איציק נ.

מיותר לגמרי. אם הלך הפעמון לציריה, שים אחד חדש (באותו המחיר של זה מפירוק - לך תדע מה עבר עליו ואם הוא שרד את התאונה - לא כדאי לקחת סיכון בשביל עוד 50-100 שח). בנוגע לבדיקת הגומיות, WTF ??!! סה"כ צריך לסובב הגה עד הסוף (שמאלה/ימינה) ולבדוק ! ...ליפט, ג'ק...טוב שלא חפרתם בור בבית בשביל לרדת מתחת לרכב לבדוק : איציק

גומיות הגה קל מאוד להחליף, אין צורך בקומבינות... איציק

עלויות מקיף של לגאסי 2 ליטר (שנת 96) ואקורד 2 ליטר (שנת 93) זהות - בסביבות 3K למקיף כולל הכל (גרירה, שמשות וכד') בהנחה שאתה מעל גיל 24 ואין לך תביעות ב-3 שנים האחרונות. האקורד שווה בסביבות 33-34K במודל 93, הלגאסי שווה בסביבות 43K במודל 96 - מה גם שאין הרבה לגאסי דור שני (96) עם מנוע 2 ליטר. מנהיגה על שתיהן לדעתי האישית האקורד מעט יותר רכה ומכויילת "אמריקאית" (הגה רך מאוד, מתלים רכים), המנוע חזק, הגיר זריז מאוד בהחלטות שלו והוא מכוייל לתפקד בצורה קצת יותר אנרגטית מגיר אוטומטי שמכוייל לחיסכון בדלק, כמו הרוב המכריע. שתיהן נוחות לנסיעה, הלגאסי מכויילת מעט יותר קשיח ובעלת הגה עם משקל טוב ומספר סיבובים סביר מנעילה לנעילה ביחס למשפחתית (3 ורבע). שתיהן נועלות צמיגים 195/60 R15 וצריכת הדלק דומה (איזור ה 8-8.5 ק"מ לליטר בעיר בנסיעה רגועה). הביצועים בשתיהן טובים. הלגאסי, למרות היותה בעלת הספק צנום של 115 כ"ס, מזנקת ל 100 קמ"ש מעמידה תוך כ 10.5 שניות. לאקורד לא מדדתי אבל היא לא אמורה לספק ביצועים פחות טובים, לפחות לא לפי תחושה ונהיגה לא מועטה בה. הטיפולים (בעיקר טיימינג) בלגאסי בד"כ זול יותר, לשתיהן אגב יש ABS ולאקורד יש גם בקרת שיוט (בדגם LX. ב EX יש גם חישוקים קלים וחלון גג). לשתיהן כמובן יש הזרקת דלק רב נקודתית, גיר 4 הילוכים, כל החישמולים (מראות, חלונות, נעילה) והגה כח מתכוונן לגובה. המושבים הקדמיים בלגאסי מספקים תמיכה צידית פשוט מעולה. אלו של האקורד רכים יותר ונוחים יותר לישיבה אבל לא למי שמחפש לקחת סיבובים מהר מידי... הלגאסי מרגישה יותר טוב תחת עומס. היא פחות רוכנת, אוחזת טוב ומספקת את מה שאתה צריך בלי הרבה כאבי ראש או צעדי מחאה, פשוט תלחץ על הגז. אם ישנן עוד שאלות, Shoot... איציק

אתה רואה, אמרתי לך... זה הזמן לעבור לטרמוסטט של 89 מעלות ויוניט של 92-97 מעלות. איציק

משאבת שמן מתקרבת לסוף חייה -או- יוניט לחץ שמן לא תקין -או- מערכת שמן סתומה בליכלוך -או- שמן דליל מידי. האם יש הבדל בין מנוע קר לחם בתגובות המנורה ? איציק

לדעתי האישית, המחיר יקר (אפילו שמדובר במורשה). איציק

באיזה מוסך מדובר ואיפה הוא נמצא ? איציק

במידה והרכב כבה לקראת עצירה - אז כן, זה בהחלט יכול להיות חיישן מהירות. תפקידו של החיישן לשדר למחשב הרכב את מהירות הרכב ע"מ שהסלד לא ירד בפתאומיות אלא בהדרגה כאשר מרפים מדוושת הגז. כאשר החיישן תקול, המחשב גורם לירידה דראסטית בסלד ולקראת עצירה זה יכול לגרום לכיבוי מנוע. כמו כן בנסיעה, בין העברות הילוכים, הסלד ירד יותר מהר אם החיישן תקול. איציק

איציק

השאלה היא מה אתה מעדיף, למות בנוח או לחיות בסבל ? הפיאסטה נוחה שנות אור מהפונטו, זו עובדה (צר לי, על עובדות כאלה אין בכלל מקום לויכוח) וזה עוד לפני שהתחלתי לדבר על ההבדל התהומי בהגה (ולמרות שהפיסאטה חלשה, יש לה הגה מדוייק מאוד בעל משקל טוב ואפשר להנות ממנה הרבה יותר מהפונטו) איציק

כל עוד המנוע תקין ואין שום בעיות לחץ שמן וכד', אין שום טעם להשתמש בתוסף לשטיפת מנוע (אלא אם אתה רוצה להיוצ צדיק מהאפיפיור ולהוריד עוד 2 מ"ל ליכלוך מהמנוע). בצע החלפות שמן סדירות כל 6 חודשים ושכח מצרות מיותרות. מניסיון ! איציק

וואי וואי וואי... המנוע בסכנת חיים ממשית !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! גש מייד למוסך להחלפת שמן לחצי סינטטי פן תאלץ לעשות ראש מנוע וגומיות שסתומים ! מהרררררררררררר לפני שיגמרררררררררררררר. איציק

בדוק שהפלסטיקה מסביב לגלגל (ביטנה) מותקנת כראוי ולא זזה ממקומה. אין קשר לבולמים. איציק

בנוגע למערכת ההיגוי, בדוק במוסך ובצע כיוון פרונט. בנוגע לגומיות של הציריות, הדרך היחידה לבדוק היא פשוט לראות איזה חלק המוסכניק שם במקום הנוכחי - וזאת ע"י בדיקה עצמית שלך לחלק שיצא מהמחסן והרכבה שלו. כמו כן תמיד קיימת האפשרות להזמין את החלק בחנות חלפים ישירות מסוזוקי וללכת להרכיב במוסך אחר - גם אם יעלה יותר (כי אתה מביא את החלק), אולי יהיה שווה לך. ברכבים רגישים כגון זה תמיד טוב לבצע מעקב שוטף על הגומיות של הציריות ולקוות שבמקרה הספציפי הזה הפעמון ציריה עדיין טוב ושלא תצטרך להחליף את כולו. בנוסף לכל ההמלצות שקיבלת עד כה, חשוב לדרוש עבודה נקיה על הציריה (כי לא כולם עושים זאת) וזה אומר: לפרק את הציריה מהרכב, לנקות את הפעמון לגמרי מהגריז באמצעות חומרי הניקוי שברשותם או בתערובת בנזין-סולר עד לרמה כזו שהפעמון מ-ב-ר-י-ק, ולהרכיב הכל חזרה, לגרז את הפעמון באמצעות גריז גרפיט (שחור) ולשים גומיה חדשה. טיפול יסודי בפעמון והחלפת גומיה יעלו כמה שקלים בודדים יותר לעומת החלפה של גומיה בלבד - אבל עדיף לשלם יותר על עבודה יסודית מאשר להחליף פעמון (שיכול להחזיק ה-מ-ו-ן זמן בטיפול נכון) בהרבה יותר כסף. איציק

לפי שנמשיך רציתי לשאול: איזה מודל הרכב ? בנוגע לגומיות של הציריות; לדעתי ישנה בעיה באיכות או בתכנון של הגומיות בבאלנו. בעבר כשעבדתי בחנות חלפים היה מוסך אחד של סוזוקי שהיה קונה מאיתנו ארגזים של פעמונים לבאלנו עד 97 ו-98 ומעלה (2 דגמים שונים). להערכתי רוב האנשים פשוט לא מעכלים שהגומיות נקרעות כ"כ מהר בדגם הזה ומגיעים למוסך רק שהפעמון כבר דופק ("אכל" הרבה חול ואבק ונטחן למוות). הכמויות שהיו מוזמנות דרך אותו מקום היו גדולות מאוד וזה מאוד הפתיע אותי, אפילו באימפרזה (93') שהיתה ברשותנו 6 שנים הלכו הגומיות המקוריות רק כשהרכב היה בן 8-9 שנים. בנוגע לחלפים מקוריים, אתה יכול לדרוש מהמוסך להרכיב חלק מקורי. במידה ואין לו, חפש מוסך אחר שיש לו. את הוגמיות האוניברסליות ניתן למצוא בכל חנות חלפים, הן גמישות מאוד ומעט יותר דקות מהרגילות המוכרות. מניסיוני האישי הן מחזיקות טוב יותר מהחליפיות הסיניות שנמכרות לרוב. איציק

סביבות ה 150 ש"ח לכל צד כולל חלקים. מומלץ לשים גומיה מקורית (ואז זה יעלה בסביבות ה 200 שח כל צד) או חליפית אלסטית (אוניברסלית), הן מחזיקות הרבה יותר טוב מהתחליפיות הסיניות. איציק

שתי המכוניות מגלות אמינות טובה ובשתיהן ניתן למצוא דוגמאות קיצוניות למכוניות בעייתיות, אבל בסה"כ הכללי הן מגלות אמינות טובה (ייתכן ויש יתרון קל מאוד לפיאסטה). בכל מקרה, המנצחת הבלתי מעורערת במבחן הפונטו VS הפיאסטה היא... הפיסאטה - ולו רק בגלל הנוחות !. איציק

הרעידות נובעות מאיזון מנוע לא מושלם ו/או תכנון תושבות מנוע-גיר לקוי. איציק

פיקציה

זו המכונית היחידה, אפשר לומר, שמציעה גיר אוטומטי 5 הילוכים כבר הגירסה הבסיסית ביותר (לציי רכב/ליסינג וכד') והיא בעלת הביצועים הטובים בקטגוריה ביחס למתחרות (לגונה, B4, 407, מונדאו...). היא נופלת בתחום אחד בלבד: נוחות. עקב מתלים קשים/כיול נוקשה, האוטו אומנם משנה זווית בצורה טובה אך נחות בתחום הנוחות - שלדעתי מאוד חשוב בסגמנט הזה. ה- B4 היא הנוחה מבין האופציות היפאניות שבחבורה, אך חשוב לזכור שזה בא לידי ביטוי בזוויות גילגול גדולות במצבים קיצוניים. ביחס למתחרות האחרות הנתונים הראליים של ה B4 מבחינת תאוצה משביעי רצון. מבלי לקחת בחשבון נתוני יצרן, בפועל היא מיישרת קו יחד עם הלגונה וה-407 מבחינת תאוצות (12.5 עד 13 שניות ל-100 קמ"ש) ולא לשכוח שהיא היחידה בחבורה עם הנעה כפולה. אם נוחות זה משהו שאתה יכול להתפשר עליו, האקורד היא הבחירה. איציק

בדיוק להפך, בזכות היותן גמישות יותר הן טובות יותר מהגומיות ה"רגילות" התחליפיות, מניסיון אישי ! איציק

והנה איך זה עובד ואיך זה נראה. לפי הכתוב (למרות שהאתר באנגלית ולא בעברית) מדובר בחברת ""ליגום" שנמצאת ברחוב המרכבה בחולון. אינני יודע אם מדובר בפטנט שלהם או לא, אבל הם המשווקים. באתר הנ"ל יש תמונות של המכשיר והדגמה איך המכשיר עובד למי שלא מכיר, חביב. איציק

למכשיר קוראים SLIDER והוא עובד על לחץ אויר. הגומיה האוניברסלית עדיפה על גומיה סינית תחליפית - וזה מניסיון מעשי עם כמה כאלה. הסיניות התחליפיות לא מחזיקות יותר משנה-שנתיים (מקסימום) ואילו האוניברסליות הנמתחות ע"י ה SLIDER (כתוצאה מזה שהם גמישות יותר ורכות יותר) מחזיקות הרבה יותר זמן ועלותן אכן כ-5 שקלים יותר מגומיה סינית רגילה. הכי טוב זה כמובן מקורי, אבל זה כבר לשיקול דעתו של בעל הרכב. לא בכל אוטו חייבים לפרק את הפעמון ע"מ להחליף גומיה. בחלק מהמקרים אפשר לפרק את המפרק בצידו השני של הציריה (מה שנקרא "קרדן") ולהחליק דרכו גומיה חדשה. לרוב קל מאוד לפרק את הקרדן (שולפים את הגומיה, כמה טבעות אבטחה, ג'ולות, כלוב, והעסק בחוץ) ולכן לא שווה להתעסק עם פתיחת הפעמון. איציק

תודה, שלחתי לך ה"פ עם כמה מספרי טלפון (של קסנטיה אוטומטית וכמה וולבן 850 לא טורבו). איציק

רק חשוב לציין שהאומגה שהיתה לרדזון היתה מודל 2000 והיא אינה עולה 35K ש"ח. בכל מקרה, לך לראות את הקסנטיה ותחזור לדווח בפורום ! איציק