איציק נ.

מה אתה רוצה ? איציק

קשה לדעת אצל מי הנתונים יותר קרובים למציאות, "מוטוקאר" מדווחים על "8,607 מסירות בששת החודשים של תחילת השנה" (ינואר-יוני) ואילו YNET מדווח על כך ש"בצמרת הטבלה, נמשכת ההובלה של מאזדה, עם 11,078 מכוניות" (למחצית הראשונה של 2005). http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3116001,00.html http://www.motocar.co.il/motocar/news/news.asp?id=5170 איציק

ה MVP היא גם אזעקת ביפר, אז על מה אתה מדבר בדיוק לא הבנתי. אם אתה רוצה רק ביפר - כנס לכאן. בקישור הזה תוכל למצוא רק ביפר (כולל הרכבה) בפחות מ 600 שח. איציק

למכירה: סיביק מודל 1991 מנוע 1600 16 שס' - הזרקת דלק רב נקודתית. תה"ל אוטומטית (4 הילוכים) צבע לבן יד שלישית (בעלים קודמים: 02) טסט לחודשיים (המחיר הנדרש בהתאם) אזעקה, נעילה מרכזית, מזגן, חלונות חשמל וה"כ. הרכב עבר 245,000 ק"מ (ממוצע שנתי של כ 16,500 ק"מ). מצב המנוע והגיר -> מעולה. האוטו במצב חיצוני טוב מאוד (יחסית למודל, יש תמונות מצורפות בסוף ההודעה) ופנימית דנדש. הרכב אצלנו כחצי שנה ונמכר לרגל נסיעה (לספקנים שבינכם, יש כרטיס טיסה פתוח על שם בעל הרכב, שהוא אחי האחד והיחיד). * הרכב נקנה עם רדיאטור דולף ולכן החלפנו לרדיאטור חדש (ובאותה הזדמנות גם ניקינו את מערכת הקירור והחלפנו טרמוסטט יפאני חדש). * הוחלף ממסר מאווררים אחד שהיה תקול (מאוורר ימני הפסיק לעבוד). * הרכב עבר טיפול גדול (כל המסננים והשמנים, כולל שמן גיר ומסנן דלק) + כיוון שסתומים והח' אטם מכסה שסתומים. * הוחלף מוט קישור ימני להגה עקב חופש שנוצר בו (בלאי). ברכב כרגע מותקנת מערכת (סאב, מגבר ורדיו דיסק בן 6 חודשים עם קבלה ואחריות לעוד 6 חודשים) ועדיפות שהרכב ימכר כמו שהוא (קומפלט). המחיר הנדרש הוא 21,500 ש"ח לפרטים- 052-2304050 איציק

מניסיון של כחצי שנה עם רכב כזה - הקילומטראז' הזה לא מזיז לו במיוחד. קיים בלאי טבעי כמו בכל רכב (תפוחי הגה, רדיאטור וכד') אך האוטו שורד יפה מאוד (יחסית) את תלאות השנים. אחי (כן כן, באמת אח שלי ) מוכר את הסיביק 91 שלו עם 245,000 ק"מ - וכל מה שאני יכול לומר בנושא הוא לאחל שהלוואי וכל המכוניות בגילאים הללו היו במצב הזה (לא אוכלת גרם שמן והאוטו ט-י-ל). איציק

יכול להיות שליכלוך הקיים בבית המצערת מונע מהפרפר להסגר עם הסוף. בזמן שהרכב עובד נסה ידנית להחזיר את פרפר המצערת למקומו דרך המנוף הנמצא מחוץ למצערת (מחובר לכבל גז). במידה וזה לא מפרפר המצערת יש לבדוק את תקינות מנוע הצעדים ברכב. איציק

בגיר הידני של האימפרזה שמן דיפרנציאל = שמן גיר... בנוגע לכמות - בדקתי את הנושא כמה פעמים, 2.6 ליטר בדיוק (אולי מילאו לך מעט מידי) לגיר רגיל הנעה קדמית. איציק

האמת שזה לא ממש משנה אם זה VTEC או לא, האוטו טיל ! כ 10.5 שניות מ 0 ל 100 קמ"ש (!!!) בגרסה האוטומטית הודות לגיר ומנוע סופר אנרגטיים. איציק

לתקן ומייד. מתח לא יציב במערכת (הבהוב אורות) עלול להביא לנזק למחשב הרכב ו/או רכיבים אחרים (נדיר יותר). כדאי לבדוק גם עלות אלטרנטור מפירוק (שווה אם מדובר במחיר סמלי) ממודל חדש יותר (נניח 2003-2005). איציק

אסור, ואני מדגיש - אסור !!!!!!!!!!!!!!!!! להוריד לחץ אויר מהגלגלים לרמות של 25 PSI !!! בטח ובטח שלא במכונית כמו ה 407 !!! אתה פוגע בבלימה של הרכב, באורך החיים של הצמיגים, אתה מערפל את ההגה לרמות שעלולות להוות מכשול בטיחותי בעת תאונה חו"ח או התחמקות ממכשול - וכמובן, גמישות היתר של דפנות הצמיגות עלולות לעלות לך בהתפוצצות צמיג בזמן נסיעה !!! להחזיר את רמת לחץ האויר ללפחות 35 מלפנים ו 30 מאחור !!! ועדיף להיצמד להוראות היצרן (גם אם מדובר ב 40PSI = 2.8 BAR) !!! איציק

נחמד, אבל פחות מצחיק ממה שחשבתי אני לא יודע למי יצא כבר לראות, אבל אחרי כמה פעמים שראיתי פג'ו 106 XS שיוצאו אחרי פחחות כפג'ו SX - זה כבר לא אותו הדבר איציק

האם האוטו נבדק במחשב ? האם נדלקת נורת תקלה (CHECK ENGINE או משהו דומה) ? האם כאשר מאטים את הרכב ומגיעים למהירות אפסית (עד עצירה) הרכב רועד ורוצה להכבות (דבר שלא היה קודם לכן) ? איציק

הגלון של המים האדומים הוא LONG LIFE. ע"פ מה שרשום על האריזה תדירות החלפתו היא: 150,000 ק"מ או 5 השנים, הקודם מבינהם. יש לציין שבמספר אתרי אינטרנט מסויימים מצאתי הסתייגויות בנוגע לשימוש בנוזל LONG LIFE עקב הצטברות משקעים לאורך השנים - וההמלצה היתה להשתמש בירוק איכותי ולהחליף כל שנתיים. כמובן שאפשר למצוא דוגמאות, נימוקים ופירושים לכאן ולכאן. איציק

הצלחת לנסוע אבל סתמת לו ת'נשמה. איציק

יוסף היקר... אוטו זה הוצאה, אין מה לעשות. הבעיה שאתה מתאר מוכרת לי (וגם לצביקה) ולרוב מדובר על קרבורטור מלוכלך. ב DL זה לרוב מתחיל מבעיות (אך ורק) בסרק, אך לאחר שתבצע ניקוי יסודי לקרבורטור אצל בעל מקצוע המתמחה בעניין - אתה גם תפתור את בעיית הסרק וגם תכיר מחדש את הרכב שלך (ומי יודע, אולי הוא לא יראה לך כל כך "עצלנומט" אחרי שתעשה זאת). שבוע טוב איציק

אני לא יודע מה קרה שם בדיוק בזמן שנגעת בחיישן והכל הסתדר - אבל העיצה הכי טובה שאני יכול לתת לך היא במידה והחיישן עצמו דפוק (ואין בעיית חיווט שגרמה לתופעה ובדקת התנגדות ישירות מהחיישן עצמו ואתה בטוח ב 200% שהחיישן הוא בעייתי) זה לקנות חיישן חדש ולישון בראש שקט. איציק

לפי מה הגעת למסקנה ש"חיישן Y" לא תקין ? איציק

אכן, האינדיקציה מבחינתך לזה שהטרמוסטט לא נתפס היא השעון חום. מעבר לזה אם השעון חום לא מתפקד אבל המאווררים מתפקדים כרגיל, ייתכן ורק היוניט חום דפוק והוא מטעה אותך. צריך לבדוק האם המים רותחים והאם יש סימני התחממות יתר על המידה. איציק

ברכבים מובקרי מחשב קיימים 2 חיישנים: האחד, חיישן חום מנוע (לשעון חום שנמצא בלוח השעונים) ולרוב מדובר בחיישן קטן למדי עם יציאה לחוט אחד. השני, לרוב עם 2 יציאות ומעלה, שהוא חיישן טמפרטורה. במכוניות הישנות מדובר בחיישן הידוע בכינויו "יוניט מאורר" או "חיישן מאוררים". באותן מכוניות ישנות שאינן מבוקרות מחשב מדובר בחיישן פשוט שיושב על הרדיאטור וסוגר מעגל מטמפרטורה מסויימת עד טמפרטורה מסויימת. במכוניות מבוקרות מחשב (כמו המקרה הזה - ואותו דבר גם בסובארו מוזרקות) מדובר בחיישן שמשדר התנגדות מסויימת למחשב בהתאם לטמפרטורה. המחשב נותן את הפקודה לממסרי המאווררים מתי לפעול ומתי להפסיק. בניגוד למה שהיה פעם (יוניט מאורר שמותקן ברדיאטור) היום היוניטים הללו מותקנים בראש המנוע או קרוב לטרמוסטט בשביל למנוע מצב שחיישן שמותקן ברדיאטור (שעלול להסתם) לא ידליק את המאוררים בזמן. איציק

ככל הנראה סתימה בקרבורטור. איציק

ליטל, לא מצאתי שום אינפורמציה מועילה (לנושא הספציפי הזה) בקישור לשירשור שצירפת. חנן - תגובה מצויינת. ועכשיו ברשותכם (או שלא) - השירשור הזה ננעל. איציק

מוטי, אנא קרא את כללי הפורום ורכז את כל שאלותיך לשירשור אחד. איציק

בתור בעלים של סובארו (שנוסעת לא מעט) עם כל הכבוד אני אומר לך שאזיקונים מפלסטיק מחזיקים מעמד מצויין, אין בעיה לסגור איתם גומיה לציריה וגם אין ממה לחשוש. ע"מ לשחרר אויר מיותר מהגומיה יש צורך להכניס מברג קטן, ללחוץ על הגומיה, להוציא את המברג ובו זמנית בזמן שלוחצים על הגומיה לסגור את הבנד האחרון ! אני אומר את זה מתוך ניסיון מר בנושא. אחרת (אם מכניסים מברג) משתחרר רק אויר "עודף" מתוך הגומיה ולאחר מכן הגומיה נשארת במצב הסטטי שלה (כמו קונוס) שמכיל בחלקו גריז על הפעמון ובכל השאר א-ו-י-ר !! זוכרים את הגומיה שהחלפתי בפרויקט הזה ? השתמשתי בשיטת המברג. הלבשתי את הגומיה, סגרתי בצד אחד עם בנד והמצד השני הוצאתי אויר עם מברג וסגרתי. לאחר 3-4 חודשים פתאום אני שם לב לסימני גריז קלים מסביב !!! מסתבר שהגומיה התנפחה ומאחר והיא גמישה מאוד היא לא נקרעה אלא פשוט פיתחה חור בגודל קטן יותר מסיכה - שדרכו דלף גריז ! נאלצתי לפרק הכל, להחליף גומיה ולנקז אויר כפי שתארתי מעלה. מאז עברו 5 חודשים והעסק (טפו טפו טפו) בונבון ! איציק

תגדיר "זריזה"... לאיזה רמת ביצועים אתה מצפה ? איציק

נורות שרופות, יוניט אור רוורס תקול או חוט שניתק. איציק