איציק נ.

סתם חארטה... כפי שאמר AVIMAN, האתר עובד דרך הלינק של החיפוש ישירות (http://www.zoomap.co.il/search.asp) איציק

לא מסכים עם קודמי בנוגע למצתים של בוש, הייתי נשאר עם NGK או DENSO. אין צורך במד מומנט לסגירה של המצתים; פשוט לסגור את המצתים באמצעות הבוקסה והמאריך המתאימים בעזרת כח היד... ברגע שהגעת ל"סוף", אתה ממשיך בחיזוק ע"י חיבור ידית מתאימה למאריך וממשיך לסובב בין 180 ל 240 מעלות... ובעברית: עוד 1/2 עד 2/3 סיבוב נוסף לכל היותר. איציק

חנויות חלפים באיזור מגוריך. כ-2 שח לנורה. לפי התמונה מדובר בנורה ללא בסיס 1.2W (כמו ללוח שעונים). איציק

ראיתי איך סחבק נוהג... + הזזתי את האוטו. בדיוק. עם חוט ברזל קשיח אתה גם תגיע לרמת קפיציות מספקת ע"מ שהידית לא תקפוץ החוצה. איציק

א. את דעתי בנוגע לחוטי הצתה כבר אמרתי - מיותר (!). ב. אין צורך בשום פילטר דלק נוסף. ג. 44K למיכל הדלק הוא אופציה, לדעתי מיותר במקרה שלך (האוטו נוסע מצויין). ד. תתרגל לתיפעול שונה של הגיר ברכב הזה...זה הכל איציק

אפשר לנסות. אם יש לך בבית חוט ברזל קשיח (גם נחושת טוב, כמו שבקירות - לא גידים) אפשר לאלתר.... הקליפס שחסר לך נראה בדיוק כמו זה שנמצא מעל הכיתוב STANDART בתמונה הזו: איציק

אהלן בני, את דעתי בעניין החוסר סחיבה כבר פירטתי בה"פ לכן אקצר; לדעתי האישית הרכב במצב מצויין, המנוע מגיב נהדר, הקלאץ' לא מחליק והמנוע עובד כראוי. כפי שציינתי בה"פ, ההספק הגבוה של המנוע ביחס לנפח הצנום מותחים "מעלה" את הטווח האופטימלי (בין שיא המומנט לשיא ההספק) בו המנוע מתפקד הכי טוב. הדבר בא לידי ביטוי במחסור בכח בסלד נמוך ולכן נדרשות הורדות הילוכים כאשר הרכב עמוס ו/או עם מזגן, במיוחד בעליות. ההילוכים הלא-קצרים לא תורמים לתחושת הכח של המנוע ולכן לא הגיוני לטפס עם רכב עמוס + מזגן (ומנוע 1300 סמק) על 2000-3000 סלד, פשוט תוריד הילוך (תנוע בין הילוך שלישי לרביעי - ותשאיר את החמישי לשיוט במישור). בנוגע לידית החלון; מתחת לידית (ז"א בין הידית לדופן הדלת) קיים קליפס בצורת "U" שמאבטח את הידית לפין שיוצא מהדלת. פשוט תשתמש במברג שטוח קטן ותוציא את הקליפס משם (תיזהר שלא יקפוץ החוצה וילך לאיבוד). איציק

דעתי בנושא וסיכום קצר; אני עובד עם סט בוקסות 1/2" של PROFEXENE מזה כשנה וחצי לערך (אולי שנתיים, לא זוכר בדיוק) ומאוד מרוצה ממנו. מדובר בהבדלים של שמיים וארץ לעומת סטים פשוטים שהיו לי בעבר ונכחדו מהעולם. עם הסט הזה אני עובד גם עם פותח ברגים חשמלי (כמו הפטיש אויר של הפנצ'מעכרים אבל חשמלי) שהוא גם IMPACT (דופק). מדובר במכשיר דיי חזק ולמרות הכל הבוקסות לא נשברות, לא מתבלות, לא נסדקות ולא כלום. רק בשביל שתבינו את העיקרון, לפעמים שימוש בבוקסות הללו על ה IMPACT מביאים את הבוקסה לרמות חום מטורפות (המכשיר דופק והבורג מסרב להפתח) עד כדי כך שנגיעה בבוקסה יכולה להגיע לרמה של כוויה ביד... ולמרות הכל - השרדות מעולה. יש לי גם מד-מומנט של SIGNET עם דרייב בגודל 1/2" שאיתו אני משתמש בבוקסות של ה PROFEXENE - כלי מעולה למרות שהשימוש שלי איתו הוא אפסי (הוא טוב בתור ידית ארוכה אבל במדידה עצמה אני משתמש לעיתים רחוקות מאוד). עם הסט של PROFEXENE אני פותח גם אומים לציריות, ברגים חזקים מאוד שמחזיקים את ה"פולי"-מנוע ומה לא. אגב, פתיחה של אום ציריה נעשית ע"י צינור מאריך באורך של 1 מטר - תבינו על איזה מומנט פתיחה מדובר... מדובר בסט-בוקסות שביחס למותגים אחרים אפשר לומר שהוא MID-RANGE, אך ללא ספק עושה עבודה מדהימה. כמו כן אני עובד עם הסט הזה דיי הרבה (בד"כ כמה פעמים בשבוע, לפעמים פחות ולפעמים יותר) כך שלא ניתן לומר שהסט הזה "נח" אצלי. בקטגוריית ה LOW-RANGE נמצאים כל הכלים הסיניים, שהם לא שווים כלום. תרחיקו אותם מהמכוניות ויפה שעה קודם... מניסיון. לא ממליץ עליהם בשום פנים ואופן. בנוגע לכלים סיניים בבית, יש לי מברגה ומסור (מייקל) "ג'קסון" (JIG-SAW) שעושים את עבודתם נאמנה. אין לי תלונות לגביהם אבל ביחס למחיר המגוכח ששילמתי עליהם אז אין ספק שזה שווה כל שקל (המקדחה עבדה ועובדת נהדרת - היא גם מברגה חשמלית עם נגד משתנה שעובד מצויין - לא כמו ששמר תיאר - והיא גם מקדחה "דופקת" - שעובדת יופי על קירות טרומיים. המסור האנכי גם כן עושה אחלה עבודה... אני לא מצפה שזה יחזיק כמו BOSCH או MAKITA, אבל זה בסדר למי שפעם ב... צריך לקדוח חור בקיר או לנסר עיגול בפלטה מעץ). בקטגוריית ה MID-RANGE יש כלים מעולים שמחזיקים המון זמן ולא מאכזבים. PROFEXENE ו SIGNET הם דוגמא מעולה לכך. כלים באיכות טובה, רמה טובה ובמחיר שווה ביותר ביחס לתמורה (דבר שקרוב מאוד לכלי מקצועי). אין פה שום דילמה, שווה כל שקל אם אתם מתכוונים לעשות טיפולים לרכב בעצמכם. ההוצאה הראשונה נראית יקרה, אבל היא רק נראית... בקטגוריית ה PRO יש ים מותגים שלפי דעתי אין טעם לפרט עליהם (חלקם הוזכרו בשירשור). מחיר גבוה שבמרבית המקרים רחוק מהישג ידו של המשתמש הממוצע (וגם למקצוען המתחיל) לא תמיד הופכים את הקניה למשהו משתלם כל עוד לא מדובר במקצוע היום-יומי שלך. הכלים בקטגוריית ה MID-RANGE לא יאכזבו את המשתמש המתחיל (זה בטוח) ובמרבית הסיכויים גם לא את המקצוען המתחיל. אגב, לפני מספר חודשים רכשתי סט מפתחות (סה"כ 12 מפתחות), צד אחד סגור (רינג) צד שני פתוח (רגיל), במידות 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 17, 19, 22 MM מחברה (הודית) לא ידועה. לקחתי את הסיכון/הימור מאחר והמחיר היה זול, הכלים נראים דיי איכותיים - ולא פחות חשוב, ממתכת CHROME VANADIUM. עד היום יצא לי לעבוד איתם לא מעט ועל מספר ברגים דיי רגישים - והמפתחות עמדו בכל המשימות בצורה מעולה, מבלי להישחק בכלל או להרוס את הבורג הנפתח. איציק

חוץ ממך וממני, לא ידוע לי על עוד מישהו בפורום שמחזיק בדגם הזה של הרכב, לכן אין לי מושג איך אתה משליך שהבעיות קירטועים/סחיבה שלך נוגעות לבעלי סובארו DL שצריכים לעשות ניקוי קרבורטור ולטפל ברכביהם כמו שצריך. לענייננו - אין שום סיבה לתדלק 98, אני מתדלק 95 והבעלים הקודמים גם כן, ללא שום בעיה. בנוגע לבדיקות האחרות, שווה לנסות. לדעתי שווה גם ללכת למישהו שיש לו חלקים משומשים/מפירוק לאוטו הזה, שיוכל להחליף חלק חשוד ובמידת הצורך להחזיר את שלך בחזרה. מבלי לראות את התקלה בפועל קשה לי לומר היכן בדיוק הבעיה. איציק

אל תתייאש. נקה את הקרבורטור. איציק

לפי תיאור התקלה והיסטוריית טיפולים אחרונה -> קרבורטור. סיכוי נמוך עד אפסי (וסתם הימור באויר) -> מפלג/הצתה/קוייל. איציק

תופעה מוזרה שאין לי הסבר עליה. מאחר והדברים הבסיסיים נבדקו והוחלפו - והוספת גם שהמדחס של המזגן עובד לסרוגין שהתקלה בעיצומה, אני מציע לגשת למישהו מקצוען בתחום מחשבי הרכב שיבדוק את העניין בצורה יסודית יותר. בהמשך לכך, ייתכן ומדובר ברכיב חשמלי שעושה בעיות כאשר הוא מתחמם... אולי מחשב, קוייל או חיישן אחר שמשגע את המערכת, לא יודע... סתם לידיעה, הדגם שלך הוא *בדיוק* כמו הדגם שלי (2.0 ל' הנעה קדמית, אוטומטית) והמודל שלך הוא המודל האחרון של היבוא של הדגם הזה אגב, האם נבדקו הארקות תקינות לגוף הרכב והמנוע/גיר ? איציק

נשמע כמו בעיית קרבורטור או מסנן דלק סתום. אני לא בעד פתיחה של הקרבורטור, החלפת חלקים וחיבור מחדש ללא ניקיון. תמיד נופלים פרורים פנימה, אם זה לפני או אחרי הפירוק - וברוב הסיכויים הקרבורטור עושה בעיות לאחר מכן. אני ממליץ על ניקוי יסודי של הקרבורטור, בדיקה והחלפה של מסנן הדלק לפי הצורך - וחזור כמובן לדווח בפורום. איציק

פשוט מדהים, כל הכבוד ! אגב, לפי הכניסה לפחח/צבעי והשלט בכניסה, מדובר באחד שנמצא מקביל לרחוב "מבצע קדש" בפתח-תקוה, נכון ? יוצא לי מידי פעם לעבור שם וראיתי כמה וכמה מכוניות אספנות (שעמדו בחוץ אחרי / לפני עבודה) ועושה רושם שהוא עושה עבודה מעולה. לפי מה שראיתי הוא גם עובד עם חברות גדולות בכל הקשור לתיקונים (מלא מאזדה3 ליסינג אצלו) אבל יפה מאוד שיש לו גם זמן לרכבי אספנות. איציק

הבעיה באקסנט היא מושבים בליגה ז' ודשבורד שמתפוצץ לרסיסים (איכות חומרים על הפנים). ליונדאי יש גם הרבה בעיות במתגים וחלקי פלסטיקה פנימיים (הם עושים מזה הרבה כסף, במיוחד מהידיות של פתיחת הדלתות ושאר המתגים החשמליים). איציק

יוסי, עם "הרגשות" לא הולכים למוסך ולא מבקשים ייעוץ בכל מה שקשור לרכב. בצע בדיקה מסודרת לתצרוכת הדלק שלך ותחזור לדווח. אל תשכח שאם הנסיעות שלך קצרות מאוד (לא עוברות 10 קמ בכל פעם) דינך לשלם הרבה בעקבות תצרוכת דלק טבעית שנובעת מנסיעות קצרות מאוד. איציק

אתה בבעיה, התקציב שלך לא מאפשר לך להשיג את כל הדרישות שלך. בנצי - להחזיק רכב במשך חצי שנה ולומר שהוא אמין... בוא נאמר שזה בכלל לא מדוייק. תחזיק אותו עוד 3 שנים ואז תחזור לעדכן אותי. יוגי205 - אל תעלב בשם הצרפתיות, הן הרוויחו את התואר הזה ביושר. מה לעשות שתכל'ס כמות התקלות ברכב צרפתי מזדקן הרבה יותר גבוהה מרכב יפאני מזדקן - עניין של איכות חומרים, תכנון ובניה... ובכלל, כמה זמן נמצאות אצלך הצרפתיות "הענוגות" שלך ? ברווז1 - אם אתה מחפש רכב אוטומטי ואמין יחסית, תאלץ להפשר בשנתון ואין סיכוי שתשיג משהו ספורטיבי. אם אתה מדבר על ידני, האופציות דווקא טובות יותר (גם מבחינת ביצועים וגם מבחינת תצרוכת דלק) ושם אתה כבר תצטרך להחליט בעצמך אם לבחור קטנה או משפחתית קומפקטית עם מנוע 1600. בכל מקרה, אוטומטי עם ביצועים טובים ותצרוכת דלק נמוכה לא הולכים ביחד, על ביצועים משלמים. בתקציב של 20K שח אל תצפה לרכב עם הרבה כוכבי ריסוק ב NCAP, מדובר ברכב בן 10 שנים (ולפעמים יותר) ובתקופה ההיא מעטות המכוניות שהגיעו לביצועי בטיחות פאסיביים גבוהים. ב 20K שח הבטיחות הפאסיבית היא לא קריטריון עבורך, היא בונוס (אם קיימת כמובן). איציק

השסתום הזה עולה שקלים בודדים (לא 20 שח זה בטוח) ויש כאלה בצורה מעט שונה שעושים את אותה הפעולה. נסה להשיג בחנויות גדולות של חלפים לרכב, לרוב ניתן למצוא את זה אצלם. איציק

לא ברידג'סטון. אלו היו בוודאות יוקוהמות, אני בוודאי מתבלבל בשם הדגם, אני אנסה לחפש אותו. איציק

תתחדש ! 1800 ש"ח לרביעית פירלי P6000 ? נשמע יקר. (בלי קשר, אתמול יצא לי להיות בפנצ'ריה בפתח-תקוה שבדיוק קיבלה מלאי טרי של יוקו-טורנזה במידה שלי, 195/60 R15, במחיר שפוי של 350 שח לצמיג). איציק

לא ציינת כמה קמ הרכב עבר (ולידיעה כללית, האום מדובר בהנעה קדמית בלבד או כפולה ?). מאיזה איזור אתה בארץ ? כפי שאמר alone2, חוטי הצתה זה דווקא רעיון לא רע לבדוק בתור התחלה. אתה יכול לבדוק את ההתנגדות באמצעות אום-מטר דיגיטלי ולראות אם יש אחד חריג (שיכול להעיד על הבעיה). בהמשך: נורת ה CHECK ENGINE לא חייבת להדלק אם יש בעיה, לפעמים יש קוד תקלה שלא מדליק את הנורה והרכב ממשיך לנסוע (בד"כ ללא שום בעיה נראית לעין). אם הרכב עבר תיקונים בתקופה האחרונה, יעזור מאוד אם תספר קצת על ההיסטוריה שלו ע"מ שנדע אם יש משהו שיכול לגרום לתופעה וקשור לתיקון קודם. איציק

במחירון, אם נדייק, כ 23,000 שח לדגם EX אוטומט. שיפוץ של מנוע כזה יכול להגיע בקלות למעל 4,000 שח, אל תשכחו שמדובר במנוע עם 16 שסתומים ולא 8 - והחלקים (אם מדובר במקורי) מאוד יקרים. אם מדובר על החלפת מנוע אפשר להתייחס לסכום כפול ממה שצויין מעלה. מכונית כזו שנשמרת כראוי גומעת הרבה מאוד קילומטרים בלי שום בעיה (לראיה, שלנו עברה 246K קמ והמנוע עדיין לא אוכל גרם 1 של שמן 10W40 חצי סינטטי), שלא לדבר על הביצועים שנשמרים מעולה לאורך השנים. איציק

וזה עוד לפני שטרחת לציין בכלל את ההגה הקצרצר בדובלו ביחס לטנדרונים אחרים... פשוט מצויין. איציק

באיזה שמן אתה משתמש ? האם מפלס השמן גבוה מידי (מעל הקו המקסימלי) ? איציק

זיופים וצילצולים יכולים להגרם גם מקרבורטור סתום. האם מישהו מקצועי בדק את הרכב ? (חשמלאי טוב או מוסכניק שמכיר את הדגם) איציק