איציק נ.

באונו קיימת רגישות לתפוחי הפורנט הקדמיים שנוטים לשבוק מהר מדי ולפתח רעשים חזקים מאוד בזמן סיבוב ההגה ובזמן מעבר על שיבושים בכביש - וזה למעשה מה שהביא אותי להחלטה להחליף את זוג המשולשים (לפחות) והבוקסות למוט המייצב. המצרכים הדרושים: 1. זוג משולשים חדשים + תפוחי פרונט (כבר מורכבים, באים עם המשולשים) 2. זוג בולמי זעזועים חדשים של KYB מסוג שמן - כי גם הגיע זמנם של המקוריים (100K קמ)... 3. זוג בוקסות למוט מייצב (סטבלייזר) - כי הקודמות כבר שחוקות לגמרי. בהודעות הבאות - התמונות. קריאה נעימה. איציק

צביקה, כפרה-עיניים-רגליים-גוף-נשמה-ריסים-גבות-עפעפים-נחיריים-קרסוליים, למה בעצבים ? קודם כל, אנחנו יודעים לקרוא גם ללא הדגשה, אז בבקשה תחסוך מאיתנו את ה BOLD. שנית, למה להתעצבן ולהיות ציני כל הזמן ? הרגע.... איציק

אני הייתי הולך בכיוון חוטי הצתה ומכסה מפלג במקביל להחלפת מסנן הדלק. שווה לבדוק שהארקה מהמצבר לגוף הרכב והדיג'יפלקס תקינה. איציק

שלילי, ספריי ניקוי קרבורטורים ו/או תרסיס ניקוי בלמים מכילים המון אלכוהול שמתאדה תוך שניות. הדגריזר מבוסס על חומר שומני יחסית שתוקף את השומן - הוא לא מתאדה ולא נעלם ועושה את עבודתו נאמנה. אם מדובר בעקבות של שמן במקום נגיש, נוזל ניקוי כלים יעשה את העבודה - ולשטוף היטב במים. איציק

לי יש לגאסי 2.0 מודל 96. הצורה החדשה (דור שני) היא משנת 94 ואילך (בארץ יש מ-95 כולל) והיא לא נראית או דומה ללגאסי של דוד שלך ממודל 93. מדובר בצורה אחרת לגמרי ותא נוסעים שונה לחלוטין. בעבר היתה לי לגאסי 1.8 שנת 93 אוטומטית - ועד לפני חצי שנה היתה לי גם אימפרזה 1.6 - ואתה צודק, הלגאסי עדיפה על האימפרזה (נוחות - למרות ששתיהן טובות, היצע מנועים - באימפרזה יש רק 1.6 ונדיר למצוא 1.8 במודלים הראשונים ואילו בלגאסי יש 1.6,1.8,2.0 ויחידות בודדות עם מנוע 2.2 ממודל 90-92, מרווח פנים - יתרון ברור ללגאסי). אם מצאת 2.0 - לך על זה. שווה. ה 1.8 דווקא לא רע, אבל ה 2.0 עדיף. מהמודל הראשון (90-93) יש לא מעט אקסמפלרים עם מנוע 2.0, אני מעיף מבט מידי פעם בעיתונים ולפחות אחת לשבועיים יש אקסמפלר אחד כזה מפורסם בעיתון. המחירים לא גבוהים וסה"כ מדובר באימפרזה חזקה יותר ללא חסרונות האימפרזה (שוב - מנועים ומרווח פנים) איציק

כן. ושוב, אני מדבר מניסיון. קודם תחליף את הסט חוטי הצתה (כ 70 שח לסט של רביעיה) ואז תיגש למכון קרבורטורים **רק אם הבעיה נמשכת**. בתור אחד שמכיר את הרכב הנ"ל מקרוב אני אומר לך בוודאות ממקרה אישי שקיים קשר ישיר בין מצב חוטי ההצתה להתנעת הבוקר ומצב שהמנוע כבה לאחר כמה שניות (במיוחד אם כבר שילבת להילוך ברכב אוטומטי). איציק

315K למנוע מקורי - יפה מאוד. התופעה שאתה מציין היא אכן בריחת קומפרסיה למערכת הקירור - והתפוצצות הצינורות מים ושאר התיאורים רק מאשרים זאת. ברוב המקרים לא שווה לשפץ מנוע באפלאוז עקב רגישות יתר למים מהברז. אומנם השתמשת במים ירוקים ואכן רואים זאת (כבר לא ניתן למצוא אפלאוזים מהמודל שלך ובק"מ הזה שלא החליפו מנוע) כי מדובר במנוע מקורי, אך צריך לחשוב טוב האם כדאי לשפוך כסף על פתיחת המנוע ובדיקה האם שווה לעשות אוברול - או שמה להחליט ישירות על החלפת מנוע קומפלט. אם אתה מכיר את האוטו היטב ואתה יודע שבוודאות מדובר במנוע שמצבו הפנימי מעולה (למרות שקשה מאוד לשער זאת בגיל כזה של הרכב), לך על שיפוץ ראש והחלפת אטם ראש + רינגים. איציק

את הפיאט קשה למצוא במצב משביע רצון (תלוי בסטנדרטים שלך), אבל גם מבחינה הגיונית (בהקשר של משביע רצון ביחס לגיל הרכב) קשה מאוד למצוא רכבים במצב נורמלי. הסיבה היא פשוטה - מכונית של תפרנים שלא נוטים להשקיע ו/או לטפל בכל תקלה. סה"כ אוטו נחמד מאוד, זריז, קל ונעים שידרוש יישור קו ולאחר מכן יתן לך נחת. איציק

כמובן שאת 2 הקישורים הללו היית מוצא בדף הקישורים של הפורום (אם היית מחפש...) איציק

מכונית עם התנהגות קצת מעל משפחתית ? תוריד את המגאן והקולט - נשארת עם ה 206. עכשיו תחשוב מה יותר חשוב לך מבחינת עלויות אחזקה והידוק הקשר עם לובינסקי - וכך תוכל לעשות חשבון בעצמך ולהגיע להחלטה...חשוב שתבין שמדובר במערכת שיקולים,ב 99.99% אתה לא יכול לקבל ה-כ-ל. איציק

אין משהו קריטי באופן ספציפי, רק לוודא שהכל עובד ולבדוק היטב מצב גומיות לציריות, נזילות/הזעות וכד'. ביחס למשפחתיות היפאניות של אותן שנים יתרונה של האימפרזה הוא בנוחות ובהגה. הטיפולים השוטפים לא יקרים, האוטו מזדקן בכבוד וכל עוד מטופל כנדרש ימשיך לבקר במוסכים לטיפולים שוטפים בלבד גם כמשומשת בת 8-10 שנים. דגם ה LX כולל ה"כ, מזגן, זוג מראות חשמליות, כסא נהג מתכוונן גם לגובה, הגה מתכוונן, מד סלד והזרקת דלק רב נקודתית (בכל המודלים פרט לכמה אקסמפלרים בודדים משנת 93-94) אוטו מומלץ. איציק

להחליף חוטי הצתה (במידה ולא הוחלפו) לבדוק שנית ולגשת למכון לניקוי קרבורטורים במידת הצורך. איציק

לז'אן יש את החלק הזה, היה פה חאפר עם 205GTI שהחליף אותו כבר פעם... תתקשר לז'אן - 03-6393393 איציק

למיטב ניסיוני בעניין הנ"ל, הרדיאטורים של הטיפו באים עם מיכל פלסטיק אינגרלי. כנראה שתצטרך להחליף רדיאטור (ולציין שמדובר ברדיאטור עם מיכל פלסטיק - כי קיים דגם נוסף בלי). בסביבות ה 500-700 שח לחלק מקורי של "מרלי". לא יקר. איציק

נדיר לקבל על מכונית חדשה יחסית מעל המחירון. ברגע שהאקסמפלר הוא חדש יחסית ויש היצע-ביקוש טובים, המחיר הוא בד"כ מחירון לא משוקלל. ברגע שהאקסמפלר ישן יחסית (למרות היצע וביקוש שקיימים בשוק) בהחלט ניתן למצוא מי שישלם מעל המחירון בתמורה לרכב שמור מאוד שקיבל טיפול טוב, יד נמוכה וק"מ נמוך - כך למעשה מכרנו את האימפרזה שלנו (93 GLi אוטומטית יד שניה 112K ק"מ) קצת מעל המחירון המשוקלל, לפני כשבועיים - למרות שהיה צריך לעשות טיימינג וגומיה לציריה. האוטו היה שמור מאוד מבחינה מכאנית ונראה טוב גם חיצונית (שלדה נקיה לגמרי עד לרמת הפנסים והפגושים). אני במקומך לא הייתי מפתח ציפיות - אבל אתה יכול לנסות...השוק חופשי. איציק

אתה מוכן להתפשר על רכב שקרעו אותו בתמורה למחיר נמוך ? אם כן, אז תתמקח על המחיר. עקרונית, כמו כמעט בכל רכב משומש - המחירון משקף רכב במצב נורמלי ביחס לשנתון (ז"א שהמחיר ביחס לשנתון משקף את הבלאי של הרכב) בכפוף להיצע-ביקש בשוק המשומשות. איציק

בולמים + קפיצים יחזירו לך את הנוחות (היחסית) לאוטו. בלי כל קשר, הבולמים של LIP הם לדעתי ח** של בולמים. איציק

בנוגע לגומיות שסתומים - כנס למוסך מורשה. בנוגע לטיפולים שוטפים - לא בעיה. סה"כ לא מדובר ברכב נדיר או שקשה לטפל בו בצורה קיצונית. בשביל שמנים/מצתים/מסננים לא צריך מומחה. איציק

כל השוואה שתיתנו היא לא רלוונטית, מנוע מוגדש מתוכנן לעבוד ביחס דחיסה נמוך יותר בגלל הטורבו ואילו מנוע אוטמוספרי עובד ביחס דחיסה קבוע לאורך כל קשת הסל"ד שלו. זה משפיע על עקומת המומנט, על ההספק ועל תצרוכת הדלק בהתאם למשקל הרכב ולגיר המשודך. באופן עקרוני, מנוע מוגדש יצרוך תמיד יותר דלק. זה פתרון טוב להוציא הספק מכובד ממנוע קטן. מנוע גדול לא צריך את זה. לאורך זמן --אולי-- מנוע גדול יותר יצרוך מ-ע-ט מאוד יותר דלק ממנוע קטן+טורבו, אך מבחינת תחזוקה של המנוע ויחידת הטורבו, עדיף מנוע אטמוספרי. איציק

מדובר במכוניות שעוברות חיים קשים - ומחיר הטיפולים גבוה. לבדוק ב 7 עיניים את הגיר, מצמד, טורבו והברקסים (כל זאת בנוסף לבדיקות הרגילה של מנוע, תאונות וכד'). עדיף לקנות מכוניות שלא שופרו מבחינת מנוע. לטענת רבים, ה GT יותר נוקשה ומספקת חווית נהיגה טובה יותר ביחס ל WRX. איציק

לבדוק אטם סעפת יניקה ואם יש חיישן MAP שמודד את הוואקום בסעפת היניקה - אז גם אותו. איציק

מזל טוב בנוגע לבולמ"זים, המקוריים מצויינים. שילוב מצויין של נוחות והתנהגות. במסגרת יישור קו צריך לבדוק משולשי פרונט, תפוחי פרונט, גומיות לציריות, שמן גיר, מחזירי שמן בגיר (של הציריות), נוזל בלמים, מצב הרפידות בארבעת הגלגלים, שימוש בנוזל קירור, בדיקה שמערכת הקירור מתפקדת היטב, החלפת שמנים ומסננים וכד'. מה חשבת לבצע פרט להח' בולמי זעזועים וציריות ? איציק

כל אחד והשיקולים שלו. יש אנשים שיום עבודה שלהם שווה מאות שקלים, עדיף להם לעבוד ולשלם 200-300 שח יותר למוסך מאשר להפסיד יום עבודה של מאות שקלים רק בשביל לחסוך את ה 200-300 שח. אם זה היה כ"כ חשוב לך, היית יכול לשפץ בעצמך (שיפצתי בעצמי לפני שבועיים אלטרנטור לאונו - מייסב + ווסת + מיישר = 160 שח. חלקים לאלטרנטור שלך לא עולים יותר מ 200-250 שח בממוצע) פירוק האלטרנטור, כמה החלמות קטנות, והעסק מורכב חזרה לאוטו. התנעה, בדיקה -> מתח יציב של 14.0 וולט. ההבהובים שהיו קודם לכן באורות ובגינם שופץ האלטרנטור - פסקו. הכל עניין של כמה זמן פנוי יש לך... (וכלים טובים, אומץ, ידע וכד'...) איציק

למיטב ידיעתי - כן. ב 1.2 (מודל 94) יש הזרקה רב נקודתית עם MAP סנסור. איציק

צביקה, אינני שולל שימוש בסיליקון אדום - להפך. סיליקון אדום הוא חומר מעולה, אבל ציינתי שבאמצעות ה-שרלק (Shellac) ניתן לקבל איטום מעולה בפעולה פשוטה מאוד. ה shellac הוא SEALER מעולה לאטמים שסופגים או אטמים לא מושלמים ב 200%. כדאי לנסות, זה חומר זול, חזק, עמיד בפני שמן, מים וכד' ונותן אטימה של 100% מבלי לדאוג למשטח ישר באלפיות המילימטרים. איציק