איציק נ.

זה טוב רק אם הגומיה הקודמת פיתחה חור קטן או סדק מזערי. גומיה שנקרעה כבר גרמה לגרגרי אבק וחול לחדור לפעמון ונדרש ניקוי יסודי של הפעמון, קשה לבצע כזה דבר שהציריה מורכבת. תאמין לי שאם היית מציע תיקון כזה לכל אמריקאי ב 30$ (150~ שח) הוא לא היה חושב בכלל על הערכה הזו וטס למוסכניק שלו. אף אחד לא היה מתעסק שם עם ערכות ודבקים בשביל כזה מחיר - לכן עבורנו זה לא משתלם (מה גם שבטח עבורנו הערכה תהיה יקרה יותר מהמחיר בו היא נמכרת שם) איציק

תלוי בהעדפה האישית שלך. בוא נחתום אם השירשור (שבעקבות חלק מהתגובות האחרונות הפך דבילי במקצת) בנימה קצת יותר ברורה ואופטימית: גש לראות כמה רכבים וכשתמצא אקסמפלר שמור שמצא חן בעיניך, תקנה. לכל אחת מהשלושה יש יתרונות ברורים: 1. לקורולה שילוב מנוע-גיר מעולים, אמינות טובה, נוחות סבירה - מחיר בשחקים. 2. האימפרזה היא הנוחה מבין השלושה, שילוב מנוע-גיר פחות טוב מהקורולה (בגלל מנוע חלש יותר, 95 כ"ס) אבל ההגה טוב יותר מבקורולה ובלנטיס - מחיר מעט יקר ולעיתים קשה למצוא אקסמפלרים אוטומטיים. היא נחשבת להכי "דינאמית" מבין השלישיה הנ"ל. 3. המאזדה היא לדעתי הגרועה בחבורה. יצאה אחרונה במבחן סלאלום שבוצע למשפחתיות ע"י אחד המגאזינים בישראל לפני כשנה (קרי: אחיזת כביש גרועה !), הנוחות שלה גם כן גרועה, הביצועים בסדר (מקום טוב באמצע מבין שלושת המכוניות הנ"ל) ומרווח הפנים ביחס לחלופות שהצעת נחשב לטוב, בעיקר מאחור. היצע האקסמפלרים שיש בשוק עלול למוטט את המחיר שלה וקיים חשש שיהיה קשה להיפטר ממנה בבוא העת. במאזדה התיקונים יקרים ("בולעת" תושבות מנוע וגיר) והיא לד-ע-ת-י תגרום להכי הרבה הוצאות (לאורך זמן) ביחס לקורולה ולאימפרזה (שבקושי שמעו על תקלות או תושבות מנוע/גיר). בהצלחה איציק

לא מכיר, אבל בהחלט נשמע מעניין. היום קיימים דבקים מעולים להדבקה של גומי וכד' והרעיון נשמע מסקרן. לדעתי האישית, אין כמו לפרק את הציריה, לנקות את הפעמון היטב (בתערובת סולר-בנזין) למלא גריז חדש ולהרכיב חזרה. במחיר שזה מוצע כיום לצרכן (סביבות 150 שח כולל חומרים) זה מחיר "מציאה". עיקר הפטנטים הללו שמצויים בארה"ב נובעים בעיקר מהוצאות גבוהות על LABOR (עבודה), כפי שנהוג לכנות זאת אצל האמריקאיים, ולכן צריך להתייחס לפטנטים הללו בערבון מוגבל. יכול להיות שהם אולי באמת טובים, אך אני בספק אם זה מגיע לרמה של גומיה מקורית או אלסטית איכותית. איציק

נכון, זה מעצבן - אבל לך יש 2 אפשרויות: 1. לא להגיב בכלל 2. לנסות לעזור בכל זאת מבלי להוציא לנו את העיניים. תודה איציק

מה לעשות שאלוהים לא ברא את כולנו זהים, לכן לכל אחד יש את היכולת שלו בכתיבה ובהבעה (בכלל). הכותב אכן שכח לציין את דגם הרכב, אבל מה שהוא דיבר עליו לאחרונה (מחיפוש בהודעותיו האחרונות - אפשר לקרוא אותן ישירות מהפרופיל האישי שלו) היה סוזוקי סוויפט סדאן 92 ידנית. איציק

שמת תוסף פלאשינג של STP ונסעת איתו ? איציק

בני כפרה, מדובר בסוויפט סדאן 92 ידנית. למה אתה כותב באדום וגדול ? איציק

ככל הנראה מדובר בסוזוקי סוויפט סדאן 92 ידנית. בני/צביקה, אם יש לכם בעיות קריאה, אנא אל תגרמו גם לנו להתעוור. גודל הכתב הסטנדרטי והצבע מתאימים לנו כמו שהם. תודה איציק

ניצן, רוב השמנים היום תומכים בתקן A3/B3 ודרגת איכות SL (אגב, ה AC-DELCO 10W40 חצי סינטטי שדובר עליו כאן באחד השירשורים שפתח OBARSHAD אכן תומך בתקן A3/B3 ודרגת האיכות שלו SL). איציק

אני אומר: לך לבדוק, את מצאת אקסמפלר במצב מעולה ואחרי נסיעת מבחן (לא של דקה) אתה מרגיש שזה הרכב בשבילך - תקנה ! (מסאאב דווקא הייתי יורד לא רק בגלל שוק אלא גם בגלל מעט מאוד מקומות שמתעסקים ברכבים הללו ומכירים... מיילא אם קנית צרפתיה אז תמיד יש לך עם מי להתייעץ ולנסות לתקן לבד - סביר להניח שעם סאאב תוכל לדבר רק עם המוסכניק שתמצא לרכב הזה. אגב, למרות שבאינטרנט אפשר להשיג שפע מידע, אינני יודע עד כמה הוא זמין או נפוץ כמו במכוניות יותר פופולאריות...). בנוגע לסיבוב: אם רצית לבדוק לגאסי 2.0, אין לי בעיה לעזור ולתרום סיבוב שפוי על שלי (רק שבאמת תשמור על שפיות, אני לא רוצה למצוא את עצמי נזרק מהחלון באיזה סיבוב ) בנוגע לאקורד - יש דווקא אחת במשפחה, אבל אין באפשרותי לארגן אותה לנסיעת מבחן... איציק

חוטי הצתה בלויים גורמים להתנגדות גבוהה במעבר המתח בין הקויל למצת וכתצאה מכך מושג ניצוץ חלש מידי שגורם לשריפת דלק לא יעילה בצילינדר. לפי מה שאתה מתאר אני יכול לשער שאצלך היו לפחות 2 חוטים חלשים במיוחד. כאשר המתח הנכון מגיע לכל המצתים מושגת שריפה טובה של התערובת וכתוצאה מכך המנוע מתפקד כמו שצריך. איציק

רבות דובר על אמינות הגולף בשנים האחרונות (והפתח לכך היה החלונות הנופלים בקונצרן) ולא מעט התלוננו שחלה הדרדרות קשה באיכות הרכיבים וכתוצאה מכך עליה ניכרת בכמות התקלות. הטיימינג זה לא הבעיה כאן. לדעתי אתה פשוט לא יודע מה אתה רוצה. הבדל של 2500 שח (לטענתך) בין טיימינג ברנו לעומת הגולף יכול להתקזז בקלות אם הביטוח לגולף יהיה יקר יותר מזה של המגאן קופה (כדאי שתבדוק את זה) - וזה על קצה המזלג. בהמשך לנושא הטיימינג, כדאי לבצע הערכת מחיר נוספת במוסך אחר, לשאול בדיוק מה מחליפים ובמה כרוכה ההחלפה (מבחינת פירוק חלקים וכד'). על אותו משקל תמצא כאן אנשים שעשו טיימינג בפג'ו 205, לחלקם זה עלה 500 שח (רצועה ועבודה) ולחלקם זה עלה 1000 שח (כי החליפו גם משאבת מים, מחזירי שמן ורצועות מנוע). הכל עניין של עד כמה העבודה יסודית ועד כמה היא מסובכת באותו הרכב. במחיר של 4000 שח אני מצפה שיורידו מנוע מהאוטו, יעשו טיימינג ויחזירו, כי החלקים עצמם לא עולים בד"כ יותר מ 1000-1500 שח לכל היותר (וזה מתייחס למכוניות נדירות/יקרות). במקביל, תבדוק בצ'מפיון אם דיברו איתך על אותם החלקים שדובר עליהם במוסך רנו, ה 1500 שאמרו לך יכולים בקלות להתנפח ל 2500 שח ואף יותר אם יחליטו להחליף משאבת מים או ימצאו "משהו על הדרך" שדורש טיפול. כבר יצא לי לראות בחור מהפורום עם פולו 16V שעשה טיימינג בצ'מפיון ויצא עם נזק לכיס של 3000-4000 שח לערך, אבל חשוב לציין החליפו ה-כ-ל (משאבת מים, מחזירי שמן, מותחן וכד'). תחשוב על זה... בהצלחה איציק

אני משתמש בשמן הזה כבר מספר שנים טובות. יצא לי גם לנסות את הוולבוליין 10W40 (אריזה כחולה, כמו שמוכרים אצל ז'אן) וגם 5W40 סינטטי מלא (אריזה שחורה). יש לציין שלוולבוליין יש גם סינטטי מלא 5W50 ולא יצא לי לנסות אותו. לי באופן אישי לא יצא לי להרגיש הבדל כלשהו בין ה AC 10W40 ל 5W40 סיננטי מלא של וולבוליין או 10W40 חצי סינטטי של וולבוליין אבל חשוב להזכיר שלאחר שחזרתי מ- 5W40 סינטטי מלא של וולבוליין ל AC 10W40 הרגשתי פעולת מנוע שקטה יותר. בנוסף לכך קיימת אזהרה מפורשת בספר הרכב של הרכב דאז (אימפרזה 1.6 ידנית) לא להשתמש בשמן בצמיגות 5W (וזה לא משנה אם זה 5W40 או 5W50 או 5W30) אם אתה מרבה לנסוע בסלד גבוה באופן ממושך. יצרני הרכב רואים בשמן הבסיס (הסיפרה השמאלית) מדד חשוב לצמיגות השמן באופן כללי והגנה למנוע. מאז הניסיון הנ"ל חזרתי להשתמש ב 10W40 של ACDELCO, כמו בכל השנים שקדמו לכך, ואני מחליף אותו כל 6 חודשים (הפעם החלפתי אותו בחודש ספטמבר כשאת הטיפול הגדול עשיתי בסוף אפריל תחילת מאי, כ-4 חודשים בסה"כ, מאחר ועברתי באותם 4 חודשים כ- 10,000 ק"מ). אין ספק ששמן המיוצר ע"י מותג ידוע הוא עדיף ע"פ אחד אנונימי לגמרי, אבל חשוב לזכור שלא פחות מזה גם חשוב להחליף את השמן לעיתים קרובות, בעיקר אם אתה נוסע הרבה בעיר או תחת מאמץ/עומס. במקרה הזה לדעתי ה AC הוכיח את עצמו כשמן טוב ובצירוף החלפות שמן בתדירות נכונה המנוע ישמר כמו שצריך. איציק

זה העניין, אתה מאשש בדיוק את מה שאני אומר. איציק

אתה כנראה לא הבנת את כוונתי... אני רואה את הגירסה המוקטנת של הלגאסי אאוטבק (הכוונה לאימפרזה אאוטבק) כמיותרת. יש כבר לגאסי אאוטבק, היא מרווחת יותר, נאה יותר (לדעתי) ואין באימפרזה אאוטבק שום דבר טוב יותר (לדעתי) מהלגאסי אאוטבק (למעט, וזה בסימן שאלה ענקי, לביצועים טובים יותר ב 0.0001%) - אלא אם הם יכניסו איזה שוס רציני באימפרזה החדשה (וסבירות נמוכה שזה יקרה מאחר והלגאסי היא "ספינת הדגל" של סובארו -ושם מושקעים רוב המשאבים) האימפרזה היא בסה"כ אחותה הקטנה והתקציב שהיא מקבלת מן הסתם, נמוך יותר. כראיה, מאז שהוצגה הלגאסי בסוף שנת 1989 (בתור מודל 1990) היא הספיקה להחליף כבר 4 דורות (90 עד 93, 94 עד 99, 2000 עד 2003, 2004 ואילך). האימפרזה לעומתה עברה מתחית פנים קלילה ביותר באיזור שנת 97-98 (דשבורד, תא נוסעים וכיול טיפה שונה) שכמעט ולא הורגשה חיצונית - ורק באיזור 2001 עברה מתיחת פנים שכללה תא נוסעים וצורה חיצונית (לעומתה, בלגאסי כל דור שונה לגמרי מקודמו בכל הקשור לתא נוסעים וצורה חיצונית). איציק

לי זה נראה מיותר להחריד... אבל אם אתה אומר שזה לא היה קורה אם זה לא היה נמכר, מה אני אגיד לך, קטונתי... איציק

אם זה לפי מה שאתה אומר, אז בשביל מה ? הפורסטר מבוסס על האימפרזה (לפחות הדגם עד 2003) והפורסטר הוא זה שאמור לכסות את פלח השוק עבור אנשים שמחפשים משפחתית קטנה עם יכולת כביש-שביל, אז למה להוציא אימפרזה-סטיישן-מוגבהת ? (אאוטבק) אם זה אכן כך - לדעתי הדגם הזה מיותר (ולא ימכרו ממנו הרבה). הרי כבר קיימת לגאסי אאוטבק שהיא מכסה בצורה יעילה גם מרכב סטיישן ויכולת כביש-שביל יחד עם תא מטען גדול ומרווח פנים מעולה, אז למה להוציא גירסה זהה שקטנה ב 20 ס"מ לערך ? אם אכן מדובר באימפרזה אאוטבק שבאה לחקות את הלגאסי רק בקטן, לדעתי זו טעות להוציא דגם כזה. איציק

באילת ? במטולה ? בתל אביב ? איציק

אז תסמוך על הנתונים שמפרסם היבואן של פג'ו בישראל, נראה לאן תגיע (אגב, אהרונוביץ' מפרסם את האוטומטית ב 17.5 שניות ל 100 ואת הידנית ב 14.2 שניות ל 100). צריך להיות סופר-נאיבי בשביל לחשוב שמכונית עם מנוע 1.4 מיושן להחריד ותיבה אוטומטית עושה 12.2 שניות ל 100 קמש... איציק

מייסב/ים, ווסת ומייצב (כל זאת בהנחה שכל השאר מסביב תקין. אם הוא שרוף לגמרי ויש צורך ללפף מחדש - עדיף להחליף אותו באחר משומש שעבר שיפוץ/חידוש) איציק

אם נתקפת חרדה מעלויות הבלאי והטיימינג של הרנו, מה גורם לך לחשוב שעם גולף/A3 הביקורים בצ'מפיון יהיו זולים יותר ? נראה לי שאתה לא מחפש יותר מקומפקטית ביצועיסטית בעלת אחזקה סבירה ובעקבות כך אתה תצטרך למצוא חלופה אחרת או לשדרג את התקציב הנזיל שלך לאחזקת הרכב. איציק

הכל עניין של מספר אקראי שעבר במוחו של יצחק לוי כנראה. אם תשים לב, תוספת עבור אותה הסקסו ממודל 97 עבור מזגן היא 1500 שח, סכום הגיוני יותר. ייתכן ויש הרבה סקסואים עם מנוע 1.1 שלא שווקו עם מזגן ועקב כך הביקוש למכוניות הללו עם מזגן הוא היסטרי. אגב, אתה צודק בנוגע לזה שעדיף לקחת סקסו 1.4 SX. יש לה את כל האיבזור החשמלי שצריך וגם מזגן באותו המחיר של 1.1 עם מזגן ללא שום איבזור. איציק

1. תיגמל דחוף משטיפת מנוע ב STP. 2. תחליף שמן כל 6 חודשים (גם אם עשית פחות מ 10,000 קמ) 3. חצי סינטטי ואפילו מינרלי 15W40 יעשו את העבודה מעולה. שמן סינטטי יהיה מוגזם לגמרי (לא מבחינת כסף אלא מבחינת הגנה למנוע, המנועים הישנים יחסית לא בנויים לעבודה תחת עומס עם שמן דק מידי - אתה עלול לגרום אפילו לנזק. אצלי בספר רכב ישנה אזהרה מפורשת שאסור להשתמש בשמן דק 5W במידה והרכב נוסע על סלד גבוה באופן ממושך). איציק

תעשה סיבוב על האוטו, מי יודע...אולי יצאו לך השטויות מהראש איציק

כל מקום שמשפץ רכיבים כגון: אלטרנטורים, ציריות, מסרקי הגה, חלקי בלמים (תופים/סנדלים) וכד' מחזיק מלאי של חלקים משופצים על המדף, מוכנים למכירה, בשביל שאתה או כל לקוח אחר (מוסך למשל) לא ימתין עד שהחלק שהביא ישופץ. ככה זה עובד כבר שנים... איציק