איציק נ.

הרפידות שלך כנראה מורכבות מתערובת שיש בה המון ברזל. פרט לנושא האקוסטי (רעש) אין לך ממש לחשוש. איציק

אתה מעוניין להדביק בד לעץ ? עץ לעץ ? פלסטיק לעץ ? תן יותר פרטים ! איציק

על הנייר היא אכן עושה 10.2 ל 96 קמ"ש. בפועל אם היא עושה 11 שניות ל 100 אתה צריך להשתחוות לאוטו כל פעם לפני נסיעה. המנועים הללו לא ידועים בכושר השרדות מרשים איציק

לצורך מה בדיוק ? טיפולים שוטפים ? איציק

מניסיון, השמן עובר בסופו של דבר את הסיליקון השקוף - את השרלק הוא לא עובר. הסיליקון האדום הוא בד"כ פחות אלסטי ובעל צפיפות חומר גבוה יותר - מה שמקנה לו את האפשרות לאטום טוב מבלי להתעוות אחרי תקופה קצרה מהחום/שמן. נסה פעם למרוח שכבה דקה של שרלק על האטם שעם (כן, גם האטמי שעם לא מבריקים במיוחד) וחזור לדווח בנוגע לנזילות אחרי תקופה מסויימת (רמז: הכל יהיה יבש). איציק

כן ולא... הבעיה עם האטמים של המכסי שסתומים זה החומר שממנו הם עשויים. ברוב המקרים מדובר בחומר זול שסופג את השמן ותוך זמן קצר מזיע. מריחה של אטם כזה עם מעט "שרלק" (שרף עצים) תגרום לאטם להיות חסין שמן (!!!) ושום טיפה לא תעבור דרכו. זו, אגב, הדרך לאטום כל פקונג שאוטם כנגד שמן (ובמיוחד פקונג אגן שמן של גיר אוטומטי או מנוע). אגב, באמצעות ה"שרלק" ניתן להכין כל פקונג שתרצה לאטום איתו קרטר כלשהוא או מכסה שסתומים - פשוט תמצא נייר עבה או קרטון איכותי, תחתוך לפי השירטוט ותמרח משני הצדדים במעט "שרלק" - ובא לציון גואל. ברגע שהעסק מתחמם, ה"שרלק" נמס קלות ונהפך כמקשה של זכוכית חסינה מפני רטיבות. לי היתה פעם בעיה רצינית לסגור קרטר גיר. שום חומר ששמתי לא עזר. בסופו של דבר קניתי אטם מקורי ובעצת מכונאי כלשהו מרחתי את השרלק וסגרתי. מאז, שום הזעה או רטיבות לא נראו באופק. בהתחלה שלא הצלחתי, חשבתי שמדובר בחלק תחליפי שלא עמד במשימה טוב - אך משימה נוספת עם גיר אחר ואטם תחליפי (שמרחתי עליו "שרלק") מייד הראו תוצאות חיוביות להפליא (עד עצם היום הזה). איציק

קוד צבע אינו רלוונטי לרכב עם צבע של כמה שנים (שכבר הספיק לשנות את הגוון שלו). מוסכים מקצועיים מבצעים התאמת צבע באמצעות חבילת קלפים שצבועה במאות גוונים ועל כל גוון יש קוד צבע להכנה. שמים את הקלף על פח צבוע ומעבירים קלפים עד שמוצאים את הגוון שהכי מתאים/קרוב - ולפי זה צובעים את החלק הדרוש צביעה. באימפרזה שהיתה לי צבעו לי ככה כנף - וההתאמת צבע היתה פשוטה מ-ד-ה-י-מ-ה, לא היה ניתן להבחין בשום הבדל, בכל תנאי האור ומכל זוית אפשרית. למרות שהעבודה מסביב היתה חאפרית (לא ידעו להרכיב פנס איתות) - התאמת הצבע זה הדבר היחידי שהצליחו לעשות ממש, אבל ממש טוב. איציק

12.7 ל 100 ? אתה בטוח ?... עגלתי משהו איציק

האם יש דגם ספציפי שאתה מחפש עליו נתונים ? איציק

גיר אוטומטי או ידני ? איציק

אגב, ההבדלים בתיבות האוטומטיות בין 93 איציק

95 כ"ס הידניות נוסעות טוב. לפי מה שידוע לי, אין הבדל בתיבות הידניות במודלים הללו. לאוטו שלך יש 90 כ"ס, לחדשות יותר 95 כ"ס, הבדל זניח אך כמדומני המומנט בחדשות מגיע ב 3600 סלד ולא ב 4000 כמו אצלך. איציק

נו באמת, רוני.... תעזור לילד, קשה לו לאיית peugeot .... תן לו לינק כמו זה: http://images.google.co.il/images?hl=iw&lr=&ie=UTF-8&q=peugeot+306 איציק

בדגמים של הלגאסי והאימפרזה לפחות עד 98, גם אם נקרעת רצועת הטיימינג הסיכוי לנזק שואף ל 0%. מדובר במנוע שבנוי בצורה כזו ששסתום לא יפגוש בוכנה גם אם נקרעת הרצועה - מה שנקרא FREE-WHEELING בשפה היותר מקצועית. אגב, בניסאן סאני (מנוע טורי) אין רצועת טיימינג - וגם בטויוטה החדשה אין. איציק

שמאי רכב. איציק

לגאסי, מונדאו (וגם קסאנטיה מישהו פה הציע) - כולן מעולות. הזכרת בהודעה מעל אימפרזה - אז רק שתדע שאין אימפרזה 1800 מעל מודל 95 (וגם במודלים 93 עד 95 קשה מאוד למצוא) והלגאסי עדיפה בכל התחומים. איציק

מאחורה אין לך ציריות, יש מיסבים רגילים ובלמים מסוג תוף (כל עוד מדובר בגרסאות הרגילות, 1.4/1.6) כדאי להסביר מה בדיוק הבעיה ולתת לגורם מוסמך בעל ניסיון לבצע נסיעת מבחן ברכב ולבדוק מהיכן מגיע הרעש. איציק

אהלן כריש, קרא את כללי הפורום ולמד לכתוב כותרת. שנה טובה גבר איציק

אין שום קשר. תיקתוקים בסיבובים מעידים ברוב המקרים על פעמון לציריה שדורש החלפה. בנוגע להחלקה שלך - זה כבר נראה לי קשור יותר לצמיגים שלך (או ביש מזל: שמן/חול על הכביש). כמה לחץ אויר שמת מאחורה ? איציק

אני מדבר על גיל בעיקר, פחות על לחץ אויר. מה גילם של הצמיגים האחוריים שלך ? האם הם יבשים ? איציק

מה מצב הצמיגים האחוריים שלך ? איציק

לא שכחתי אגב, למרות שבבורג שהוצאתי לא היה זכר ללוק-טייט, קניתי לוק-טייט ושמתי לפי ההוראות שהיו על האריזה (טיפה אחת, דיי גדולה למען האמת, על הבורג). חיזקתי מעולה. איציק

הימנית מזכירה לי "פליקר" קטן, אבל באמת שאין לי מושג במה מדובר... השמאלית היא נורת הלוגן חזקה כמו ששמים בפנסי ערפל וכאלה (H1 או H3, לא זוכר בדיוק...אחת עם חוט השניה בלי חוט - זו המצולמת היא עם החוט - כנראה H3). איציק

ההחלפה היתה חוויה מעניינת במיוחד וארכה כ-4 שעות ברוטו (פעם ראשונה). במהלך הדרך נאלצתי כמה פעמים לפרק ולרכיב את הרצועה בגלל שקפצה שן במהלך ההרכבה, ופעם אחת הורדתי שוב את הרצועה כי רציתי לבדוק שנית את אחד המייסבים - למרות שכבר הנעתי את הרכב והכל עבד פיקס. אני סבור כי בפעם הבאה, לאחר שאני כבר יודע בדיוק מה לעשות ואיך לעשות, זה יקח כשעתיים עד שעתיים וחצי לכל היותר. לפי מה שבדקתי, את רוב המייצבים כבר החליפו (שמו NSK, המקורי זה KOYO - שניהם מעולים) והרצועה היתה במצב ממש ממש טוב. כמו כן גם מחזירי השמן היו במצב חדש לגמרי ולא היתה שום נזילה או הזעה (גם לא בקרנק, שהוא המקום המועד לפורענות בלגאסי/אימפרזה). הזעת שמן ה"כ (שכבר סידרתי ע"י החלפת גומיית O-RING) גרמה במשך הזמן לגומיה שמגינה על הטיימינג (גומיה שנמצאת במכסה טיימינג) להתרחב מעט, אך התגברתי על העניין דיי בקלות. כמו כן אותה הזעת גרמה לטינופת על כל המכסה טיימינג, אז באותה הזדמנות כשהרכבתי הכל - גם ניקית עם מים וסבון את כל הפלסטיקים שמכסים את הרצועה. סה"כ היה מאוד מעניין ומאתגר - וגם עכשיו אני רגוע שהטיימינג חדש. הרצועה שהשתמשתי בה שייכת לחברת GATES למרות שחיפשתי DAYCO אבל לא היה - ובאופן מקרי לחלוטין גם הרצועה שהיתה קודם לכן באוטו היתה של GATES... מניסיון שלי עם GATES - הלכתי על זה בלב שלם ושקט. איציק

המשך התמונות...