איציק נ.

אז כן - למיטב ידעתי אלו המחירים, כולל עבודה (טיפלתי כבר בכמה אקסמפלרים כאלו - לכן אני זוכר את עלויות החלקים ) המחיר לברקסים קדמיים (לדייק ?) עומד על איזור ה 400~ שח שזה אומר: זוג צלחות בלם חדשות + סט רפידות קדמיות + עבודה שלא יעבדו עליך במחירים כי כל מחיר מעבר לזה הוא מוגזם לדעתי (שוב, בהנחה שמדובר על דגם הרכיבים המוכר לי ממכוניות זהות לשלך). סט טיפול גדול (פלאגים, מסננים וכד') + עבודה עומד גם כן על איזור ה 400~ שח - שזה כמובן כולל עבודה, פילטר דלק הזרקה וכד'. קלאץ' למנוע 1400TU עולה באיזור ה 400-500 שח ברוטו לצרכן במוסך. על זה יש עבודה של עוד בערך 400 שח. סה"כ כ 900 שח לערך. צור קשר בה"פ לפרטים נוספים. איציק

ברוב המכוניות - ניתן גם ניתן. המהדרין יבינו שתיבות הילוכים אוטומטיות עובדות ק-ש-ה מאוד בארצנו (המון פקקים, המון נסיעות קצרות) - ויעשה טוב אם יוחלף שמן הגיר האוטומטי כל 40,000-50,000 ק"מ (שזה בערך כל שנתיים). מי שמסתפק בהחלפות הסדירות שממליץ היבואן - גם טוב...(בממוצע כל 80K ק"מ - לדעתי מוגזם) הבעיה היא שבחלק גדול ממוסכי היבואנים לא טורחים להחליף את השמן הזה בכלל. איציק

הח' נוזל בלמים בד' בלמים + צנרת בד' מצב צמיגים והחלפתם לפי הצורך בד' פרונט + כיוון פרונט + בד' כיוון גלגלים אחוריים החלפת כל הנוזלים (שמן מנוע, שמן תיבת הילוכים, שמן דפרנציאל אחורי) בד' מערכת הקירור וניקוי הרדיאטורים מליכלוכים חיצוניים, כולל האינטרקולר, לפי הצורך. ותמיד, אבל תמיד, להתמקד ולתחזק את מערכת הבלמים, ההגה וההנעה לפי מה שקבע היצרן (לפחות). איציק

שמן ברקסים זה לא שמן רגיל , בהחלט לא מאותו סוג של השמן מנוע או כל שמן לשימון. השמן לא עולה הרבה , ניראה לי 70 שקל למכל שמספיק למילוי כל המערכת בלמים. כדי לרוקן אתה צריך לעשות ניקוז , ואחרי זה ניקוז אוויר , צריך כלים מיוחדים וידע בזה. א. זה לא עולה 70 שח (מיכל של 300-400 מ"ל עולה כ 15 שח, צריך בד"כ 2 כאלו). ב. לא צריך כלים מיוחדים ג. ידע צריך - ולכן אין טעם להתעסק בזה ל-ב-ד. איציק

LOL לא רק שאתה טXXל, אתה גם משעשע המשך כך ! הראה את "פניני חוכמתך" לבאי הפורום חברים, תלמדו מארז איך לתחזק צרפתיה, כולכם/נו חאפרים !!! LOL איציק מה אני אגיד לך כנראה שאתה צודק איציק חברי היקר והמלומד העיקר ש"השכלנו" מפניני חוכמתך איציק

טיפול גדול זה בערך 500 שח ברקסים (אם מדובר בדגם ה 1400 עד שנת 97-98) זה זול יחסית (עוד 500 שח לערך) קלאץ' (אם מדובר בדגם ה 1400) עולה כ 800-900 שח כולל עבודה. איזה מודל הרכב ואיזה נפח מנוע ? איציק

LOL לא רק שאתה טXXל, אתה גם משעשע המשך כך ! הראה את "פניני חוכמתך" לבאי הפורום חברים, תלמדו מארז איך לתחזק צרפתיה, כולכם/נו חאפרים !!! LOL איציק

תשמע... אני לא ממש בעניין כל ה TU .. ואין לי הרבה ידע בנושא .. רק בגלל הת'רד הבנתי שזה סוג מנוע של PSI .... אז סבבה....כל אחד כותב מה קרה לו ... אבל תמיד איזה מישהו מתחיל לקחת את זה אישי .... או מתחיל להחליק מהנושא.. .. איך בדיוק הכל נהפך על האמינות של פ'יגו נגד הסובארו בסוף ??? מי יותר טובה.. ... ואז הופכים לאישי ... שאף אחד לא ממש יודע לטפל באוטו שלו .. וכולם בפורום סתם טובים בהקלדה ... ואז עוד איזה מישהו צץ ומשיב ... ויאללה זה נהפך לאישי ...!! בחיי ..... ( עוד משהו ... אני אציע תוספת לפורום שממש עוזרת ... גם כדי לעשות השוואת ..) הדיון לא נסוב סביב המנועים של מי אמינים יותר, פג'ו או סובארו. זה שאנשים לקחו את זה באופן אישי והפכו את זה כמתקפה אישית נגדי (ע"ע סובארו) לא הופך את ה TU האגדי של פג'ו למנוע שאפשר לקרוא לו "אמין", זה הכל. לדעתי האישית מנוע שעובר החלפת אטם ראש (שלא יעבדו עליכם: זה לא כתוצאה ממים "ישראליים") כבר באיזור ה 100,000 ק"מ אינו נחשב מנוע "אמין", זה הכל. על זה היה ויהיה הדיון (או למעשה: סקר) ש DAVID A העלה כאן...בינתיים, העובדות מדברות בעד עצמן - הרוב המכריע כאן עבר החלפת אטם ראש מנוע באיזור ה 100K ק"מ (ולא, זה ממש לא שגרתי !). איציק

מוזר, אני יכול לומר בדיוק את אותן המילים עליך איציק אני לא זוכר אבל מי אמר את הדבר הזה !!! אוי זה אתה איציק !!!! למה בכלל אופכים את זה לאישי בינכם !!! תרבות הדיבור ממש על הפנים ?? מה נרגשתם מידיי ... ?@!? "אף אחד" לא לוקח את זה אישית, פשוט יש כאלה שיש להם בעיה להודות בעובדות ולהשלים עם החסרונות (בדיוק כמו שאני משלים עם כל החסרונות בבחירה שלי... DAVID A גם כן יודע להשלים עם כל החסרונות בבחירה שלו - וחבל שאין עוד כמוהו שיודעים להבין במה הם בחרו ומקבלים גם את החסרונות במקום להציג את הנושא על כל יתרונותיו ו"אפס" חסרונותיו). איציק

מוזר, אני יכול לומר בדיוק את אותן המילים עליך איציק

לא הולך "סתם" ? אני יכול להראות לך כמה דוגמאות לראשי מנועי ב TU שהלכו "סתם" בלי שום קשר להתחממות או מי ברז ! חד וחלק ! התופעה גם מוכרת לחלק מבעלי ה 206 שהגיעו לאיזור ה 60,000 קמ ! (תלונות נרשמו במספר פורומים מקומיים) ! ארז, אתה האמאמאמא של הפרנקופיליה בהתגלמותה. בפורום הזה נמצאים חובבי צרפתיות (שם לב ל RADARJEDI) שנמצאים בתחום לא פחות זמן ממך - ואני מעריך שהרבה יותר ממך. האיכות של הרכבים הצרפתיים נ-מ-ו-כ-ה. זה מתבטא בתקלות מנוע, בלאי בפלסטיקה/גומיות וכלה בדברים "קטנים" אחרים. חד משמעית הרכבים היפאניים יהיו יותר אמינים ב 99% מהמקרים. אל תאמין לסקרים, טמון את ראשך בחול, תשכנע את עצמך שמדובר ב"בלאי טבעי" (ממש "טבעי"...). חביבי, העובדות מדברות בעד עצמן תתעורר. אה, ועוד משהו... אתה פרובוקטור !!! איציק

אתה חי בסרט אם אתה חושב שהסוסים שיש בפג'ו מחזיקים מעמד יותר מ 3-4 שנים בודדות. אתה חי בסרט אם אתה חושב שאורך החיים של המנועים בפג'ו טוב יותר מאלו של סובארו. אתה גם חי בסרט באופן כללי - כי אתה לוקח את הכל אישי נגדך (מניות ב PSA ?)...אבל זה בסדר, פה כבר כולם רגילים למתקפות אישיות...אתה תמשיך, אני אמחק איציק

יש רכבים שאתה נהנה בהם ב-100% מהזמן, כאלו שתמיד כיף לשבת בהם, להסתכל עליהם, להאזין למנוע שלהם, לטפל בהם, להתעצבן עליהם וכמובן לנהוג בהם, ולנהוג בהם חזק. אבל עזוב, אתה במילא לא מבין במה מדובר. העיקר שתגיע מ-א' ל-ב' במינימום עלויות. זאת ממש ההגדרה של "חובב רכב". איפה כתוב שמינימום עלויות = מינימום פאן ? אני מבין טוב מאוד במה מדובר - רק שזכותי המלאה לבחור ברכב שמתאים לי ב 90% מהזמן ומספק את דרישותי על הצד הטוב ביותר - מבלי להיגרר אחר ה"מודה" האחרונה בפורום ולרכוש כלי רכב שלא מתאים לדרישותי. לא פעם דובר כאן (וגם ניסו לשכנע אותי ב 4 עיניים) שרכבים "עפיצים" כגון אלו של חברי הפורום הם כמו כפפה ליד בשבילי - אין יותר מתאים לי מהם. אז זהו שלא. אני לא מוכן לקבל את האיכות הקלוקלת הזו בתמורה לעוד פאן בנהיגה. אתה מוכן - וזכותך המלאה, אני לא מוכן - למרות שיש לי גישה לחלקי חילוף ולמרות שאת רוב העבודות אני עושה לבד לגמרי. לא מתאים לי. בין זה לבין "אתה לא מבין" - יש מרחק גדול...אז לפני שאתה מכפיש את שמי על גבי הפורום, כדאי שתיזהר - כי את ההבדל אני מבין טוב מאוד - ולנהוג בצרפתיות נהגתי מספיק, תודה. איציק

אייל, חדל להיות קטנוני סה"כ מדובר ב"יישור קו" לרכב בן 4, לא משהו קריטי. איציק

הכי כדאי להשתמש בנוזל בלמים(כן, נוזל בלמים). מרימים את הרכב על ליפט ופשוט משמנים כל בוקסה שנראית. עמית ואם תוכל להרחיב - מה התועלת של נוזל בלמים על גומי ? איציק

הגדרתך לחובב רכב שגויה. לא כל חובב רכב יכול להרשות לעצמו להחזיק רכב שני בבית עם תקציב נזיל - ולפעמים, גם לא רכב עיקרי בבית עם תקציב נזיל. כשהרכב הופך לכלי השינוע העיקרי שלך ביום-יום והתקציב דחוק, כאן מתחילות הבעיות וכאן רוב האנשים טומנים את ראשם בחול והשיקולים הופכים מלחץ חברתי לאסון פורומי. אני לא צריך להחזיק בבית רכב בעייתי ולהחליף בו כל שני וחמישי חלקים בשביל להיחשב "חובב רכב". אני לא צריך או חייב להחזיק רכב "עפיץ" בשביל להיחשב "חובב רכב". אני לא חייב ללכת אחר הלחץ החברתי ולקנות מכונית שפופולארית ע"י מכרי/חברי בשביל להיחשב "חובב רכב". בנוסף לכל ה"צרות", אני לא חייב להתעסק כל היום בבעיות מכאניות ברכב שלי ולהיות מוטרד ממנו בשביל להיחשב "חובב רכב". הרכב, בראש ובראשונה, צריך להתאים ל 90% מהצרכים המינימאליים שלי ממנו - קרי: קודם כל שיסע ויסיע אותי לפי קריטריונים שאני מציב לו (נוחות, מרווח פנים, עלויות אחזקה, אמינות וכד'). ה 10% הנותרים הם בונוס (הנאה מנהיגה) כשרק באירועים מיוחדים אפשר לנצל את מ-ל-ו-א יכולת האוטו (מגרש סגור למשל) - ועל זה אני מוכן לוותר עבור ה 90% הנותרים/עיקריים. כיום מעטים מאוד הרכבים שמציעים שינוע ללא יכולת מסויימת של פאן - השאלה היא כמה הפאן הזה עונה על הדרישות שלך - ואת זה כל אחד צריך לשאול את עצמו. אני לא מוכן להשתעבד לרכב בשביל להיקרא חובב רכב, נקודה. יש גם הנאות אחרות בחיים - וצריך להשאיר תקציב גם להן. איציק

בהחלט בועז, כל מילה "חקוקה" בסלע. להשליך על הסוויפט על כל דגמי סוזוקי, ממש אתי מצידך. להשליך את הלנסר על כל דגמי מיצובישי - גם כן ממש אתי מצידך. עכשיו, תשליך את כל מנועי ה TU בנפח 1400 ו 1600 על כל קונצרן פג'ו-סיטרואן ותבין על מה אני מדבר. להיטפל לדגם ספציפי כל אחד יכול - אבל כשמדובר ב"פאק" בכל הקונצרן הגדול הזה, לא דובים ולא יער, הא בינתיים - שימו לב שעל פני ע-ש-ר-ו-ת תגובות אפשר לספור על יד אחת את מספר המנועים (TU) שעברו את ה 100-150 אלף ק"מ ללא ראש מנוע (באם זה אטם או באם זה חצי אוברול - שלא לדבר על גומיות שסתומים). העובדות מדברות בעד עצמן - אין מה לטמון את הראש בחול. איציק

שוב, לצערי, אתה מקשקש. איציק

כמה זמן הרכב אצלך ? כ 30 אלף. אבל עדיין האוטו עבר 314 אלף והדש לא מתפרק והאוטו במצב נסיעה מצויין חוץ מקלאץ שהאוטו הגיע בלי קלאץ. ואת ככללל ההיסטוריה של ה 314 ק"מ אתה יודע ? שום תצרוכת שמן ? אתה בטוח ? איציק אולי אני לא מכיר את כל ההיסטוריה של הרכב אבל: 1) אין תצרוכת שמן 2) אוטו שעבר ממשהב"ט הוא בוא נגיד לא בדיוק במצב טוב ועדיין האוטו שלי אמין. 3) בוא נגיד שבמה"ט הם לא בדיוק משקיעים כסף בטיפול באוטו. אתה לא מכיר את כל ההיסטוריה של האוטו שלך - מה ששם אוטומטית את ה 314,000 ק"מ של האוטו שלך ללא רלוונטיים בעליל. (ואם אין לך תצרוכת שמן - תהיה בטוח שהמנוע הזה הוחלף או עבר שיפוץ). איציק

לא לעניין ? ידידי היקר, FACE IT האיכות הצרפתית מחורבנת. אחוז ניכר מהמנועים לא עוברים את כמות הקילומטרים שאחיהם היפאנים/גרמניים עוברים פי-2 מבלי להניד עפעף. לכל יצרן יש תקלות - אבל תשים לב אצל מי מדובר בתקלה ואצל מי מדובר באיכות קלוקלת. איציק

מצטרף להמלצה (למרות שהוא קצת יקרן - אבל שווה). איציק

לא, ה XU מאוד "אמין" ולא נכנס לסטטיסטיקה של ה TU האגדי... ה XU הוא מנוע שעובר בד"כ 180K ק"מ בלי לעשות ראש - זה הישג. איציק

כמה זמן הרכב אצלך ? כ 30 אלף. אבל עדיין האוטו עבר 314 אלף והדש לא מתפרק והאוטו במצב נסיעה מצויין חוץ מקלאץ שהאוטו הגיע בלי קלאץ. ואת ככללל ההיסטוריה של ה 314 ק"מ אתה יודע ? שום תצרוכת שמן ? אתה בטוח ? איציק

לסטטיסטיקה אפשר להוסיף גם את: יותם (עכשיו בצבא) עם ה S16 שעשה אטם ראש מנוע ב 100,000 ק"מ (כשהרכב היה אצל יוגב - ואני אישית יודע שיוגב טיפל באוטו כמו מטורף ושמר עליו ולא חסך בשקל)... אם אפשר, תוסיף גם את לירן עם הראלי שעשה גם כן אטם ראש לפני תקופה כלשהיא (באיזור ה 150,000 ק"מ כמדומני). סקסו-בוי התלונן על גומיות שסתומים כבר ב 140,000 ק"מ ("נורמלי ?") איציק

כלום!!! הטופס היה ממש כמעט ריק! הבעיות היחידות שנרשמו ע"י הבוחן (עמית מהפורום) היו קורוזיה בית טרמוסטט, ציריה וקלאץ' כמעט גמורים. חלי... סליל הצתה שמת אחרי 4 שנים אינו נחשב תחת ההגדרה "אחזקה שגויה" מנוע צעדים מלא בליכלוך אחרי 4 שנים גם כן אינו נחשב תחת ההגדרה "אחזקה שגויה" אלא תיכנון מחורבן. זה האוטו וזה מה יש. איציק