איציק נ.

ספר היצרן ממליץ על שמן בצמיגות 10W40 חצי סינטטי של: סונול - דגם SNT פלוס קסטרול (של פז) - דגם TXT ESSO (חב' דלק) - דגם ULTRA 10W40 המלצת יצרן - שמן מחברת SELENIA בצמיגות 10W40 איציק

אם מדובר ב 205 - הקויל אמור לשבת בצידו הימני של המנוע (אם אתה מסתכל על המנוע מולך) סמוך מאוד למפלג/דיסטריביוטור. הקוייל שלך, במידה ומדובר ברכב ללא הזרקה, אמור להראות כך: קויל - פג'ו. איציק

פה קבור הכלב (או הקלאץ'). קודם כל, מי אמר שלקנות מכונית פאר עם גיר רגיל משייך אותך ישר לקבוצת ה"לא עצלנים" ? אולי דווקא אותם "לא עצלנים" הם הפרימיטייבים שהיו רוצים שהגיר יחליף להם את ההילוכים לבד אך מפחדים מהשינוי ? בנוגע לתגובתך הקודמת: יש לי רישיון 9 שנים, נוהג כ-2000 ק"מ בחודש, ב-ע-י-ר. אחרי 3 שנים עם רכב ידני (4 במצטבר עם רכב אחר שהיה לי, מבלי לקחת בחשבון רכבי עבודה ו/או תקופת צבא - שביחד עימם זה בערך 6-7 שנים) - זהו, נמאס. איפה ה"הנאה" בפקקים כל יום בדרך חזרה הביתה או אפילו בערב בדרך ליציאה ? אתה חושב שאם היית נוסע בעיר ק"מ שהוא כמעט כפול ממה שאתה עושה היום עדיין הייתי נשאר לאורך שנים נאמן לגיר הידני ? אני בספק. כיום, לא חסרים גירים אוטומטיים מעולים שעושים את העבודה ב-ד-י-ו-ק כמו שצריך - מבלי לשלוט בך. כמו שאמרתי בעבר: אתה אוהב להנות מהנהיגה ? סבבה. מבחינתי עדיף לסבול אחת לחודש באשתאול, מאשר בכל יום חול. אתה מעדיף אחרת ? לבריאות. מה לעשות שהצפיפות בכבישים בישראל+ התשתית יוצרים מצב שלא ניתן להנות בו עם גיר ידני, לפחות לא בגוש דן. איציק

שים לב: הח' שמן ה"כ עלול לגרום להזעות קשות מהמסרק הגה ולהקשחת ההגה עקב ירידת לחץ שמן (השמן הישן יותר סמיך מהחדש עקב כך שספח אליו עם הזמן חלקיקים מהמערכת) איציק

מר LITMANEN, כמה זמן יש לך רישיון נהיגה ? כמה ק"מ בחודש אתה נוסע ? איפה בד"כ אתה נוסע (בעיר ? מחוץ לעיר ?) איציק

תמונות יהיו (אני מאמין שבמהלך השבוע הנוכחי או בשבוע שלאחריו... שבת הבאה זה לא יצא כי זה יום כיפור). איציק

בסובארו הנ"ל הסיכוי שבוכנה תפגוש שסתום הוא אפסי במקרה שנקרעת רצועת טיימינג. העלות של הטיימינג היא סה"כ 1000 שח - אבל לא מדובר כאן על ראש שקט אלא אתגר... אגב, הטיימינג והעבודה בפאסאט זה משהו דיי רצחני, לא הייתי לוקח פרוייקט כזה לבד על עצמי, בטח שלא במנוע שאם נקרעת בו הרצועה הלכו השסתומים. יש לי כבר תרשימים מעולים של החלפת רצועת טיימינג ברכב הזה, כולל הוראות מפורטות באנגלית עם הוראות חיזוק לפי NM לכל בורג - 99% שאני הולך על זה לבד. איציק

לפחות במוסכים המורשים של סובארו שאני טיפלתי/מטפל (מ.צ.ג.מ. בפ"ת שנסגר - ועכשיו עברתי למוסך "דור" בסגולה) המחירים היו שפויים לחלוטין והעבודה תמיד התבצעה כפי שביקשתי (על טיימינג ביקשו בסביבות 1000 שח שכולל רצועה מקורית בשווי 400 שח, 3 מחזירי שמן ועבודה. המחיר יורד ל 700-800 שח אם אתה לוקח רצועה חליפית טובה - הם לא ממליצים.). בכל מקרה, אני שוקל לבצע את הטיימינג לבד הפעם - דיווח סופי בשבת הבאה. בנוסף, על החלפת גומיות לציריה הם לקחו 125 שח עבודה + חלקים + מעמ - שזה סכום אפסי לעומת הזמן שהרכב היה על הליפט ופועל (לא ערבי - אם זה מה שמעניין אותך) עשה את מה שביקשתי - קרי: פירוק לגורמים של כל הציריה כולל הקרדן (המפרק הפנימי שלה), ניקוי יסודי של הגריז הקודם עד לרמה כזו שכל הציריה היתה נוצצת לגמרי, החזרת כל החלקים חזרה כולל גירוז והרכבה מחדש. - יש לציין שגומיה אחת מקורית אני הבאתי והיא לא נכללת בסכום (אם אתה מתעקש לעשות סימולציה כמה זה היה עולה עם גומיה פשוטה אחרת, תוסיף 17.5 שח על הסכום הסופי, אני הבאתי גומיה מקורית של סובארו שעלתה -לי- 70 שח). הם השלימו את הגומיה השניה, שמו 4 בנדים ממתכת מקוריים (לא חסכו בבנדים מפלסטיק) ועבדו על האוטו כמו שצריך. סה"כ נזק: 201 שח כולל מע"מ. בנוגע ל VW, כנראה שמדיניות התמחור של צ'מפיון באה לידי ביטוי היטב גם במחירי שעות העבודה והחלקים במוסכים (על זה אין ויכוח), אבל לומר על כל המוסכים המורשים שהם דרעק ומשתמשים בחומרים לא טובים ועושים עבודה חרא - זה בולשיט. אחרי ששנים היינו מטפלים במשפחה במוסכים לא מורשים, אחרי שאני נכנסתי לעניינים אנחנו לא דורכים במקומות כאלה יותר - ישר למורשה. המחירים הוגנים (זה כבר לא מה שהיה פעם, ההבדלים לא גדולים בין מורשה יבואן ל"חאפר", לפחות לא בסובארו) ולא פעם נתקלתי במקרים שמורשה היה זול יותר מחאפר... נכון שעל הלחם וחמאה (טיפולים שוטפים) הם מרווחים סכומים טובים על החלקים והעבודה (כי זה עיקר הפרנסה שלהם, אבל לא רק !) אבל זו למעשה הפשרה בין מקצועיות (ברוב המקרים) למחיר. אני יודע ומאמין שיש מקומות מקצועיים שמספקים רמת עבודה טובה יותר מחאפרים ומחירים הוגנים - וכמובן שיש מקרים שהם הפוכים לזה ("חאפרים" שעושים עבודה ברמה יותר טובה ממוסך מורשה). אגב, הכרתי לא מעט רכבי חברה שהיו מטפלים במוסכים של סובארו, שם שמים בעיקר שמן על "פז" (ברוב המקרים), והמנועים החזיקו מעמד יופי ! אם כבר הזכרת מקודם את העניין הערבי/יהודי, במוסך קיבל אותי המנהל עבודה (ערבי) שהיה מ-א-ו-ד נחמד וסבלני. הסברתי לו מה אני רוצה (כולל הוראות מפורטות שאני רוצה שינקו את החלקים ויעשו ככה-וככה), הוא תדרך את העובד שטיפל באוטו (במקרה הזה, רוסי מאוד נחמד שעשה עבודה מצויינת) והתחילו לעבוד על האוטו. זו רק דוגמא קטנה שאין צורך להכליל תמיד. איציק

מתוך ניסיון אישי אני יכול לומר שהיה לי ניסיון חיובי עם שמני ממסרה של סונול, כמו גם ראיתי שימוש בהם ברוב המוסכים המורשים שדורשים שמני ממסרה באיכות טובה (ורובם, לפחות במוסכי פג'ו-סיטרואן וסובארו המורשים משתמשים בשמני סונול). איציק

לא עובר 1000 שח כולל עבודה (צינורות זה עוד 30-40 ליחידה). אתה אמרת: סה"כ הבדל של "רק" 1000 שח (חצי מחיר בדיוק) - וזה עוד לפני שדיברנו על ההגזמות (שלך) בנוגע למחיר החלפת מסרק ההגה וכו' (ולפני שתשאל אז התשובה היא כן. כן יצא לי להחליף במוסך מורשה יבואן סובארו מסרק הגה ב DL - כך שאת המחיר אני יודע בוודאות מתוך ניסיון). איציק

למה כן ? ניסית לתגבר מינוס ? בדקת מגעים של הכבל מהמצבר לגוף הרכב ? בדקת מגעים של הכבל מהמצבר לגיר/מנוע ? פרילינג לא מתעסק בתיקון תקלות כאלה ? איציק

ברוב הדגמים הללו יש בעיה של מינוס חלש וחוטים דקים מידי. תיגבור המינוס מתבצע בד"כ ע"י הוספת כבלים נוספים מהמצבר למנוע ולשילדת הרכב. אל תהיה בטוח שזה יפתור לך את הבעיות ואל תהיה בטוח שהמוסך המורשה טעה. איציק

לא מדובר בגומיות שסתומים. המנוע מעשן כמויות גדולות של עשן לבן (לדבריו של בעל הרכב) במהירות של 100-120 קמ"ש, קרי: תחת עומס המנוע שורף הרבה שמן - מה שמעיד על טבעות בוכנה גמורות - או בעברית: המנוע הזה זקוק דחוף לאוברול כולל גומיות שסתומים (שיכול להיות שהן טובות, אבל המצב כל כך חמור עד שהמנוע מעשן גם בעמידה). איציק

רוני, שיפוץ ציריה לא מחייב רק התעללות, סה"כ הרכב בן 7 שנים - טבעי שבגילו ובאופי הנהיגה תשפץ ציריה (והעלות לא היסטרית). הרכב שלך חולק את מרבית המכלולים שלו עם הדגם הפשוט יותר - שבעצמו חולק מכלולים משותפים עם המון דגמי PSA אחרים - לכן מחיר החלפים בחלק מהמקרים שפוי להחריד וזה מה שמוזיל משמעותית את האחזקה ברכב שלך. לגיטימי שבמכונית כמו GTI-6 או אימפרזה טורבו לא תמצא מכלולים משותפים עם הדגמים הפשוטים למעט חלקי פח, ולכן האחזקה שלהם תהיה יקרה משמעותית. סה"כ מדובר במכונית קטנה וחמימה - יתרון הביצועים מושפע בעיקר בגלל המשקל. היום כבר לא מייצרים מכוניות במשקל הזה איציק

שימוש בשמן 20W50 עתיד לצמצם באופן משמעותי את צריכת השמן ופליטת העשן הלבן. המנוע שלך כבר כנראה גמור, ברר מחירים בנוגע לאוברול (כולל רינגים והכל) ו/או מנוע מפירוק (אם אפשר למצוא אחד במצב סביר או מייבוא). איציק

האוטו מומלץ. בעיות קלות בחיישני הצתה ובעיות יותר כבדות בגירים האוטומטיים. לבדוק היטב את התיבה. אם הגיר במצב טוב והרכב נטול תאונות קשות - כדאי. מודל 2000 כבר מגיע עם מנוע 16 שסתומים, שיפור משמעותי בביצועים. איציק

זה בדיוק העניין, דניאל. אותם אנשים שכן משלמים עשרות אלפים מעל המחירון (שדיי קרוב לשאר המתחרות בגודל הזה ובשנתון הזה) הם אלו שבעצם עוזרים לתופעה להתפשט ולצבור תאוצה ובכך משפרים את התדמית למשהו שהתדמית שלו עקב מוצאו היתה בקרשים. הנ"ל לא משנה את העבודה שעקב מוצאו ואופי השימוש בו, הרכב דורש השקעה מרובה במרבית המקרים (באם זה בתחום החיישנים או המכאניקה, שבשניהם מגלה אמינות בינונית) ולרוב מדובר בצעירים שמתלהבים מההילה שיש למוצר - ולא פחות מזה, בחלק מהמקרים מדובר ברכב ראשון או שני שמטרתו היא לעיתים גם "הגשמת חלום" או משהו שישפר את הסטטוס החברתי של הקונה - ועד כמה שזה נשמע לך פלצני או לא הגיוני, זה נכון ובדוק. רק לאחר הרכישה ותקופת מחייה ארוכה עם הרכב, דברים נכנסים לפרופורציות לאחר השקעה של אלפי שקלים (ולפעמים גם עשרות אלפי שקלים) וברכבים הבאים שלאחר מכן, הקונה הפוטנציאלי מכניס דברים לפרופורציות ע"ס ניסיונו מהעבר ואינו ממהר לשלם סכומי עתק מעל המחירון. בסופו של דבר מבין הקונה ש"לכל מחיר יש מחיר" וזה שהנ"ל זול במחירון - לא תמיד אומר שלוי יצחק תמיד טועה. כבדרך אגב, מבחינת "ניהוג" - היתרון שייך אך ורק לרכבים החזקים יותר עם הניחוח הספורטיבי, כל שאר הדגמים הפשוטים הם טובים, אבל לא מספיק טובים בשביל לדרוש מחיר שהוא מעל המחירון או להעדיף אותם על פני המתחרות החדשות יחסית. איציק

אם לא יודעים, לא מזיינים ת'מוח. מסרק הגה עולה 270 שח + עבודה + כיוון פרונט (סביבות ה 600-700 שח במוסך מורשה) גומיה לציריה - כ 200-250 שח לכל צד (2 הגומיות) כולל עבודה תפוחי פרונט - זולים מאוד - עשרות בודדות של שקלים - רק החלק רדיאטור לסובארו לאונה - 500 שח לאוטומט ו 350-400 לגיר רגיל. ללא עבודה. חדש. מדחס לסובארו עולה כ 1000-1200 שח לפני עבודה. איציק

זה מסביר הכל. נסיעות קצרות = תצרוכת דלק גבוהה (ובנוסף לזה, גם אוטומט וגם מזגן). אני לא אתפלא אם הרכב שלך עושה 6-8 ק"מ לליטר בנסיעות כאלה. חשבת לעבור למונית ? (באמת, מי מחזיק רכב בשביל 400 קמ בחודש ? רק הבלאי שהאוטו עומד עולה יותר...) איציק

לדעתי, ה RUNX תפורה עליך. איציק

100-150 שח. איציק

אם אתה מתעקש להיות חאפר, אז תעשה מה שאתה רוצה. השירשור ננעל. (המלצה, חבר את הפלוס לפנס איתות ותשאיר את הוינקרים עובדים כשאתה עולה הביתה איציק

כאן איציק

כמה אפשרויות: 1. אתה יכול לנסות לקרוא בשמו, אולי הוא יענה 2. אתה יכול להשתמש בוולט מטר לבדיקת מתח 3. אתה יכול להשתמש בנורת ביקורת 4. אתה יכול לנסות לעשות קצר עד שהאוטו ישרף - וכך תדע שזה הפלוס. 5. אתה תמיד יכול לסלול חוט חדש מהמצבר ישר לרדיוטייפ עם פיוז בהתחלה. איציק

בצמת חוטים שמגיעה לרדיו יש פלוס קבוע DUHH... איציק