G. P. Magnus

לפני חודשיים עשיתי לרכב טיפול שנתי במוסך מורשה של היבואן (לא חורש) ודיברתי עם הבעלים, שעובד בערך 20 שנה עם היבואן. השיחה התגלגלה ל״למה לא מביאים חשמליות של אחד המותגים״ והתשובה שלו היתה ״הוא מייבא מעט מאוד ומתמחר את הרכב ביוקר כי חשוב לו לקדם יותר מותג אחר שיש לו בזיכיון״. הלוואי ויום אחד הסינים ימכרו בארץ ישירות כמו טסלה. הסיבה היחידה שטסלה תשרוד בעתיד, אם תשרוד, מול הסיניות, זה שיווק רזה וישיר והיא מורידה בעקביות מחירים כדי למכור (רק לפני כמה ימים הורידו 5,000 שח מה-3 אאל״ט). בסוף היבואנים חזירים, אם כמו שאמר פעם מישהו ״בתי קולנוע לא חלפו מהעולם בגלל שיצא מכשיר וידאו אלא בגלל שהפופקורן עלה 45 ש״ח והקולה 25 ...״ או בלשון אמריקאית Pigs get fat, hogs get slaughtered

בתוך העיר אני עושה סביבות 1 ל-9.5-10. בנסיעות בינעירוניות כולל ים המלח ואילת סביבות 1 ל-14. אם תיסע 90 כל הדרך מניח שתוכל גם לעשות יותר מזה.

ממה שאני רואה אני ממש לא חריג בנוף אבל אתה מוזמן לקרוא / לשאול בקבוצות בפייסבוק שעוסקות בדגם וגם ברכבים צרפתיים בכלל וגם לשאול במוסכים מתמחים כמו גבע בתל אביב - אבל רק לגבי הדגם הספציפי הזה שיש לו מנוע 1.6 טורבו בנזין שפותח על ידי ב.מ.וו וגיר 8 הילוכים של איסיין היפנית (אחד הגירים הכי טובים שיוצרו אי פעם).

עמוק מאוד מתחת ל-160 .... בשבועות האחרונים היו שוב ״מבצעים״ (מצחיקים) של קיה / מאזדה וכו׳ כי הם כנראה לא ממש מצליחים למכור רכבים ותקועים עם מלאי. לדידי אם כיום הייתי צריך לבחור רכב חדש, אז רכב רק עם מנוע בעירה פנימית לא היה בכלל על השולחן - היברידי נטען או היברידי עם מנוע בעירה פנימית שטוען בטריה ... ובעוד שנתיים שלוש כאשר יגיעו סוללות מצב מוצק - catl הסינית מתחילה ייצור של כזאת בעוד חודש - בכלל יהיה מעניין לראות מה יעשו היצרנים הלא סיניים

זה שקול לאדם חולה שבא לרופא שאומר לו ״פעלנו בנחרצות וגילינו שיש לך סרטן שלב 4, אבל פעלנו בנחרצות״ מאז ומעולם הרשות לני״ע היתה אימפוטנטית - לא חסרות פרשות שנוכלים שמורשעים בפלילים ויושבים בכלא מורשעים שוב ושוב (כי מישהו כמובן פעל נגדם בנחרצות בפעם הראשונה), או חפציבה, או אלף פרשות אחרות כולל נוחי ואפשר להמשיך עד מחר.

אירוניה לא עוברת היטב ברשת

אראלה ממפעל הפיס בוכה עכשיו

לחבר/שכן שלי שהוא איש כספים יש כזאת מהעבודה כשנה. הוא נוסע אפילו יותר מ-30,000 ק״מ לשנה והוא מאוד מרוצה בינתיים ואומר שהסוללה מספיקה לו ל-75-85 ק״מ כך שהוא מתדלק אולי פעם בחודש כי יש לו מטען גם במשרד וגם בבית ...

בסמכות הנשיא להעניק לו חנינה ״כללית״ שמכסה אפקטיבית ״הכל״

לא בהכרח - קרא את פסה״ד של בג״ץ לגבי פרשת קו 300

https://www.icar.co.il/magazine_9.25/skgscrwoll/

הטיגו 9 עולה 244,990 .... זה מטורף ... יש בו הכל כולל 4 על 4 ... בעוד שגרסת הבסיס של היונדאי סנטה פה עולה 320 והגרסה שהיא 4 על 4 עולה 392,000 ... בהצלחה ליונדאי סנטה פה ולקיה סורנטו ...

אחדד - פורשה או ב.מ.וו כרכב לנהג כנראה עדיין טובים אפילו מעידית התוצרת הסינית אבל זה כבר לא רלוונטי לרוב המוחלט של רוכשי הרכבים, לא הנוכחיים ובטח שלא החדשים. בילדותי, כולם נהגו על רכב עם הילוכים כי זה מה שהיה ופה ושם היו רכבים עם גיר אוטומטי... כיום זה בדיוק ההפך והדור של היום לא יודע מה זה להעביר הילוך. אותו הדבר לגבי הגה מתקשר וחלוקת משקל .... פעם לא היו מערכות ש״ישמרו עליך״, אבל כיום הדור החדש לא יודע מה זה - זאת אפילו לא היסטוריה עתיקה, זאת כבר ארכיאולוגיה ... קל להתרגל לחדש הטוב וכאן הסינים אכן מובילים - רכבים מפנקים באבזור, עם המון infotainment ומסכים. אז נכון, יש באגים אבל זה בסוף יפתר - מישהו ברצינות חשב לפני חמש שנים או אפילו שלוש ששיאומי תייצר מכונית על או בכלל שמע על יאנג וואנג שהרכב שלה לא רק שהגיע כמעט ל-500 קמ״ש אלא שבסה״כ היא איטית ב-0.7% מהפורשה הכי מתקדמת בניובורגרינג (3 שניות - 6:59 לעומת 6:56) ....

אכן פליטת מקלדת .... אבל לפחות הצחקתי קצת את כולם

https://www.theguardian.com/commentisfree/2025/sep/29/german-car-industry-eu-ban-petrol-cars-2035 ולמי שלא רוצה לקרוא באנגלית - יצרני הרכב באירופה _דהיינו הגרמנים) רוצים להמשיך לייצר רכבים עם מנועי בעירה פנימיים גם ב-2035 כי בזמן שהם נרדמו אסלה והסינים כבשו את עולם החשמליות

הבעיה שיש ליצרנים במערב היא הקצב של הסינים - בזמן שסטלנטיס (וגם הגרמנים) ממשיכים לחיות ״עדכון אמצע חיים״ אחרי 4-5 שנים ודגם חדש אחרי 8-10 שנים, בזמן הזה הסינים יקפצו 5-6 דורות קדימה מבחינת טכנולוגיה. כפי שרשמתי בשרשור אחר, כל ה״אקסטרות״ שהיצרנים האירופאים היו גובים עליהם כך שמחיר הרכב עלה ב-50-100% מעבר למחיר הבסיס, הסינים נותנים לך בגרושים וגם ״חבילת הבסיס״, אפילו אצל היצרנים שמגיעים אלינו (שאף אחד מהם אפילו לא קרוב לטופ של היצרנים בסין), כבר מכובדת מאוד. אם היצרנים המערביים לא ישנסו מותניים, בעוד 5 שנים יהיו כאן בעיקר רכבים סיניים ואולי קצת קוריאנים...

מחזיק כזה בדגם המפואר (שיין פק) כ-5 שנים (רכשתי מהיבואן). אפס תקלות, ביטוח זול, טיפול שנתי סביר. הצמיגים במידה לא הכי סטנדרטית אז רביעייה טובה תעלה לך 3,500 ש״ח אבל זה בקטנה. לפעמים כאשר מאוד חם (אוגוסט באילת וגם לא כל פעם) מסך המגע מכבה את עצמו, וזה מרגיז אבל אפשר לחיות עם זה. בגאז׳ ענק ושימושי של קרוב ל-600 ליטר. המנוע של ב.מ.וו, והגיר של איסיין 8 הילוכים - קומבינציה אמינה. לא לגעת ב-1.2 פיור טק, וגם עם הדיזל יש עניינים, אז רק ה-1.6 טורבו.

לטעמך אבל המחוקק לא הבדיל בין סוגי נכים וטוב שכך (ואני מדבר כמי שהיה בצד שלך ו״עבר״ לצד של הנכים). כמו שצבי כתב - אין שום חוקיות - יש כאלו ש-100% מהזמן חייבים לעשות שימוש ויש כאלו שלא, ובדר״כ - לפחות אלו שאני מכיר (ותמיד יהיו את אלו שמתנהגים ההיפך והם ״נבל ברשות התורה״) חונים בחניות רגילות. כפי שכתבתי, במקום להתעמר בנכים, פשוט חייבים אכיפה חזקה ונוקשה.

https://www.themarker.com/dynamo/cars/2025-09-17/ty-article/.premium/00000199-56d1-d907-a5db-77f703e00000

תודה על הלינק, ועדיין, במבחן התוצאה, אין שום קשר, ולו קלוש, בין התפתחות המחירים במציאות ומה שרושם הלמ״ס, אז או שהמתודולוגיה בעייתית, או שאיסוף הנתונים שגוי או שניהם או דברים אחרים ... בשורה התחתונה, אליבא דנתוני הלמ״ס, מנת פלאפל שבילדותי עלתה 1 ש״יח היתה צריכה לעלות כעת 3.2 ש״ח בקירוב, לא 25-30 ... וזה יפה לא רק לפלאפל, אז איפה טיוב העבודה בידי הלמ״? מתודולוגיה יפה שווה בדיוק כמו היפותזה שגויה .... יוק

שוב חייבים להבין שהמדד שמפרסם הלמ״ס (לטוב או לרע) הוא פיקטיבי במקרה הטוב ולא קשור למציאות בכלל במקרה היותר סביר - לא כאשר המחירים עולים ולא כאשר הם יורדים. גם על פני טווחי זמן יותר משמעותיים המדד מזייף, לעיתים בקצב של עשרות אחוזים ויותר לעשור .... אין לנו באמת הבנה ושקיפות לגבי המתודולוגיה של המדידה ולכן כל המספרים האלו שקולים למתמטיקאי שדחף ראש לתנור ורגליים למקפיא ובממוצע הטמפרטורה היא 35 מעלות ... מחירי השכירות לכאורה גם ירדו, שזה אולי הגיוני אם מניחים שאלו דירות ישנות ללא ממד בפריפריה, אבל כאמור זה ממש לא המצב בדירות עם ממ״ד / יותר חדשות במרכז.

למרות שאני נוטה שלא לסמוך על שום מסמך של האו״ם, זה אולי חריג: https://www.unicef.org/jordan/costs-water-crisis-jordan לומר שלירדן יש בעיה עם מים זה ה-understatement של השנה ... אין להם מים והמצב מחמיר שם כל שנה, גם אם נמשיך לספק להם מים לפי הסכם השלום (50 מיליון מ״ק) ובטח אם נחזור לספק להם 100 מיליון מ״ק כפי שהסכמנו ב-2021 ... מעבר לכך, ירדן מזמן אפקטיבית מדינה פלסטינית וזאת בעיה קשה יותר, ולמרות הכל ה-בעיות שלנו הם מצרים וטורקיה - אני מניח שצריך למצוא דרכים לעזור לארדואן להיפגש באופן דיסקרטי עם הבתולות (אלו שבגן עדן, לא אלו שהוא ממילא פוגש באנקרה).

והמחירים הזויים ... ״החל מ-4.95 מיליון״ לדירת 4 חדרים .... בהצלחה להם למכור, לדעתי הם לא מכרו כמעט ... יהיה מעניין לראות את הדוחות שלהם

כמי שהפך בעצמו לנכה באדם בוגר, לקח לי שנים לא מעטות להתרגל לכך שמותר לי לחנות בחניית נכים אעפ״י שתו יש לי כבר שנים רבות. אני מניח שאצלו המצב בראש היה דומה כאילו הוא עדיין לא ״ממש נכה״ ואכן כפי שכתבתי בעבר פעמים רבות בשרשור, ה-בעיה היא אפילו לא הקלות היחסית של הוצאת התו (לעניות דעתי פעמים רבות בדרכים לא חוקיות) פחות חשובה מהשימוש הלא חוקי של בני המשפחה של בעלי תווים. רק היום הייתי באחד המרכזים הרפואיים הגדולים לטיפול וחניתי בחניה רגילה כי כמובן שאין חניות נכים פנויות כי התקן יצא ב-1992 ומאז כאמור במקום ש-1 ל-100 רכבים משא תו נכה, אנחנו כבר מזמן ב-1 ל-10 או גרוע מכך ויש להוסיף במקרה של שרה צעירה מסוימת ששמה כשמו של אחד מחודשי השנה הלועזיים מכוני/נערות ליווי

בסוף בישראבלוף של רכב 0 ק״מ שעמד שנתיים בשמש של אילת/בקניון כלשהו יתפוצץ ליבואנים השונים בפרצוף. חלק גדול מהם יתמוטט / יחווה קשיים משמעותיים / יאלץ להעביר את הזיכיון לגוף חזק יותר. לדעתי - ואין לי רכב חשמלי - byd נראה כמו מותג שביסס את עצמו מספיק בישראל שהוא כבר לא רחוק ממותגים היסטוריים מבחינת המקובלות בשוק. יתכן שגם mg שם, למרות שלאור ההיסטוריה הגרועה של לובינסקי כיבואן לדעתי זה תמיד יהיה בסימן שאלה אבל זה עקב היבואן לא היצרן הסיני. לגבי יתר היצרנים הסיניים - זאת עדיין שאלה פתוחה ויקח עוד 5-10 שנים לבסס מי כאן באמת ומי כאן לסיבוב בידי יבואן לא חזק מספיק.