איציק נ.

חרט יוכל לענות לך על התשובה רק לאחר שיראה את הצלחות וימדוד אותן. במידה והחלטת לחרוט בזמן הקרוב, מייד לאחר החריטה התז שמן (WD40 למשל) על הצלחות מכל הכיוונים ואחסן אותן בתוך ניילון סגור היטב - כל זאת לצורך הגנה מחלודה עד להרכבה. איציק

החלק שנקרא "טרמוסטט" בא במגע עם מים, אין מה שינזל ממנו (זה חלק פנימי). מה שכן יכול לנזול הוא החלק שעוטף את הטרמוסטט (קוראים לו "פלנג'" => מעבר מים) איציק

אם זה המנוע 2.2 כמו בקורסיקה, ממול לרדיאטור בצד ימין (זה שמאל אם אתה עומד מולו) יש "פלנג'" (פלנג'= מעבר מים) שאליו מתחברים 2 צינורות, ייתכן והבעיה בצינורות או בפלאנג'. אני זוכר שבצד ימין של המנוע יושבת המשאבת מים (זה צד שמאל אם אתה עומד מולו). בצד ימין (אם אתה עומד מולו) שהוא למעשה צד שמאלה של המנוע, יש את הטרמוסטט, צינור מים עליון (מהמנוע לרדיאטור) ועוד צינור מים קטן של הרדיאטור חימום שמגיע מהפלאנג' למטה בצד שמאל (אם אתה עומד מולו) ועובר ליד הטרמוסטט בצד ימין (אם אתה עומד מולו). איציק

אם זה קריטי עבורך אני אבדוק ואעדכן (לא זכור לי שרשום על זה מרק משמן פשטן). איציק

תתפלא אבל המנוע הזה יחסית חסכוני בדלק ובשרני בסלד נמוך (מומנט) - שההספק לא יבלבל אותך... איציק

טעות, טועים, טעינו... "אותך" -> "אותה"... בנוגע לתיקתוקים אחרי גירוז - הכל יכול להיות. כמו שאמרתי בהודעתי הקודמת, גם לא נותנים על כך אחריות במוסכים. ברגע שנוגעים בזה הכל יכול לקרות (אל תשכח שברגע שאתה מפרק את הכלוב מהכוכב, הכל מתפזר והג'ולות שהוצאת החוצה לעולם לא יחזרו בדיוק לאותה נקודה על הכלוב והכוכב, אלא אם אתה ממש, אבל ממש ממש ממש מוציא אותן בעדינות, דואג לסמן כל דבר (בלתי אפשרי, הכל מרוח בגריז) ומחזיר כל אחת למקומה. בקיצור, תפרק מה שצריך, תנקה הכל היטב, תגרז ותחזיר חזרה בדיוק כמו שפירקת... ונקווה לטוב איציק

סיכוי קלוש שזה התחבר לך הפוך, למרות שהכל יכול להיות. אם אתה זוכר בדיוק איך פירקת ואיך החזרת - אז התשובה נמצאת אצלך... אם בכיף שלך לעבוד על הציריות ולנסות לסדר אותך -מה טוב... אם לא בא לך לעבוד פעמיים (פירוק והרכבה פעמיים), תקנה מראש ציריה משופצת ותבוא מוכן למלאכה. איציק

נזק לגומיות הציריות הוא בד"כ מאוד הדרגתי... מה זה אומר; זה אומר שהעניין מתחיל מחור קטן / סדק קטן / קרע קטן, ממנו מתחיל לאט לאט לטפטף הגריז רק מתי שהעסק מתחמם (נסיעה ממושכת) עד שהגומיות מתרוקנת כמעט לגמרי מהגריז. אחכ הגומיה ממשיכה להקרע עד שזה מגיע למימדים של 2 חתיכות נפרדות. ברוב המקרים, נסיעה קצרה עם קרע בגומיה של הציריה לא מביאה לתוצאות הרסניות כמו במקרה הזה, לכן אני חושב שאולי הגומיה הזו היתה קרועה הרבה יותר זמן ממה שאתה יודע. בנוגע ל"כלוב", הרכבת הכל כמו שצריך ? איציק

שלום. נשמח את תתאר לנו במדוייק מה זה "משפחתי" עבור החבר שלך (קליאו או קורולה ? החבר'ה פה מתקשים לעכל את העניין). בנוגע לכלי אמין - קורולה ואימפרזה יכולות להוות אלטרנטיבה טובה. מנוע 1600 וגיר ידני יסבו תצרוכת דלק שפויה וזמינות כח טובה. תצרוכת הדלק תלויה הרבה מאוד במצב הרכב. הנ"ל צורכת פחות או יותר אותו הדבר, אבל שוב, מצב המנוע ומערכת ההינע (וכמובן צמיגים, כיוונים כאלה ואחרים גם כן מאוד משפיעים) קובעים את ה"טון" בעניין הזה. החיסרון הוא שהכלים הנ"ל מאוד יקרים ביחס לשנתון מאחר והם מאוד מבוקשים וידועים כסוסי עבודה, כך שאם הוא מחפש משהו זול ומודל גבוה יותר - שישא בהשלכות. שבוע טוב איציק

צריכת דלק תלויה המון בסגנון הנהיגה ובאופי הנסיעות. מבלי לקחת את שתיהן לבדיקה מדוייקת קשה לומר מי תהיה יותר חסכונית ב 90-100 קמש - אבל תיקח בחשבון שההנעה הכפולה באימפרזה מן הסתם עולה בכח... וכח = דלק. כאנקדוטה קטנה בעניין, אני מחזיק בלגאסי 2.0 ל' אוטומטית הנעה קדמית (זה הדגם עם ה 115 כ"ס), האוטו צורך 8 קמ לליטר בנסיעות קצרות וצפופות בתוך עיר ומגיע בנסיעה רגועה על 110 קמש ל 13-14 קמ לליטר מחוץ לעיר. איך תתנהג אימפרזה GX 2.0 AWD במצב כזה - אין לי מושג (לדגם הזה יש 125 כ"ס ולפי אתרי אינטרנט הדגם הזה אמור לקבל את המנוע החדש 2.0 DOHC עם 160 כ"ס - אבל כרגע אין מידע על כך כאן בארץ). איציק

אז ככה: לפי מה שאתה אומר, הבעיה אכן בקרדן - ומניסיון, רעשים בהאצות תחת עומס אכן נגרמים ברוב המקרים מקרדן שתם זמנו. האם ביצעת את פירוק והרכבת הקרדן כמו שצירפתי בקישור שלי להחלפת גומיה בציריה ? (זה כולל פירוק הציריה מהרכב, פירוק הגומיה, הסרת קליפס גדול שמאבטח את כל העסק בתוך החלל של הקרדן - ואז משיכה של העסק החוצה ורואים את הג'ולות שיושבות בתוך "כלוב" עם מעין "כוכב" בתוכו). כשפותחים את הקרדן, ה"כלוב" צריך ליפול "פנימה" ברגע שאתה מוציא את הג'ולות (פנימה זה אומר שהכלוב נופל לכיוון הפעמון בצד השני של הציריה). כשאתה מרכיב אותו בחזרה, אתה צריך להכניס את הכלוב פנימה על מוט הציריה ורק אז לחבר את ה"כוכב" עם הקליפס אבטחה. לאחר מכן אתה לוקח גריז, מורח בנדיבות על ה"כוכב", שם עליו את הכלוב ומתחיל "לשבץ" חזרה את הג'ולות בחורים שבין ה"כלוב" ל"כוכב". אגב, השתמשת בגריז רגיל (ירקרק) או שקנית גריז שחור (גרפית) ? איציק נ.ב. - קיבלת את הה"פ שלך, תודה

בוא נראה מה יש לאקורד שאין בקאווליר: 1. מנוע מתקדם. 2. מרווח פנים מעולה (קאווליר+קורסיקה רחוקות ממנה שנות אור) 3. איכות רכיבים (פלסטיקה במיוחד) 4. נוחות ! 5. אמינות (אומנם בקאווליר היא בכלל לא גרועה - אבל יש טובות ממנה) 6. גיר 4 הילוכים 7. מוניטין 8. להמשיך ? (אין טעם להפוך את זה לשירשור אקורד VS קאווליר אבל הייתי חייב להעלות את הנקודות הללו מאחר וכבר שאלת). איציק

זה מנוע VTEC SOHC ? איציק

במוסכים אין אחריות על החלפת גומיה לציריה במידה ולאחר מכן היא מתחילה לתקתק - יש לזה סיבה... זה בד"כ אף פעם לא חוזר למקומו כמו שזה היה לאחר מכן. ברוב המקרים אם תפסת את הציריה בזמן לפני שהגומיה נקרעה לגמרי והנזק היא מינימאלי - הניתוח מצליח בלי בעיות. הבעיות שאתה מתאר מתאימות יותר לציריה שכבר עבדה מספיק עם גומיה קרועה לגמרי... במקרים כאלה, הניתוח מצליח אך החולה מת. לא סיפרת לנו איך החלפת את הגומיה לציריה ואיזה כלים רכשת.... ? איציק

המאוורר אמור להיכנס לעבודה בין ה 1/2 ל 3/4, אינני יודע אם מדובר אצלך במאוורר חשמלי או מאוורר עם קלאץ' צינטריפוגלי, צריך לבדוק. קונה בזול -> משלם ביוקר. לא יאומן שויתרת על אקורד לטובת קוואליר אנחנו העפנו קורסיקה 94 (שהיתה אגב מאוד אמינה יחסית) לטובת אקורד 93 (שעלתה בערך פי שתיים מהקורסיקה 94) וזה היה כמעט כמו להוולד מחדש... הבדלים עצומים. לא נורא, מי שמחפש לקנות בזול סופו לקנות קוואליר :wink: איציק

רשום על זה סיליקון ? רשום על זה זמן ייבוש ? אני שואל כי קיימים מספר סוגים של חומרי אטימה לחלונות, בינהם חומר שנראה כמו פלסטלינה והוא לא ממש מתייבש לרמה של אבן/מוצק קשה מאוד (זה נשאר טיפה גמיש, כמו פלסטלינה). בחומר הזה (כמו פלסטלינה שלא מתייבשת) משתמשים לאטימה של פנסים אחוריים (זה אוטם כמו סיליקון אבל אתה תמיד יכול לפרק את זה מבלי לשבור את כל העסק) ו/או כל חלק שצריך להיום אטום בפני מים זורמים (ז"א שזה לא יהיה עמיד תחת לחץ חזק של מים). עם החומר הזה היו אוטמים בעבר חלונות של בתים (במסגרת שבין הזכוכית עצמה למסגרת עץ של החלון עצמו). איציק

הסלד המקסימלי בקוואליר הוא בקושי 5,500 סל"ד והמנתק נמצא קצת אחרי ה 2,000 סלד ()... מבלי שאין לך מד סלד אני מציע שלהבא תפסיק לשער או לדמיין לאן זה צריך להגיע או מה צריך לקרות שם. תתחדש על השברולט, מה קרה לאקורד, מתה ? איציק

מוסך "ארביב" באיזור התעשיה של נתניה. איציק

דוד היקר. פותח השירשור אינו מתלונן על טורים שאינם יציבים בסרק (עם מזגן או בכלל). אי לכך ובהתאם לזאת, אם אין שום תקלה והרכב אינו "חותך" או מגמגם עם מזגן ובדיקה עם וולטמטר דיגיטאלי (לבדיקת התנגדות) מאשרת שהתנגדות החוטים נמוכה כפי שקבע היצרן, אין שום סיבה להחליף חוטי הצתה למעט עניין הבידוד שיכול להוות בעיה בשלבים מאוחרים יותר עקב יובש (וגם אז, תלוי באיכות החוטים ובאיכות הבידוד). בכל כלל יש יוצא מן הכלל - וברכב של חבר שלך ככל הנראה היתה בריחה של ניצוץ בזמן עומס (מזגן). כמו כן לא בדקתם את החוטים עם וולטמטר דיגיטאלי ולכן לא ידועה לנו ההתנגדות של החוטים טרום ההחלפה. אתה אומנם רוצה לחלוק עליי אבל הפעם לא "הלך" לך - כי המקרה שונה לגמרי. איציק

כל עוד המקוריים טובים וההתנגדות תקינה, אין צורך להחליף (זה לא משפיע על צריכת הדלק). האיכות של המקוריים עולה בהרבה על אלו התחליפיים (מה גם שברוב המקרים לתחליפיים הפשוטים יש התנגדות גבוהה יחסית כך שמלעט עניין הבידוד לא עשית כלום בזה שהחלפת אותם). בנוגע לצריכת הדלק, יכול להיות חיישן חמצן עייף. איציק

11 עדיף.

קודם כל תבדוק קוד מנוע... EA שייך לדגמים הישנים (8 שסתומים) וזה מה שאתה אמור למצוא שם. אם זה מנוע שירד מלגאסי או אימפרזה - קוד המנוע הוא EJ והוא בעל 16 שסתומים. ייתכן והבחור קימבן מערכת הזרקה חד נקודתית מהדגמים האחרונים של סובארו לגאסי 1800 DL (היתה לי כזו) שהיתה זהה כמעט לגמרי לדגמי ה GL של אותם שנים (מד סלד, גיר אוטומטי 4 הילוכים והזרקה חד נקודתית... ב DL 1800 הראשונות זה לא היה... היה גיר 3 הילוכים, קרבורטור, ללא מד סלד). איציק

הקדמית ניתנת לפירוק אך האחורית, למיטב ידיעתי, יצוקה - והיא הבעייתית בד"כ. משולשים תחליפיים עולים במוסך באיזור ה 250 שח ליחידה, על זה יש להוסיף עלות עבודה ותפוח פרונט חדש. להלן קישור לפרוייקט החלפת משולשים ותפוחי פרונט בסיטרואן ZX (זהה ל 306 וברלינגו). איציק

לסיביק יש יתרון משמעותי מאוד "על הנייר" בתחום המנוע והגיר, אך לצערי (ועל כך יעיד גם KOMPY, אחד ממנהלי הפורום הטכני שברשותו סיביק 2005 אוטומטית ליסינג) בפועל הסיביק רחוקה מלהיות מרגשת בקו ישר כפי שהיו הדורות הקודמים של הסיביק, האוטו פשוט עגלה מטורפת, אני רציני לגמרי. מה שכן, וזה כבר OFF TOPIC רציני, יצא לי שבוע שעבר לבלות יומיים עם אימפרזה מודל 97 אוטומטית, מוזנחת למדיי - ואני לא יודע מה, למה כמה ואיך, אבל האוטו נסע פשוט בן-זונה. זה היה מנוע 1600 רגיל ולאוטו הזה יש 165,000 ק"מ וגיר אוטומטי (מקורי). קיימים שם מספר שינויים ביחס לאימפרזות הממש ראשונות (יש מערכת הזרקה חכמה יותר, תיעול יניקת אויר שונה...) אבל אני עד עכשיו לא מבין לפשר הביצועים. אין לי מושג מה קורה עם צריכת הדלק באוטו הספציפי הזה, אבל הוא פשוט נוסע פצצה. אה, גם סעפת היניקה בדגם הזה (מודל 97) טיפה יותר קצרה ביחס לדגמים הראשונים. אם אני אומר שהאוטו נסע בן זונה אני מתכוון לזה. ביום יום אני נוסע על מכונית עם מנוע 2000 סמ"ק ואני מרגיש בקלות הבדלי ביצועים בינו לבין מנוע 1600 אחר...ועדיין, האוטו הזה נסע פשוט פצצה ! טרם יצא לי לנהוג על אחרות לצורך השוואה, אבל זה בהחלט צריך להיות מעניין. בכל מקרה, למעט אולי הקורולה והמאזדה 3 (גבולית), אין מכוניות עם מנוע 1600 כיום שיכולות לרגש בקו ישר. 95 כ"ס, 105 כ"ס - ההבדלים הללו זניחים לחלוטין במידה ואין תיבה/גיר שיודע לנצל את המנוע הזה. למרות הכל, לאימפרזה הספק צנום אבל מומנט יחסית בשרני ובסלד יחסית נמוך (מגיע מוקדם יותר מהמאזדה ומוקדם יותר מהסיביק). ובשורה התחתונה, ההבדלים בקו ישר (ל 100 קמש) הם בקושי שניה, שניה וקצת, בין כל המכוניות הללו. אין ספק שהאימפרזה - וגם הסיביק, הן מכוניות ישנות למדי. הן לא גרועות כל כך *אך* לכל אחת מהן יש את היתרונות והחסרונות שלה. בשורה התחתונה - נסיעת מבחן. אגב, אני אוהב את המושבים באימפרזה (אבל זה עניין של טעם, יש אנשים שאוהבים מושבים רכים ויש שאוהבים מושבים קשיחים יותר). בהצלחה איציק

המושבים באימפרזה משתנים מדגם לדגם, תפרט על איזה דגמים נהגת שנדע על סמך מה אתה מבסס את דעתך. איציק