איציק נ.

איך אתה יודע שקר לו ? על כמה המחוג כש"קר לו" ? איציק

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=51611 איציק

תודה על העיצה - אבל אני לא צריך סנגור אגב, אנחנו יודעים לקרוא גם בלי הדגשה. תודה איציק

http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=43 איציק

לאחר שקראתי את כל הת'רד (ומחקתי חצי ממנו - תודה FIZE) אני פשוט המום מכמות השטויות שנכתבה בו. להבא, מי שיטעה בצורה עקבית משתמשים בפורום יורחק לאלתר (וזה לא חלילה איום, זו הבטחה). אוהב אתכם מפתח תקוה איציק (ותקפצו לבקר מידי פעם : )

בהמשך למה שנרשם ע"י ISHPUZ יש לציין כי ישנן מכוניות שגם אם הרצועת טיימינג נקרעת לא נגרם נזק למנוע - וזאת הודות ל: * תיכנון של הבוכנה עם שקעים מיוחדים במקרה והשסתומים נשארים פתוחים אז אין נזק או שהסיכויים לו אפסיים. או * תיכנון של ראש גבוה יותר שגם במקרה והשסתומים נשארים פתוחים הבוכנה אינה פוגעת בהם. להלן דוגמא (סובארו לגאסי TWIN CAM / DOHC / 4 CAM) צילינדר ובוכנה עם שקעים למעלה ולמטה וממול לבוכנה - הראש איציק

או שתיכנס לפרטים או שלא תגיב בכלל, מה זה בדיוק ? סוג חדש של חינוך משתמשים בפורום ע"י משתמשים אחרים ? תתביישו לכם !. מנועי ה 1.6 ו 1.8 בסידרת ה XU לא שונים באופן דרמאטי אחד מהשני - אז אפשר להרגע. איציק

צר לי לאכזב אותך, אורן, אך פרקי הזמן הזעירים בהם אתה מחזיק רכב אינם משקפים בלאי ו/או תקלות כרוניות ספציפית לדגם. איציק

תיבה אוטומטית מיועדת לעמוד בדרייב עם רגל הברקס לפרק זמן שב 99% מהמקרים לא מצריך אותך להוציא הילוך לניוטרל. אם אתה עומד בפקק ענק שלא זז, ברור שעדיף לשלב לניוטרל. אם אתה עומד ברמזור עם עומס תנועה עירוני שמידי פעם זז וצריך להתקדם, אין מה להוציא לניוטרל, תישאר בדרייב. איציק

סביבות 1000 שח. הצעת המחיר שקיבלת הגיונית. בנוגע לבלימה, כדאי לבלום באמצעות הבלמים - לשם כך הם שם... בלימה אגרסיבית עם הגיר יעילה בעיקר בירידות או אם בא לך קצת להשתעשע עם האוטו. בשוטף אתה משלב בין השניים; בולם ומוריד הילוכים ע"מ שיהיה לך מספיק כח זמין להאיץ במקרה הצורך. איציק

שום טיפול שבעולם לא יכול להציל מתיכנון לקוי ואיכות נמוכה של רכיבים. שמח שאתה מרוצה עד השמיים, גם אני מרוצה עד השמיים איציק

אין ברז, החימום עובד קבוע. יש נזילה בתוך הרכב ? רדיאטור חימום להשיג בחברה, אין לי מושג כמה עולה (חלק נדיר), תנסה להתקשר למוסך המרכזי בהרצליה ולשאול. פירוק והרכבה נעשים באמצעות הסרת הדשבורד. איציק

ובנוסף (ובמיוחד): 1. נטיה לצילצולי מנוע 2. משולשים רגישים מאוד (גם בדגם ה 1800 כמו בכל שאר הדגמים - מדובר באותו רכיב בדיוק) 3. לבדוק ב-7 עיניים מצב מנוע צעדים וחיישן למדה/חמצן 4. ביצועים פושרים ביותר ביחס למנוע 1800 סמק (כמו של יפאנית 1600 אוטומטית) מדובר באוטו רגיש שלא מיועד למי שמחפש להכניס את המפתח לסוויץ', לסובב ולנסוע - ופעם בשנה להיכנס למוסך לטיפול שגרתי - אלא יותר למי שמודע ומוכן להשקיע בבלאי ומידי פעם לסבול תקלות יקרות. מי שמוכן לזה ירויח אוטו נוח ביותר, יציב ונעים לנהיגה - ומי שלא, שומר נפשו ירחק. איציק

הנה הוראות איך לפרק לוח שעונים ב ZX הנורות נמצאות בגב הלוח שעונים כמו בפונטו (וכמו ב 99% מהרכבים) http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=3338 איציק

אם הרכב מטופל כראוי ומצב המנוע טוב, בין החלפות השמנים ההבדל הוא בד"כ פסיכולוגי בלבד וב 99% מהמקרים בלתי אפשרי להבחין באיכות השמן לפי האוזן או הרגל על הגז. ברכבים רגישים, בעיקר משומשים שכבר יש עליהם בלאי מסויים, שינוי בצמיגות השמן ו/או מסנן השמן בהחלט עלולים להביא לעליה או ירידה בלחץ השמן וכתוצאה מכך לנקישות שסתומים וכד'. שמנים דלילים יותר תורמים לחיסכון בדלק מאחר והתנגדות השמן בעוקה לגל הארכובה נמוכה יותר, הם חודרניים יותר ומספקים שימון טוב יותר בזמן קצר מאוד ובמיוחד בבוקר הם דלילים יותר ומקלים על התנעת הרכב (שוב עניין התנגדות השמן לגל הארכובה ושימון יעיל יותר). איציק

דבר ראשון, רכוש פילטר זהה לקודם שהיה לך. שנית, אני לא מקפיץ טקילה (ולא שותה משקאות חריפים בכלל) אבל בשביל לבדוק כן הייתי מנסה שמנים אחרים. אם אתה רגיל לשתות תמיד מים - משתייה של קולה פעם אחת לא תמות : איציק

נקודתית לסופר לנסר - זה חובה ! איציק

ברוב המכוניות האוטומטית הקולר נמצא ב-ת-ו-ך הרדיאטור הרגיל ולכן לא תמיד הוא נראה לעין (אפשר לבדוק האם לרדיאטור המקורי ברכב יש 2 חיבורים נוספים, אחד כניסת שמן גיר והשני יציאה). איציק

מנורה ללא בסיס - קטנה ללוח שעונים, 1.2W. אם אין בכלל תאורה, לקנות 3 ולהחליף את כולן. איך מחליפים: בצד הלוח שעונים יש 2 ברגי הלן. יש לפרק את הברגים ולשלוף בעדינות את הלוח שעונים. במידה והוא לא יוצא עד הזוית המתאימה יש להכניס את היד מאחור ולנתק את הכבל ספידומטר. הנורות נמצאות בחלקו העליון של הלוח שעונים ואין צורך לפרק כלום. מסובבים את הנורה חצי סיבוב (מדובר בבית נורה בצבע שחור) ושולפים החוצה. בפנים תראה נורה קטנה כמו שקנית. שלוף את הנורה החוצה (ייתכן וזה יהיה קצת קשה, נסה להעזר בפלייר קטן מאוד ובעדינות מרובה) הכנס את הנורה החדשה. התקן חזרה את הנורה ללוח השעונים. לא לשכוח לחבר כבל ספידומטר בסיום העבודה (לא יותר מ 10-15 דקות בלחץ). איציק

הנצילות והשריפה היעילה יותר נובעות מהעובדה שמנועים מסויימים רגישים יותר לכיוון ממנו מגיעה ה"רגל" מינוס לאלקטרודה ולשם כך קיימים מקצוענים (לא בארץ) שיכולים לבדוק את הרכב על דיינו ולכוון את המצת בצורה כזו שיספק שריפה יעילה. לרוב מדובר על מכוניות בהן המצת נמצא ממש בצד בית השריפה. כיוון המצת נעשה בשיטת ה INDEXING, פשוט מסמנים מחוץ למצת לאיזה צד נוטה ה"רגל" מינוס ומכוונים עד להשגת ביצועים טובים יותר. במצתים מרובי האלקטרודות קיימת לעיתים עבודה "עגולה" יותר של המנוע בגלל שבכל פעם הניצוץ "חשוף" לצד אחר בבית השריפה. זה זניח להחריד ולעיתים אפסי לגמרי במכוניות נוסעים ופלאג טוב שמתאים לרכב אמור לספק את הסחורה כמו שצריך - מה גם שהמחיר השערורייתי של הבוש SUPER 4 לא מצדיק את התמורה והתועלת. אגב, במקרה של הבוש SUPER 4 לעיתים יש הצדקה מבחינת ביצועים (שוב, במנועים רגישים) מאחר והניצוץ מתקבל בצורה "אופקית" בין האלקטרודה האמצעית ל"רגליים" שמסביב וכך הניצוץ חשוף לבית השריפה במלואו בניגוד למצת רגיל בו הניצוץ מתקבל בצורה "אנכית" בין האלקטרודה לרגל (כאילו הרגל "מסתירה" את הניצוץ). איציק

אין שום קשר בין תעודת עניות למתכנן למספר האלקטרודות בפלאג - גם בשמות הגדולים (פלוצגגן למשל). מדובר באורך חיים של המצת. איציק

זה המחיר של 307XSI משומשת ? איציק

שיפוץ מנוע ? שמר, האוטו בן בקושי שנתיים, על איזה שיפוץ אתה מדבר ??!! הבחור רוצה ביצועים ? שיקנה אקורד 2.0 ! איציק

לא מסירים חלודה מאיזור הדיסקים/נאבות מהסיבה הפשוטה שזה יחזור בדיוק תוך כמה ימים. תתמקד בעיקר ולא בתפל. איציק

תופסת גם תופסת. בשביל זה מיצובישי עשו את הגאלאנט גם עם מנוע 2.5 V6 (שלמיטב ידיעתי לא הגיעה לארץ - תקנו אותי אם אני טועה). אין מה לעשות, זו הגירסה החלשה יותר ולהשקיע בה (במיוחד כמשומשת) לא שווה ב-כ-ל-ל. איציק