איציק נ.

הכיוון בא לנצל את פרופיל הצמיג בניקוז יעיל של מים וקירור. אין מה לנסות להתחכם, שים את הצמיג כפי שקבע היצרן עם סימון ה ROTATION שלו. איציק

נתקלתי פעם במקרה ממש זהה ב GMC ספארי. הפתרון: שיפוץ גיר (*לא חובה אם הרכב נוסע טוב ובלימת המנוע היא הדבר היחידי שמפריע לך). איציק

רוצה לראות שלא ? איציק

אחלה... הבולמים המקוריים של TOYOTA הם גם כן של KYB - ולכן KYB הוא לא בדיוק "תחליפי" עם כי מקורי.... אגב, המחיר ל-4 בולמים כולל עבודה עלה לבעל הרכב פחות מהסכום שציינת - אבל כאן מדובר בפריבילגיה שלי (הנחה טובה) על מוצרים כגון אלו... ההצעת מחיר של מוסך טויוטה היתה באיזור ה 3000++ שח. איציק

אופציות: 1. משאבת מים שהלכה לעולמה 2. פקק מים בבלוק שהלך לעולמו עקוב אחר ההמלצות שקיבלת מKOMPY איציק

היי שמוליק דובר כאן על נושא הכלים בעבר. תזכורת: אני עובד עם סט כלים של PROXENE (דרייב בגודל של 1/2") ומפתח-ברגים חשמלי בעוצמה של 800W לפתיחת ברגים/אומים/WHATEVER. איציק

רכב עם 140,000 ק"מ ובולמים מקוריים = 100% בולמים גמורים. עובדה: 2 יצאו מ-ת-י-ם לגמרי ועוד 2 במצב אנוש. הם לא נזלו בכלל - הסימנים שראית היו של WD40 שריססנו לצורך שיחרור קל של הברגים. איציק

זהו זה. סה"כ זמן עבודה: כ-4~ שעות לערך (ברוטו). המתלים הקדמיים היו קלים (תוך שעה ו 25 סיימנו עם החלק הקדמי), מאחורנית היה יותר "קשה" אבל באמצע גם עשינו הפסקת בוקר ואכלנו בורקסים אגב, למי ששואל: הרכב המדובר הוא, כפי שצויין, ממודל 1995 (אוטומטי) עבר 140,000 ק"מ על הבולמים המקוריים. מהבולמים המקוריים 2 יצאו מתים לגמרי, 2 נוספים יצאו חיים בקושי. איציק

המשך...

כמידי שבוע בפינתנו השבועית, בלעדית ל CF, פרוייקטים מצולמים - והפעם: החלפת בולמי זעזועים בטויוטה קורולה 1995. החלפת הבולמים הקדמיים כוללת פירוק תושבת המתלה העליונה (3 ברגים) ועוד 2 ברגים בחלקו התחתון של הבולם (למעשה, חלקו התחתון של המתלה כולו). טרם הוצאת המתלה לגמרי מהרכב יש צורך בפירוק בורג נוסף שמאבטח את צינור הבלמים לבולם עצמו. כאן טויוטה פשוט הצמידו את הצינור בלמים למתלה בצורה שקל מאוד לפרק (שחרור בורג) - במתלה האחורי זה אחרת. הלאה: הוצאת המתלה החוצה, כיווץ הקפיץ, פתיחת הבורג המאבטח את הבולם, הוצאת הבולם הישן + העברת הגומיות הרלוונטיות וסגירת המכלול בסדר ההפוך לפתיחה (סגירת הבורג המאבטח את הבולם, שיחרור הקפיץ והתקנת המתלה). החלפת הבולמים האחוריים כוללת בראש ובראשונה את הסרת משענת המושב האחורי - פעולה פשוטה מאוד בקורולה. לאחר מכן יש צורך (כמו במתלים הקדמיים) בפתיחת 3 ברגים בחלקו העליון של המתלה (יש לציין שהגישה לשלושת הברגים הללו במתלה האחורי מאוד נוחה יחסית לאמפרזה שלי). את חלקו התחתון של המתלה האחורי, כמו הקדמי, מפרקים ע"י הסרת 2 ברגים נוספים. במתלה האחורי נתקלנו ב-2 דברים שלא נתקלנו בבולמים הקדמיים: 1. היה עלינו לשחרר את צינור הבלמים בנקודה מסויימת (בניגוד לבורג פשוט בקדמיים) ולבצע לאחר מכן ניקוז אויר ממערכת הבלמים האחוריים. 2. פתיחת אום נוסף המאבטח את המוט המייצב האחורי לבולמים האחוריים (עוד דבר שכנראה מסביר את ההנהגות הבטוחה והצפויה של הקורולה). גם כאן, כמו באין ספור מכוניות אחרות נתקלנו בבולם של KYB עם חותמת מקורית של TOYOTA בסמוך אליו (נתקלו בזה גם בסובארו וגם ברנו קליאו !). הבולמים המקוריים הוחלפו לאחר כבוד ב KYB (שהם גם כן מקוריים) מסוג שמן. יש לציין כי העבודה על הטויוטה מאוד קלה, מרווחת, צפויה ונוחה. לא נתקלנו בקשיים מיוחדים והכל נמצא "מול העיניים" עם גישה מצויינת לכלים גדולים. יש לציין לרעה (לא קשור לבולמים) את הפילטר שמן המעצבן שנמצא דווקא מתחת לסעפת הפליטה ואי אפשר לגשת אליו עד שהאוטו לא מתקרר. להלן התמונות, תהנו. איציק

מאחר והחאפר אינו מדוייק, אלטש את דבריו: אורך החיים של מנועי הדיזל הוא גם פונקציה של מבנה מאסיבי יותר. מנועי דיזל עובדים על יחס דחיסה גבוה פי כמה ממנועי בנזין - ולכן הם בנויים בצורה חזקה יותר משמעותית ממנוע בנזין (ומן הסתם גם כבדים יותר). איציק

לפי דעתי, יחס דחיסה של 9.6:1 עדיין אינו "מבקש" 98 - שווה לנסות 95 (לדעתי). החיסכון בכסף הוא גדול לאורך זמן והיעילות של 98 במקרה הזה מוטלת בספק. איציק

DEXRONII זהו סוג השמן (אותו אחד שדיברתי עליו קודם: אדום, הידראולי, לתיבות הילוכים אוטומטיות וה"כ). יש גם DEXRON III, גם בו אתה יכול להשתמש. המילוי אכן מתבצע דרך פתח המדיד (להשתמש במשפך מן הסתם...) איציק זה השמן המדובר (צד שמאל):

טעות בדבריך ידידי.. 16 שסתומים מפיק 137 כ"ס ואילו ה 8 שסתומים מפיק 118. אדם. רק על הנייר איציק

נמסר לי שהמחיר 800 ש"ח. חלק חדש של Valeo. הפנל של כפתורי הבקרה הסיבוביים של המזגן. אחד מהפינים ( ) של הכפתורים נשבר כליל מהפנל מאחורי הפלסטיק. החלק מפירוק למיטב הבנתי. ברור לי שהעבודה של פירוק והרכבת הפלסטיקה של ה-205 היא פרויקט מסויט משהו. אבל התיקון התנפח מול העיניים למימדים אסטרונומיים ואפילו אם זה מוצדק הייתי שמח להבין למה. זה רכב ראשון שלי וכמה שאחכים ככה זה יעלה פחות בעתיד. אני מקווה. 800 שח ליחידה פנימית של וולאו זה מחיר נורמלי לחלוטין. נכון, הפלסטיקה ב 205 מזוויעה ואין מה לעשות - הכל שברירי והיא אינה זולה במיוחד לרכישה. אין הרבה מה לעשות, הרכב הוא מכלול של דברים שאף אחד מהם אינו מושלם ב 100% - והצרפתים, במיוחד עד איזור שנת 2000, אף פעם לא היו חזקים בפלסטיקה/גומי (גם היום הם לא כזה "להיט" - זה רק נראה טוב בהתחלה ). להבא, כדאי שתעודכן בהצעת מחיר מפורטת ( קרי: עם כל האופציות השליליות שעלולות לצוץ במהלך התיקון) לפני שאתה נכנס לתיקון שכזה. מאחר וזה הרכב הראשון שלך, קח את הכל באיזי - יש לך עוד מה ללמוד. איציק

המגאן קופה "תפורה" לאנשים שמחפשים מכונית עם: 1. נוחות 2. פוזה 3. אחזקה שפויה אם אתה באמת מחפש את כל אלו, האוטו "תפור" לצרכיך. אם אתה מחפש מכונית "עצבנית" על הכביש, נוקשה יותר, פחות מתורבתת באופן כללי, "חדה" וכד' - תאלץ לחפש מכונית חזקה יותר (וסביר להניח - גם קטנה יותר). ה 106 וה ZX VOLCANE הן לדעתי האופציות השפויות לאדם שלא מחפש יותר מידי הרפתקאות. הן מודרניות יותר מכל השאר שהוזכרו, קל יחסית לטפל בהן ויש חלקי חילוף (לא הכל) במחירים שפויים יחסית. עם כל הכבוד, באלפא/205GTI/309GTI לא הייתי נוגע - יותר מידי ישנות עם יותר מידי בעיות - וספק אם הן לא יתפוררו לך ביד ברגע שתיגע בהן (עייפות החומר, YOU KNOW...). איציק

יחידה פנימית לרכב שלך עולה כמדומני 600-700 שח ללא עבודה. פנל למזגן ?? על איזה פנל בדיוק אתה מדבר שעולה 500 שח ? מחיר השסתום בלוק והכפתורים - נורמלי לחלוטין. המחיר סביר - לא זול ולא יקר... בהתחשב בכמות העבודה שיש לבצע ע"מ להחליף את היחידה הפנימית - אפשר להבין את המחיר הכולל. איציק

חפש את המדיד שמן גיר בתא המנוע שלך (בהונדה זה לרוב בצד ימין, צד הנוסע). אם לא מצאת, פתח ספר רכב ובדוק שם היכן נמצא המדיד. שמן גיר אוטומטי בודקים כאשר הרכב מונע - להלן סדר הפעולות: 1. הנע את הרכב 2. לחץ על דוושת הבלם 3. העבר ל-1 למשך כ-2 שניות 4. העבר ל-2 למשך כ-2 שניות 5. העבר ל-D למשך כ-2 שניות 6. העבר ל-R למשך כ-2 שניות 7. העבר ל-P 8. השאר את המנוע פועל וצא לבדוק אם מפלס השמן בגיר. 9. השלם במידת הצורך ובדוק שנית. 10. דומם מנוע. מצרף שאלה: אצלי במדיד (קורולה), יש HOTץCOLD ,ועוד משהו , נראה לי EXHENT(או משהו כזה). לכל אחד מהם יש קו מינימום ומקסימים לעצמו, וכולם כל אותו מדיד. אין לי ספר הוראות של הרכב,איך אוכל לדעת מה הולך שם? מה ההבדלים, ואיפה זה "חסר שמן" ? השמן גיר האוטומטי משנה את נפחו בצורה משמעותית בהתאם לדרגת החום בה הוא נמצא. כאשר השמן קר (בוקר, לפני נסיעה) המפלס אמור להיות בין ה MIN ל MIX של ה COLD. אם נסעת ברכב ועצרת במקום כלשהוא לבדוק את מפלס השמן (נניח בתחנת דלק) - אזי צריך להתייחס לסימון ה MIN וה MAX בכפוף לסימון ה HOT. כנ"ל לגבי ה"כ המשתמש באותו סוג השמן (הידראולי אדום) - לא תקף לרכבי VW בהם יש שימוש בשמן מיוחד של היצרן. צורת הבדיקה שתיארתי תקפה לרכב שלך. איציק

KOMPY אמר לך לשמן את הבוקסות של הבולמים, לא את הבולמים עצמם. הגומיה (זה ספוג ליתר דיוק) המפוררת שראית אחראית להגן מאבק בנקודה בה חלקו העליון של הבולם נכנס פנימה לחלקו התחתון. ובלי כל קשר, בולם "גז" גם כן מכיל בתוכו שמן - לכן אם הוא היה מפוצץ היית רואה סימנים של שמן מסביבו/עליו. אגב, אני ממליץ לך להחליף את הבולמים הללו בכל מקרה. עלות כל אחד מהם נעה סביב ה 160-180 שח וההחלפה לא יקרה בכל מוסך. איציק

בינה מלאכותית עדיין אין לה, כן יש לה יכולת להגיב לנתונים מחיישנים שונים ותוכניות תגובה מתאימות. המערכת ניתנת לכיוון אבל לא באמצעים המקובלים של בורג co למשל. זה ניתן באמצעים אלקטרוניים אולם אין צורך אלא אם בוצעו ברכב שינויים שדורשים זאת. בשביל זה הבינה המלכותית תחומה במרכאות כפולות בברכה - איציק נ.

מניסיוני, העניין תקין (בידניות). באוטומטיות סלד הסרק לא זז מאיזור ה 800 סלד. בידניות לאחר עמידה של מספר שניות בודדות סלד הסרק מתייצב על איזור ה 750-800 ולאחר שניות בודדות (מעין מצב "עמידה ממושכת") הוא יורד לאיזור ה 500-600 סלד (לפי הציור על השעון) ונשאר שם (ולא נכבה אף פעם). המערכת לא ניתנת לכיוון מאחר והיא בעלת "בינה מלאכותית". התופעה שאביב ציין ממחישה את מה שאני אומר: הנ"ל היא טבעית לגמרי אחרי שמחליפים מצבר. רק לאחר שהמחשב "לומד" מחדש את הפרמטרים שלו (התנעות בוקר, טמפרטורת התנעה, תערובת וכד') הוא יודע להוריד את הסלד סרק לתחום הרצוי - תהליך שלוקח מספר התנעות, בינהן התנעות בוקר. כל זאת, כמובן, לא מונע ממך לנהוג/לנסוע ברכב בצורה תקינה לחלוטין מבלי לחשוש שהרכב יכבה בסרק. איציק אגב, הנה תמונות:

למי שיש תופים מאחורה אין בעיה לנעול את הגלגלים האחוריים בקלי קלות. למי שיש דיסקים - יש בעיה. איציק יש בעיה, השאלה היא למה וממה נובעת הבעיה. לדעתי האישית, המנגנון הפעלה הידני של הקאליפרים אינו מספיק אפקטיבי בשביל להביא לנעילה של הגלגלים האחוריים. לא מדובר בבעיה במנגנון עצמו כי עם בכח/לחץ שדורש הקאליפר (באופן טבעי) בשביל להפיק בלימה טובה. בתופים, לפי דעתי / כנראה, נדרש פחות כח ע"מ להפיק יעילות מקסימלית ולכן גם המנגנון המכאני עושה עבודתו נאמנה. גודל המשאבות-גלגל (נקראות גם "משאבות אופן") מעיד על הכח הנדרש לתיפעול התוף, קרי: לא הרבה. איציק

למי שיש תופים מאחורה אין בעיה לנעול את הגלגלים האחוריים בקלי קלות. למי שיש דיסקים - יש בעיה. איציק

הח' נוזל בלמים בד' בלמים + צנרת בד' מצב צמיגים והחלפתם לפי הצורך בד' פרונט + כיוון פרונט + בד' כיוון גלגלים אחוריים החלפת כל הנוזלים (שמן מנוע, שמן תיבת הילוכים, שמן דפרנציאל אחורי) בד' מערכת הקירור וניקוי הרדיאטורים מליכלוכים חיצוניים, כולל האינטרקולר, לפי הצורך. ותמיד, אבל תמיד, להתמקד ולתחזק את מערכת הבלמים, ההגה וההנעה לפי מה שקבע היצרן (לפחות). איציק איפה עושים את הנ"ל? המקום היחידי שאני מכיר זה המוסך המרכזי, ולשם אני לא מעוניין לחזור. וגם, אני מעוניין בבדיקה יסודית, הבנתי שבדיקה כזו עולה 400 שקל. תודה אין לך הרבה ברירות. איציק

בנוגע ל-2, מניסיוני עם הרכבים הללו, מדובר בחוטי הצתה. סט חדש אמור לפתור את הבעיה. איציק