימת המנוע, מערכת הואקום שמפעילה את מגבר הבלם עשויה שלא להספיק אם נדרשות כמה בלימות בזו אחר זו אם המנוע מסתובב בקצב ניוטראל.

קיא ג'ויס - מיצובישי ספייסוואגון מיצובישי צ'אמפ (תאילנד, שם המותג נשאר) - לנסר 2 דורות אחורה דייהו סופר סלון - אופל סנאטור אמנם לא מקוריאה - פונטיאק סאנבירד - אופל אסקונה 10 שנים קודם. רובר 4XX - הונדה סיביק רובר 6XX - אקורד רובר 8XX - לג'נד דור אחד אחורה. בכל הדוגמאות הדמיון לא רק רק ברמה של פלטפורמה אלא ברמה שאפשר לקחת דלת של המקור ולהתקין ברפליקה ולהיפך.

ב BMW היה כבר בשנות השבעים מחוג שמראה את צריכת הדלק בכל רגע נתון. כיום זה חלק ממחשב הדרך (אני זוכר כבר מטלבו(ט) סולארה מודל 82') שיכול להראות גם צריכת דלק מיידית שמשתנה ע"פ מצב הלחיצה על הדוושה וע"פ מצב הדרך, וגם צריכת דלק מצטברת (ממוצעת) מרגע האיפוס. בהרבה מכוניות שנמכרות היום יש מחשב דרך.

מנועי טורבו-דיזל, במיוחד אלה עם מסילה משותפת מתחממים מאד לאט. אצלי יש מחמם עזר שנכנס לעבודה אם מניעים כשהטמפרטורה פחות מ10 מעלות. המיתקן שורף סולר ומחמם את נוזל הקרור ומאיץ בכך את תהליך החימום. אם מכבים מנוע כשהמחמם עדיין עובד אפשר לשמוע ולהריח אותו שורף את הסולר שעדיין נמצא בתוכו במשך דקה או שתיים. בחו"ל יש הרבה שקונים קיט עם שלט רחוק ואז אפשר להפעיל אותו מראש כדי שהמכונית תהיה חמה ברגע שנכנסים אליה.

לא אתה צדקת וגם לא אני... הפקטור הוא 1.38 ואז זה 135 כ"ס

אם תכתוב עוד הודעה אחת יהיו לך עוד 172 סיבות לחייך...

אגב, ההודעה הראשונה בשרשור "כיצד לא ליפול בפח" עלולה להפיל בפח תמימים רבים. במספר מקומות נכתב שם בשבח הקניה מ"גופים ממוסדים ומקצועיים" או "גופים מוסדיים" ושנהוג לשלם בהם "מחיר מחירון מלא ואף מעט למעלה ממנו"... בסוף אותה הודעה מצויין המקור שלה - אתר איגוד יבואני הרכב אשר להם יש עיניין ברור באותם "גופים מוסדיים" שמחזיקים את מחלקות הטרייד-אין החיוניות להם.

...שהם 130 כ"ס

אם להזרקה יש פיקוד אלקטרוני אז 'אותו כנ"ל' (בדיזל שלי זה עובד כך)

כדאי שתצרף צילום השלט האמיתי. יש כאן שתי שאלות: באילו שעות החנייה לדיירי הבניין? האם מחוץ לשעות אלה אסורה החנייה בכלל או שהיא מותרת לכולם? ע"פ כללי הלשון העברית גם טווח שעות קוראים מימין לשמאל. אם 8.00 כתוב מימין ו 17.00 משמאל אז טווח השעות הוא מ 8 בבוקר ועד 5 בערב ואתה חנית מחוץ לטווח הרשום. יש פסק דין על הדבר הזה בענייני שעות חנייה ואם העיריה לא תקבל את פנייתך כדאי לפנות לעו"ד או אפילו סטודנט למשפטים שיאתר את הפס"ד. לגבי השאלה השניה - לא נראה לי סביר שהחניה במקום כלשהו מותרת ביום ואסורה דווקא בלילה. לגבי

מה שחשוב הוא דגם האזעקה ולא דגם המכונית. שלט רגיל עולה בסביבות 150. אם זה שלט קוד (צרוף מספרים שצריך להקיש בשלט)צריך לפעמים להחליף את 2 השלטים.

מברוק!