Roycohen1979

זאת שאלה קצת באויר, מהם ההפרשים בהספק/ מומנט בין המנוע הקטן לגדול, האם זה מתבטא רק שם או גם נניח בתצורת מתלים למשל הגרסה החלשה מגיעה עם קורת רוחב מאחור מול מתלה רב חיבורי בגרסה החזקה יותר... אישית רמות גימור ופטנטים כמו חיישני גשם ותאורת אוירה או התנעה ללא מפתח פחות מעניינות אותי, כשאני לוחץ על הגז אני רוצה להרגיש את הגב נדבק לכסא, כשאני נכנס לסיבוב חד בכביש מפותל אני רוצה כוח זמין ביציאה ולטוס לכיוון הפניה הבאה.

יונדאי משווקת את הI20 כבר זמן מה ולא נרשמו בעיות או תקלות לגיר הרובוטי, הוא פחות חד ונוח מזה של קבוצת פולקסווגן וכמו כל גיר רובוטי בשלב מסויים גם הוא יצטרך החלפת מצמדים. אם אתה מתכנן לנסוע בעיקר בעיר ובדרכים פקוקות עדיף פשוט לקנות רכב עם גיר פלנטרי, החיסכון בדלק שמעניק הגיר הרובוטי מחזיר את עצמו במחיר החלפת המצמדים כך שלא מדובר בהבדלים משמעותיים מבחינה כלכלית.

זוהי גרסת הסדאן, בשנתונים האלו אני חושב שעדיין מדובר ברכב יבוא של מאיר ולא של אלבר, כך שלא צריך להיות חשש לכך שמדובר בדגם האמריקאי בעל הגיר הרציף, אני חושב שנחכה לתגובות נוספות לגבי זה כאן בפורום, יתכן וברישיון הרכב רשום אם מדובר בגיר אוטומטי הוא גיר רציף (יתכן ויהיה כתוב גיר CVT), כאמור אם מדובר בגיר הרציף עדיף להמנע ולחפש את הדגם האוטומטי הפלנטרי. בכל מקרה כמו שאמרתי רמת האמינות תלויה בצורת הטיפול שהרכב עבר אבל בגדול מדובר בדגם מוצלח מאוד בעל רמת אמינות גבוהה והוא נחשב מבוקש בקרב הרכבים בטווח מחירים הזה. קח בחשבטןו שכמו כל קניה של רכב עם קילונטראז כזה יכולים להיות דברים אחרים שיכולים להתקלקל בגלל בלאי סביר כמו חלקי גומי ופלסטיק, צינורות מים ואוויר וכדומה, מומלץ לבדוק בהיסטוריית הטיפולים אלו חלקים כבר הוחלפו. על פניו הונדה סיוויק נחשבת קניה טובה.

הכוונה היא שאם רוב הנסיעות הן עירוניות לדוגמא אז היה עדיף להמנע מגיר רובוטי ולהתמקד באוטומטי פלנטרי כיוון שהנסיעה העירונית גורמת לשחיקה מוגברת (ויקרה). בנסועה כזו גם מנוע דיזל לא יהיה רלוונטי.

רכב שנחשב אמין מאוד, אבל בקילומטראז כזה אמינות היא כבר לא בהכרח נגזרת של היצרן ויותר תלויה בטיפולים שעבר האוטו במהלך 12 השנים שהוא על הכביש, בצורה שהוא ננהג ובאופי התחזוקה שלו. אם לרכב היסטוריית טיפולים מלאה במוסכי היצרן או מוסכים מורשים שטיפלו בשמנים איכותיים לפי הוראות היצרן והשתמשו בחלפים איכותיים והתקלות טופלו בזמן ולא משכו אותם עד לטיפול הבא או עד לטסט הבא אז סיכוי גבוה יותר שהרכב יראה רמת אמינות גבוהה, המנוע האטמוספרי בשילוב הגיר הפלנטרי נחשבים אמינים ויכולים להגיע גם ל300000 ק״מ ואפילו יותר. אם מדובר בכלי שעבר תחזוקת שבר וטופל בקמצנות אז התקלות בהחלט יבואו ויהיו גם יקרות לתיקון. אגב לא ציינת את הדגם, בשלב מסויים הגיעו לארץ מספר הונדות דגם סדאן ביבוא מקביל שהיו עם גיר רציף ונחשבו פחות אמינות, מהן עדיף להתרחק. בכל מקרה היסטוריית טיפולים ובדיקה הן חובה בקניית רכב ולא מומלץ לוותר עליהן.

אם תציין תקציב, כמות נסועה צפויה, אופי הנהיגה שלך, האם אתה מעדיף מכונית משפחתית או אותי סופר מיני או ג׳יפון... כל אלו יעזרו לכוון אותך כדי שלא תקבל המלצות שהולכות מיונדאי i10 ועד לטיוטה לנד-קרוזר.

רכב לא רע בכלל שעבר שיפור רציני מהדגם הקודם, מכלולים מקבילים לאלו של אופל אסטרה k, מנוע 1.4 ליטר טורבו שנראה שפתרו אצלו את בעיית שבירת הבוכנות בעיקר בגלל עדכון של פרוטוקול הטיפולים ומעבר לשמן מתאים יותר למניעה של lspi. מעבר לזה לא נרשמו מחלות ילדות יוצאות דופן. יש לשים לב לטפל רק במוסכי היבואן מורשי שברולט ולשים תשומת לב לחלפים איכותיים ובעיקר לשמן מנוע דקסוס 1 ג׳ן 2, שמנים שלא עומדים בתקן הספציפי הזה יגמרו על המנוע במהירות.

אחת 4 דלתות והשניה בתצורת קופה שגם עברה הנמכה אגרסיבית, יש הרבה קיטים לפנסים הקדמיים כולל פנסים מרובעים. אגב הדגמים הראשונים עד 1985-86 היו עם פגושים מפח ורק לאחר מכן עברו לפגושי פלסטיק במגוון צורות, לשוק בארצות הברית המשיכו פגושי מתכת בגלל שיקולי תקינה מקומית.

האוטו תקין ביום יום ? מטופל כראוי ? אוכל שמן ? מתחמם ? מאבד מים על בסיס קבוע ? אם התשובה לכל אלא היא שלילית אז תסע לשלום, תוודא שיש לך מים לשתיה, לחץ אוויר תקין בצמיגים, אוויר בגלגל רזרבי וציוד להחליף גלגל (כל אלו בלי קשר לנסיעה לאילת), תוודא שמפלס השמן תקין וכך גם מפלס המים שגם ככה רצוי לבדוק על בסיס שבועי גם אם האוטו חדש ותסע לשלום- המפתחות בפנים. הנסיעה לאילת לא קשה למכונית באופן מיוחד, בטח כשבחוץ כבר לא יולי אוגוסט ובטח כשמשייטים במהירות חוקית, תעשה עצירה בדרך להתרעננות של הנהג לאוטו אין שום צורך בזה ותהנה מהדרך...

סיכוי גבוה שאם היא לא הייתה האוטו עדיין כן היה. בשלב מסויים החזקתי אותו כרכב שני כשהיה לי אוטו מהעבודה, ואז היא לקחה את הב.מ.וו מדי פעם. יום אחד נסעתי אחריה והיא נכנסה לאיזה סיבוב ביציאה מהשכונה, הרגשתי שזה הולך לקרות, היא נכנסה לסיבוב ולחצה קצת יותר מדי גז ביציאה ותוך רבע שניה הסתובבה 180 מעלות ונעמדה עם הפנים מולי, שם הבנתי שזה באמת לא אוטו בשבילה ושם התחיל מסע הלחצים למכור אותה ולקנות לה מכונית בשבילה, החלפנו ב.מ.וו קלאסית בפג׳ו 205 וכשמכרתי אותה היו לי דמעות בעיניים.

הלכו כשגרושתי פירמטה את המחשב בשלב מסויים של הליך הגירושין, לא נותר לי כמעט דבר מהפרוייקט שאת רובו צילמתי (תמונות סטילס שנסרקו למחשב)

לא כלכך נדיר למצוא מנוע 1800 עם הזרקת דלק, שלי היתה כזו לפני החלפת המנוע והייתה מודל 84, המקור הגיע עם 115 כ"ס וגם היא נסעה חזק, שיחקררה זנב על בסיס קבוע והוציאה עשן מהצמיגים בגלל ההנעה האחורית והמשקל הקל מאחור. כן רוב המכוניות שנותרו בארץ מושתלות מנוע, אין מה לקנות את גרסאות ה4 צילינדרים כיוון שזה פספוס, מנוע ה6 בטור הוא אחד המנועים המוערכים והמוצלחים ואחד הנחשבים שיוצרו אי פעם. בכל מקרה לא מדובר ברכב דיילי שאמור לטחון קילומטרים למרות שאני בזמנו החזקתי אותה כרכב יחיד בבית ונסעתי איתה על בסיס יומי במשך 7-8 שנים מראשון לציון לתל אביב כולל פקקים, כולל טיולים בסופי שבוע, כולל נסיעות כיף אגרסיביות בכבישים מפותלים, היא היתה איתי במילואים מאילת ועד החרמון (מינוס קרטר שמן שפוך בגלל בורות בכביש 60 ליד סוסיא), כולל בולם זעזועים שהתפרק לי בכביש 10 (נסעתי ככה עם גלגל מתנדנד עד לראשון), ואבן שהתדרדרה ממשאית באחד מכבישי הצפון פגעה לי בגשר רדיאטור (רכב מונמך כבר אמרנו ?) והורידה אותו מהתושבת והוא פגע במאורר, שבמקום שהמאורר ישבר שניהם נשברו וחזרתי על גרר עם מכונית מלאה אפודים ותחמושת...

מה אתה רוצה מהסיוויק ? נושא דילול השמן נידון פה בעבר, תקבל התראה על החלפת שמן רק אם תלחץ ותנהג אגרסיבי באופן קבוע, תסע כמו בן אדם והשמן יחזיק 15000 בין טיפול לטיפול, הרכב נהדר, חזק מאוד עם היגוי א-ליניארי ובולמים אדפטיביים, נכון הגיר מסרס ולא כולם (כולל אני) לא אוהבים גירים רציפים אבל אם אתה מחפש ריגוש בנהיגה יחד עם קוקפיט מיוחד ותנוחת נהיגה לא שגרתית הסיוויק רמה אחת מעל כל מה שמוכרים היום.

החשש היחיד הוא שמהמכה של הנפילה יכול להיות נזק/ עיוות לדיסק הבלם במידה והיה הראשון לפגוע בקרקע. אין שום חשש לפגיעה בשלדה או במשולשים או כל רכיב מתלה אחר.

תנסו לצלם או להקליט את הרעש, אחרת לא נוכל לעזור וכל תשובה תהיה למעשה ניחוש בלבד.

אני לא יודע למה אתם חושבים שלא יהיו 200 סוסים ממנועי ה6 צילינדר בטור ובטח ממנוע ה2300 של הM. חוץ מזה על גוף של 1200 קילו גם 150 כ״ס יחד עם גיר ידני הנאה אחורית והיגוי של ב.מ.וו תיתן יותר כיף מכל פורד פוקוס או איזו רנו קליאו ואפילו המאזדה 2 שכלכך אוהבים להמליץ עליהן כאן בפורום כמכונות נהיגה מוצלחות...

אז למעשה ישנה עדיפות לשים רק זוג אחד של ספייסרים נניח רק על הסרן האחורי לדוגמא ולא להרכיב על ארבעת הגלגלים ?

ישנן 2 שאלות שעולות לי בראש, הראשונה היא האם ההנחה שדלק מוטורס אמורה לתת לחברות הליסינג תגולגל לצרכן הפרטי ? כלומר הצרכן הפרטי ישלם מחיר גבוה יותר כדי לספסד את חברות הליסינג ופה תהיה למעשה בעיה- גם ככה קשה להתחרות בג׳יפונים אז עם מחיר פחות אטרקטיבי זה בכלל יהפוך לכמעט בלתי אפשרי ושוק המשפחתיות הפרטיות יפנה רק לחובבי נהיגה שאוהבים את היתרון הדינמי שיש למשפחתיות על פני הג׳יפונים (אותי לא תתפסו על ג׳יפון). השאלה השניה היא האם הם בכלל רוצים שמותג כמו מאזדה לדוגמה שפוזלת לעבר קטגוריית המשפחתיות פרימיום ואולי אפילו שואפת להוות אלטרנטיבה אמיתית לב.מ.וו סדרה 1 (שעברה עכשיו להיות הנעה קדמית) ולאאודי A3 בגרסאות הזולות רוצה להפוך למותג המזוהה עם גרסאות ליסינג בצבע לבן מופשטות איבזור... אין ספק שהדבר גם מוריד את הערך של כלי היד השנייה שנמצאים למכירה...

תבדוק תאריך, תוודא שההתקנה כוללת איזון וסע לשלום...

אתה גר במודיעין ? יש בשכונה שלי בלייזר אספנות אדום לבן מדהים ביופיו, אני לא זוכר מה היה השנתון אבל זה אחד הדגמים שהיו לפני שצה״ל הפך אותו לרכב שטח לקצינים הבכירים שלו.

בהמה רצינית, נסעתי על אחד כזה של חבר שהתלהב ממנה, האמת הצליל מנוע היה ממכר, המומנט מדהים אבל הנסיעה היתה זוועתית, הרכינה בעיקולים הוציאה את החשק להפנות את ההגה, הנדנוד על שיבושים בכביש עשה מחלת ים, הרווח בין המושבים מקדימה ובין המושב לדלת עשה לי תחושה של חוסר נוחות, גם ככה היתה בסיבובים הרגשה כאילו אני נופל מהכסא והכול היה רחוק מדי בשביל לתפוס או להשען... מצד שני ישיבה מאוד גבוהה כמעט מנותקת מהסביבה ונוכחות על הכביש שאי אפשר לפספס... אני לא בטוח לגבי שוק החלפים בארץ אבל אם מדובר ברכב שני ובטח בעידן האי-ביי ובמיוחד שהשוק של הרכבים האלו בארצות הברית עדיין חי ובועט לא תהיה לך בעיה מיוחדת להשיג כל דבר שתרצה...

לאף חברה אין אינטרס לייצר מוצר שיחזיק לנצח ולא יתקלקל לעולם, לא ליצרנית מכונות כביסה, לא ליצרנית שואבי אבק, לא מכונות קפה ובטח לא מכוניות. הם רוצים אותך כלקוח חוזר ולא כלקוח שאולי תחזור בעוד 20 שנה, הם רוצים לייצר חלפים בשביל השואב/ מכונית/ מכונת כביסה כיוון שהם מכניסים להם כסף נוסף על מה שרכשת את המכשיר מלכתחילה והשאיפה היא שהתיקון יהיה מספיק יקר כדי שירוויחו עליך ומספיק זול כדי שתתקן ולא תקנה מכשיר חדש מחברה מתחרה, זה כל הסוד והקסם בהנדסת חומרים ופיתוח מוצר, שיהיה זול בצורה סבירה קל וזול לייצור בכמויות בצורה סבירה ואמין מספיק בשביל להחזיק אותך בלופ שלהם למשך כמה שנים ועדיין לא תרגיש מרומה שלא תקנה מהתוצרת שלהם שוב.

תוכל לצלם בוידאו כדי שנשמע בבקשה ? קשה מאוד לדעת בלי לשמוע...

לא לגמרי מתמצא בסדרה 5, זה כן מנוע 6 צילינדר אבל למיטב ידיעתי היא נועדה להיות רכב מנהלים ולא ספורט סאלון, דגם ה525! נמכר רק באירופה, אני מניח שיהיה קשה יותר למצוא חלקים משופרים כשארצות הברית מחוץ לתמונה. בגדול לסדרה 5 של התקופה לא יצא שם נרדף לדינמיות מוטורית.

אם תל אביב מלחיצה אותך אני ממליץ לך בחום לא לנסות לנהוג ברומא. מצד שני אחרי רומא תל אביב תהיה טיול שנתי...