איציק נ.

המשך התמונות...

מדובר כמובן ברכב הפרטי שלי, ההחלפה נעשתה למרות שהרצועה הקודמת היתה במצב מצויין כחלק מיישור קו ואתגר שבחרתי לעצמי לעשות. זו הפעם הראשונה שיוצא לי לעשות טיימינג ברכב לבד לכן ביצעתי עבודת מחקר בלתי מבוטלת בלא מעט אתרים ופורומים של סובארו. מאחר וחששתי מאוד מפתיחת הבורג שמחזיק את הפולי-מנוע, התייעצתי גם עם בני ל. שייעץ לי לפעול כמו שכמה נוספים בפורום המליצו. השלבים: 1. פירוק רצועות אביזרים (אלטרנטור + מזגן) 2. פירוק מותחן רצועת מזגן 3. פירוק מאווררים (2) ומיכל עודפים לרדיאטור. 4. פירוק פולי מנוע 5. הסרת מכסה טיימינג (מורכב מ-3 חלקים) 6. פירוק מייצב חלק + מייצב משונן (מייצב = IDLER, מונע מהרצועה "גלים" עקב אורכה) 7. הוצאת הרצועה 8. פירוק מותחן אוטומטי לרצועה (שלא תדעו איזה סרט זה לכווץ אותו) 9. בדיקת מייסבים 10. בדיקת מחזירי שמן 11. הרכבת רצועה חדשה 12. הרכבת מייסבים 13. הרכבת המותחן 14. בדיקה קפדנית שהרצועה מורכבת בהתאם לסימונים הלבנים (יש סימונים מיוחדים על הפולי ועל הקמשפטים). 15. שיחרור נעילה למותחן אוטומטי לרצועה 16. חיזוק אחרון של כל הברגים 17. התנעת הרכב ובדיקה שהכל בסדר. 18. החזרת כל הכיסויים, רצועות, מאוורים וכד'.... ההפתעה שציפתה לי כבר בהתחלה היתה עם הפולי מנוע. הפתיחה היתה ק-ל-ה מאוד, הרבה יותר קלה מכפי שתארו זאת אנשים ששאלתי ואנשים בפורומים שונים בעולם !!! ההמשך היה קל למדי והיה צורך בתשומת לב גדולה לסימנים שעל הקמפשטים והקרנקשאפט ע"מ שלא תקפוץ שן במהלך ההרכבה של הרצועה. מדובר ברצועה מ-א-ו-ד ארוכה ביחס למקובל - 211 שיניים על רוחב של 3 ס"מ ! האורך הכללי של הרצועה הוא כ 1,70 מ' ! (85 ס"מ כל צד) להלן התמונות, תהנו ! איציק

כמובן, כמו כל ה-4 האחרונות איציק

חדל קשקשת בפורום. איציק

כלב ממוצע מול 626 גורם לנזק של פיצוץ רדיאטור קירור שמן גיר, פגוש, עיקום מכסה מנוע וגרירה למוסך (וזה במהירות של 60-70 קמ"ש). איציק

הכל תלוי בדגם הרכב ובמותג הרפידות (הרבה בדגם הרכב). יש מכוניות שסט רפידות עולה עשרות שקלים ויש כאלה שעולה מאות שקלים. איציק

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=24967&highlight=%E0%F4%EC%E0%E5%E6 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=11434&highlight=%E0%F4%EC%E0%E5%E6 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=9808&highlight=%E0%F4%EC%E0%E5%E6 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=36096&highlight=%E0%F4%EC%E0%E5%E6 איציק

להלן תשובה מפורטת איציק

מנוע של מאזדה ? איך הגעת לזה ?! לפוקוס יש מנוע Z-TEC 1600 ואילו למאזדה יש מנוע - או ליתר ליתר דיוק - אין ספור סוגי מנועים שלכל אחד מהם רצועת טיימינג שונה ומק"ט מנוע שונה במקצת - בלגאן שלם הולך שם.... איציק

חשוב לציין שפרט למרחקים שהרכב גומע, לא מעט תלוי בתרכובת שממנה מורכבת הרפידה. אם מדובר בתרכובת רכה (בלימה מעולה) - הבלאי יהיה גבוה מאוד, אם מדובר בתרכובת קשה - הבלאי יהיה אפסי אבל הרכב יעצור (או שלא) בהתאם. איציק

לשתיהן יש חלפים זמינים, ללא ספק, רק שמבחינת החלפים (BY DEFINITION) של האונו אני סבור (מניסיוני בתוך עובד בחנות חלפים) שלאונו יש מגוון רחב של חלפים (חלפים במובן של חלקים לא מקוריים) לא פחות ממה שיש ל 205. בנוגע ל 205 - זה שהמנועים שלה חיים גם בדגמים אחרים של PSA עדיין לא הופך אותה למבריקה בתחום. למעשה מדובר במנועים סופר רגישים שלא יודעים לשרוד יפה את תלאות השנים - ואם תשווה אותם מול מנוע שכן יודע לשרוד, הנ"ל יחוויר. בנוגע לתכנון ואיכות - ב 205 (ובכלל בכל הקונצרן) קיימת תופעת איכול המייסבים במוט פיתול האחורי, הוצאה לא קטנה עבור רכב כ"כ זול. ברוב הדגמים הדשבורד מתפוצץ לרסיסים (ואם בדקת כמה אונו-אים בחייך, תראה שהדשבורד שם שורד הרבה יותר טוב) והמנוע עובר טיפול גומיות שסתומים ו/או אטם ראש כבר באיזור ה 100-150K ק"מ, לא מבריק במיוחד. כמו כן רגישות הרדיאטור חימום הפנימי (גם בפיאט זה קיים) לא גורמת לתחושת השובע מעמידות הרכב - וגם מערכת הקירור בו, ממוחשבת לעיתים ורב-ממסרית, לא מבריקה במיוחד (לעומת הפיאט שמשתמשת ביוניט פשוט להחריד שעולה 25 ש"ח מחובר לממסר אחד - בלי הרבה בעיות - ועושה עבודתו נאמנה לחלוטין כמעט כמו בכל מותג אחר). מעבר לכך, חלקים באופן שוטף זולים יותר (משולשים מול זרוע פרונט, בולמי זעזועים, הברקסים כמעט זהים לגמרי וגם מסרקי הגה). שני הדגמים המוזרקים במכוניות אלו סובלים לעיתים מבעיות חיישנים - ובתחום זה אין יתרון ל 205 על האונו. לאור הבלאי הגבוה והאיכות הפנימית המפוקפקת של תא הנוסעים ב 205, אני לא רואה שום יתרון מיוחד שיש לה על אונו S70 מקבילה. איציק

המכון גירים עדיין לא ייצר את הגיר באוטו שלי - אבל על חלק מהם אני סומך בגלל ניסיונם. להחליף כל 29,000 ק"מ (למה לא 30,000 ?) נשמע לי מצוץ מהאצבע, אני באופן עקרוני ממליץ להחליף כל 30-40K או שנתיים - הקודם מבינהם, שזה מעל ומעבר לסביר לחלוטין. גם במכוני בדיקה ממליצים כל 30-40K ק"מ, שגרת הטיפולים של היצרן לפי נסועה ממוצעת (ואצלנו תנאי הנסיעה בגלל הפקקים ושינוי האקלים הם לא ממש ממוצעים) רחוקה מלהגן על הגיר בצורה טובה מאוד ולכן צריך להחמיר. באוטו הנוכחי החלטתי להחמיר במיוחד ולשנות את שגרת הטיפולים בגיר לכל 15-20K או שנה. איציק

מוזר, אבל הקליאו לא ידועה כבעייתית במיוחד בנושא האלטרנטורים. ייתכן ומדובר בביש מזל או שמה המשופצים שהתקינו ברכב לא היו טובים במיוחד. לרוב אלטרנטורים מפתחים בלאי מואץ כתוצאה מהתחממות יתר (או שמה עליי לומר: קירור לא יעיל ומיקום מחורבן שחלק מהיצרנים אוהבים לשים בו את האלטרנטור). אני מציע "על הדרך" לוודא ששום דבר חריג לא חוסם את פתחי האוורור של האלטרנטור שלך - ואולי גם כדאי להחליף חשמלאי/מוסך ע"מ לוודא שהקודם לא שם חלק שלא משופץ כהלכה. איציק

אני באמת לא יודע לאיזה תשובה אתה מצפה. אף אחד מאיתנו לא יודע מה מצב הרפידות שלך והיסטורית הרכב. זה שהרכב בולם מצויין - גם לא אומר כלום על מצב הרפידות (אם הן לקראת הסוף או לא). אני לא אבין את ההגיון בלקנות רכב בעשרות אלפי שקלים ולהתקמצן על 700 שח. אתה מעדיף לקחת את הסיכון להתקע בלי ברקסים מתי שתצטרך אותם ? אני מקווה בשבילי ובשבילך שהתשובה היא לא. תחליף ברקסים או שתסמוך על המכונאי שלך - עדיף להחליף ולדעת שהחלפת מאשר לנחש... חלק מ"ישור קו" שעושים כשקונים רכב. איציק

באיזה רכב מדובר ? איציק

נראה לך ? יפה, אבל עם "נראה לי" לא קונים אוטו. אם תשלול מכונית עוד לפני שראית אותן או (שומו שמיים, תחזיקו חזק) נהגת בהן, לא תגיע רחוק. שללת את הקסארה (16V - שאין הרבה ממנה) בגלל ש"קסארה לא ניראה לי אוטו אידאלי בשביל בחור ב17 כאילו.. גם הקלאץ' שלהם לא משהו" - בהחלט טיעון "מבוסס" מאוד והחלטי, על ה 306 אמרת "ניראה לי קצת בעייתי... כאילו לא אמין ויש להם לפעמים כזה מוזר..." (שוב חוזר עניין ה"נראה לי"...) ואז צצה המחשבה של "אני גם חשבתי על הגולף GTI הדגמים הישנים של 91 בערך... הבעיה היא המודל... " (לא יודע איך חשבת לשנע בקופסת גפרורים משפחה שלמה - אבל עכשיו גם המודל לא מתאים לך) ואז קפצת לבימר שנת 92 (עד כמה שזכור לי, ההבדל בין 91 ל 92 הוא לא כזה גדול - תקן אותי אם אני טועה). בקיצור, אני לא יודע למה באת לקבל יעוץ, אבל כדאי שתסביר את עצמך בצורה יותר ברורה ותפרט סדר עדיפויות חוץ מ"משפחתי, ספורטיבי, חזק" (לייתר דיוק תרשום משהו בכיוון העדפה או סדר עדיפויות ל: פוזה-לגבר-גבר-בן-17, גיר, נוחות, אחזקה-דלק, ביטוח, אמינות, מודל מינימאלי, מספר אנשים שהרכב ישנע בדרך כלל והאם מדובר במבוגרים או ילדים, חשיבות תא מטען, מוצא וכד'). מה שעשית זה לזרוק פצצה לאויר ואנשים פה כמו טמבלים חסרי אונים (שלא באשמתם) מציעים לך אלטרנטיבות ואתה שולל את כולן כי מי שמציע לך אלטרנטיבות יורה בעצם באויר מבלי לכוון לשומקום. תכוון אותנו ! איציק

איך אומרים אצלנו... Touch wood... איציק

70 שקל לא הרבה ? אני מוכן לחרוט לך כל צלחת ב 50 שח (ואני נשאר עם רווח שמן מאוד) עשינו עסק ? איציק

תגיד לי, מה אתה בדיוק רוצה ? יש לך תקציב דל ביותר עם דרישות מפה עד להודעה חדשה. זה קטן, זה חלש, ההוא לא אמין, הקלאץ' לא משהו (נהגת בכלל על הרכב ?!?!?!) תפקס את עצמך ואל תשלול רכב על שטויות פרי דימיונך !!! איציק

אני לא יודע באיזה מוסך מדובר, אבל הוא יקרן. 70 שח חריטה לדיסק ?! זה מחיר של חדש חליפי ! נסה לקבל הצעת מחיר במקום אחר... איציק

אני מנסה לזרוע קצת אופטימיות אצל הבחורצ'יק - אחרי הכל יש לו תיבה אוטומטית של ZF איציק

סע למוסך ד-ח-ו-ף. איציק

שים 96 ושכח מהעניין ! איציק

למען אריכות ימים בתנאי העבודה הקשים ברמזורי הארץ, מומלץ כל 30-40 אלף ק"מ. איציק

אני אומר שכדאי לבדוק, גם עודף שמן גיר עלול להזיק. (מאידך, תמיד יכול להיות שכל המקרה הזה הוא...ביש מזל ותו לא). איציק