איציק נ.

יש 2 מאווררי "מארז מחשב" בחלק האחורי, פלוס אלמנט קירור דמוי מעבה. אין יותר טוב מהדבר הזה. הטמפ' הנמדדת בנקודה החמה ביותר היא לא יותר מ 30 וכמה מעלות בודדות. זה פנטסטי. בחלק הפנימי יש מאוורר "מארז מחשב" אחד. מכל הבחינות, פיזור החום בחוץ ופיזור הקור בפנים הוא לא פחות ממעולה. השאלה שלי היתה: אם מצמידים לוח נוסף ללוח הקיים, זה אומר שאנחנו יכולים לספק ללוח הנוסף טמפ' מאוד נמוכה בצד החם, מה שיגרום לו לקרר יותר חזק ומהר בחלק הפנימי. למקרר יש טרמוסטט כך שלא נראה לי שיש סיכוי לקיפאון וזו גם לא המטרה. איציק

יש לי מקרר קטן (BCH48) שעובד על לוח "פלטייה" (לוח טרמו-אלקטרי) . למקרר נשרף ה"פלטייה" ולאחר פירוק מצאתי שמדובר בלוח מדגם 12708 (זה אומר 12V וצריכת זרם של 8 אמפר, שאמור לתת לך הספק דיי טוב של קרוב ל 100W). קניתי לוח "פלטייה" חדש (למעשה קניתי 2, שיהיה אחד רזרבה) ושמתי לב היטב לכל האזהרות באליאקספרס של משתמשים שדיווחו על צריכת זרם נמוכה יותר מ 8A והם חושדים בלוחות של 12706 שצורכים באיזור 4-6 אמפר בממוצע. לקחתי את זה בחשבון. ניקיתי היטב את המשטחים, ולמרות שקניתי משחה טרמית דרך המוכר, רכשתי במקביל דרך KSP משחה טרמית של ARCTIC מדגם MX-4 ומרחתי לפי ההוראות בהצלחה רבה. המקרר עובד וצריכת הזרם עומדת על 4.3A (זה אומר כ 52W הספק). שמתי טרמומטר חוטי והוצאתי את המסך והנחתי על המקרר (ובדקתי גם עם טרמומטר אינפרא-אדום במקביל) לוודא טמפרטורות. לא יודע אם זה שהחוט עובר דרך הגומיה של הדלת (שמונע סגירה 100% הרמטית) פוגע באטימה ובטמפ' הסופית, אבל - מטמפרטורת התחלה של 25 מעלות הוא ירד לטמפרטורה חד ספרתית תוך כ-3 שעות. למחרת בבוקר עמד על 4.7 מעלות. ששמים בפנים מוצרים הם בהחלט מרגישים קרים מאוד. הטמפ' מדוייקת גם עם אינפרא אדום. היום אנסה להכניס את הטרמומטר פנימה לצורך וידוא סגירה הרמטית של הגומיה בדלת, ונראה אם יש הבדל. לזכרוני: כשהיה חדש הטמפ' הצליחה להגיע אפילו ל-3 מעלות. ו-לשאלה: בהנחה ואני מתגבר על העניין הטכני (עובי) - אם אני מצמיד ללוח "פלטייה" אחד, לוח נוסף ועושה מעין "סנדביץ'" (זאת אומרת שהלוח הראשון דואג לקירור של הצד החם של הלוח השני) - האם אני משיג יעילות משופרת של הלוח שפולט קור לתוך המקרר ? כן זה יעלה את צריכת הזרם לאיזור ה 8A ואת ההספק (לכאורה) ל 100W בקירוב - השאלה אם יהיו תוצאות בשטח או שזה זניח ? (מדובר במקרר עם מערכת סיחרור אויר מאולץ - ז"א יש מאוורר בפנים, ובחלק החיצוני יש פטנט שנראה כמו מעבה [ללא מדחס כמובן] שבתוכו יש מעט גז שתפקידו לספוח את החום מהצד החם של הלוח "פלטייה" ולפלוט אותו החוצה. ה"מעבה" מתוגבר גם הוא עם 2 מאווררים וזו הסיבה שהמקרר הזה נחשב למאוד חזק מבחינת קירור ולא כמו הצעצועים נטולי המאווררים לחלוטין. תודה מראש לכל מי שיכול לתרום מניסיונו איציק

זאת היתה המחלה שלהן. רבים לא שיפצו ראש מנוע כי התיקון לא החזיק, וזו הסיבה שציינתי באחד הפוספטים הקודמים שלי החלפה של מנוע קומפלט ולא תיקון ראש מנוע. לרבות מהן הוחלף מנוע ומעטות הגיעו לשיבה טובה עם מנוע מקורי שעבר מאות אלפי קילומטרים. היום זו בטח בעיה להשיג מנועים כאלה, זה רכב שלא נמכר כבר 20 שנה וגם מה שנמכר בסוף היה בכמויות זעומות ומעטות שרדו עשור.... אז במקרה של תקלה בראש מנוע, הולכים לכיוון שיפוץ אבל העובדות מראות שברוב המקרים זה לא מצליח.

@tinoki תשמע... ריגשת ! הכתיבה מאוד יפה ומעניינת. כל הכבוד על המחשבה היצירתית (רכב קבריולט) ! עשית מצווה גדולה שהצלחת להעלות לו חיוך אחרי כל כך הרבה זמן שלא יצא מהבית ! רעיון אדיר ומלא תושיה. אין לי ספק שהוא השאיר לך\לכם "ארגז כלים" להמשך החיים, מלא ערכים וטוב לב. תודה ששיתפת אותנו בסיפור שלך(ם), זה לא מובן מאליו... שתזכו תמיד לבשורות טובות. איציק

נכון, שכחתי את הסיביק והניסן סאני (האחרונה נמכרה לא רע בכלל ב 93-94 והיא מכונית לא רעה בכלל). ביחס ליפאניות דאז - הסיביק היתה מכונית מצויינת בשנות ה-90. לדעתי האפלאוז לא היתה מספר 2 בשוק כי המיצובישי לנסר היתה חזקה ממנה ו"ניצחה" אותה בכמה וכמה מבחנים שנערכו דאז. הסיביק שפיץ גם היתה טובה ממנה. הדור הרביעי של הסיביק ("סיביק שפיץ") נמכר כאן בשנת 1991 וזו היתה, להערכתי, המשפחתית הידנית החזקה ביותר שמכרה דאז בישראל. מנוע 1.6 עם 16 שסתומים והזרקת דלק (116 כ"ס !) שנתנו ביצועים שמכוניות ספורטיביות חלמו עליהן (8.4 שניות ל 100 קמ"ש !). לאפלאוז באותה שנה היו 90 כ"ס וקרבורטור, ולניסאן סאני (שהגיע בשנת 92 כמודל 93) היתה הזרקת דלק עם כ 100 כ"ס. בשנים האלו חוקי המשחק מעט משתנים ובתחילת 93 מגיעות לשוק מכוניות עם הזרקת דלק והספקים נאים. האפלאוז קיבלה הזרקת דלק וההספק עלה מ 91 כ"ס בקרבורטור ל-105 כ"ס בהזרקה. הסיביק הגיע (דור 5) בכמה גרסאות כאשר ה 1.6 היתה עם 120 כ"ס (!) וה ESI היתה עם 125 כ"ס (דאז אלו היו מנועים שהציגו טכנולוגיה חדשה "VTEC"). הסיביק גם בדור החמישי היתה מכונית סופר חזקה לתקופתה, אך הדור ה-6 היה פח אשפה גם בביצועים וגם בנראות (ביחס ל-2 דורות שקדמו לו). האפלאוז נמחקה מהמפה בשנת 2000 ומקורות ברשת יודעים לספר שרבים ממנה נמכרו בין 1990 ל 1996 כאשר ב 1990 זיהה היבואן את העליה הרוסית וטרח לתרגם את החוזים לרוסית, מה שגרם לרבים מהם (ביחד עם פטור ממס קניה, מה שהוזיל את המחיר לחצי ממחירו הרשמי) לרכוש אותו. מיצובישי היו הבאים בתור לזהות את הפוטנציאל הזה ועשו אותו הדבר. נוסטלגיה במיטבה איציק

באותה תקופה היו לאפלאוז מתחרות חזקות מאוד, ואני עוד מדבר על הגרסאות ה"מפוארות" של כולן. היתרון של האפלאוז על כולן היה אכן הדלת החמישית. זהו. בתחילת שנות ה 90 האפלאוז היתה מודרנית יותר מרבת המכר סובארו לאונה (שמחליפתה הוצגה ב 92 והגיעה לארץ ב 93 ונמכרה כמה חודשים טובים במקביל ללאונה) אבל - למיצובישי היתה ה"לאנסר" שהיתה מכונית בכמה רמות יותר "מפוארת" מהלאונה (מדברים כאן על איזור 1989-1991 כן ?), למאזדה ולטויוטה (שהיו פחות מוכרות ובדיוק הגיעו לארץ באזור השנים הללו 90-91 כמדומני) גם כן היו מתחרות שנראות ונוסעות יותר טוב מהלאונה של סובארו (ששלטה בשוק אפשר לומר). אחרי שנת 93-94 כמעט כל השוק קיבל דגמים חדשים להיצע והתחרות היתה קשה וטובה (סופר לנסר, קורולה, גרנד-לאונה, באלנו, 323\לנטיס וכד'). לאפלאוז פשוט לא היה מה להציע והיא דיי דישדשה מאחור. אבל נוסטלגיה זו נוסטלגיה כי זה פורט לך על מיתרי הרגש ומחזיר אותך קצת לעבר. כיף להיזכר וכיף לראות את זה אחרי כל כך הרבה שנים.

כן, כבר אז (לפני 20 שנה זה היה רכב בן 10 מקסימום, אבל חיפשתי את המוזרק כך שהחיפושים היו לשנת 94 95 לא פחות) היו בעיות עם מערכת הקירור בדגם הזה (החלפת מנוע לא היתה מילה גסה).

דאז (לפני משהו כמו... 20 שנה ?) חיפשתי כזה רכב לבת הזוג שלי דאז, ולא מצאתי. רובן היו במצב שבור, ואלו שעוד היו סבירות - הדליקו לי נורות אדומות (לא היה אוטו אחד שלא התפוצץ לו צינור מים, הוחלפה משאבת מים או היתה התעסקות עם מערכת הקירור באופן אינטנסיבי...שלא לדבר על הלחץ המטורף שמצאתי בחלק מהמכוניות במערכת הקירור [צינורות הגומי היו כמו אבן ! בזמן שהמנוע עבד] ). בצער רב ברחתי כל עוד נפשי בי. מבחינת מערכת קירור ומנוע - אלו מכוניות שלא הזדקנו טוב, ואלו ששרדו - או שקיבלו טיפול VIP (וזה מה שהחזיק אותן) או ששפר מזלם בדרך נס והחזיקו מעמד. במקרה הזה כל מוניטין האמינות היפאנית היה שווה לתXת.

שטחים זו לא חוכמה, כל מה שכבר לא נמצא כאן - נוסע שם. פיאט-ים משנות ה 80 וה-90, אופל-ים כנ"ל, סובארו DL וכד' - הכל חי ובועט (אם אפשר לקרוא לזה ככה ). איציק

מכוניות כאלה מחזיקים בשביל הנוסטלגיה והנשמה, כל אחד עם הבחירה שלו. לי זה רק מראה כמה הזמן עובר מהר, ורק "שלשום" בתור חייל בסדיר נהגתי על המכוניות האלו - והיום אני קורא עליהן בפורום אספנות...ג'יזס - ורק לפני שנתיים החלפתי קידומת ל 40 ! האפלאוז זכורה לי בתור מכונית סופר זריזה, מהסוג שבשנות ה 90 (במיוחד לדגם הידני עם הזרקת דלק) היו מציינים אותן לשבח שהן "עולות את הקסטל" בלי להרגיש. אומנם באפלאוז היית מרגיש (הרבה רעש !) אבל האוטו היה קל כנוצה ונוסע כמו טיל בכל עליה שתרצה. ...ובאותה נשימה: באותה תקופה היו בצה"ל מאזדות מדגם לנטיס 1.8 אוטומטיות לתתי אלופים - גם היום אין סיכוי שתראה כאלה על הכביש. באותה תקופה זה היה אוטו זריז להפליא ובגרסאות שזכורות לי היה סאנרוף מקורי... כמובן שכולן היו לבנות, אבל זה היה אוטו חביב למדי באותה תקופה (בכל זאת, אנחנו מדברים על איזור 96-97 ככה, מכונית עם גיר אוטומט 4 הילוכים ומנוע 1800 לא היו בדיוק הדבר הכי נפוץ, והביצועים היו יפים לגמרי לאותה תקופה [9.8 שניות ל 100 קמש] ). לצד האפלאוז היו מתחרות יפאניות שמכרו המון באותה תקופה (סוזוקי באלנו, מאזדה 323\לנטיס, מיצובישי סופר-לאנסר, טויוטה קורולה וגם סובארו אימפרזה [גרנד לאונה] ). למעט גרנד-לאונה (הצורה של 1993-2000) פה ושם שעוד יוצא לי לראות (פעם ב...) ואפילו "באלנו" שעד לפני כמה שנים עוד הייתי רואה פה ושם (אצל כל מיני בעלי מקצוע שאין להם כסף לקנות רכב נורמלי), כל המכוניות הללו פשוט נמחקו מהנוף והיום זו בהחלט נוסטלגיה... איציק

אתה לא צריך נורת הלוגן. סתם מחמם, צורך חשמל, אורך חיים קצר ולא מועיל בכלום. אם אתה מתלבט, קנה אחד כזה ואחד כזה ותבדוק בבית. אם לא בא לך לקחת סיכונים (לא עם עצמך, עם האישה ) ואתה מעדיף שיהיה מספיק אור ולא חסר, לך מראש על ה 5W. איציק

הדגם עם ההזרקת דלק (גיר רגיל) היה פשוט חיה גם במונחים של אז וגם במונחים של היום. נהגתי על כאלה בצבא (היו של אל"מים) לא מעט. הדגם עם קרבורטור היה נחשב לשתיין (גיר אוטומטי עם 3 יחסי העברה אי שם בתחילת שנות ה 90) לא קטן. אממה, בידוד הרעשים (אפילו ביחס לאותה תקופה) היה גרוע, והצמיגים היו צרים והאוטו היה רך מאוד - היה קל מאוד לאבד אחיזה ולנהג לא מיומן שמגיע למצב כזה בהפתעה, גם מאוד מסוכן. הדגם לאחר מתיחת הפנים (נדמה לי ב 97) הגיע עם צמיגים רחבים יותר והיה קצת יותר מעודן (מבחוץ היה גם יותר מצועצע בגלל כל מיני ניקלים שהוסיפו לו בערוב ימיו). האוטו אכן היה קל משקל ויחסית נוח. לחץ אויר של 28PSI בלבד הסגיר שהאוטו מכוייל על הצד הרך והמשקל שלו קל. למרות שלא היה שום דבר מיוחד או נדיר באוטו הזה, מפתיע לראות שמתחריו מסוף שנות ה 90 עוד נראות מידי פעם על הכביש, אבל דווקא את הדגם הזה (וגם לא את המתוח לאחר 97) ממש לא רואים. איציק

חבילה של 10 יח' נמכרת באיזור 12-18 דולר כולל משלוח באליאקספרס, זה שווה. אופציה שניה זה פשוט להחליף את הגוף בספוט לד או "שקוע תקרה" אחר (יש כאלה שהם דמוי ספוט עם חזית שקופה ואלומה ממוקדת - ויש כאלה שהם עם חזית חלבית ופיזור רחב יותר). דגם פשוט יעלה לך באיזור 18-20 שח ליחידה בצבע לבן (ממש דומה לזה: https://www.world-lighting.co.il/product/שקוע-תקרה-טבעת-עגול-מתכוונן#.X3jR52jXLIU ) כמובן שעליך לבדוק שקוטר החור בקרניז תואם למה שאתה קונה (על מנת שלא תצטרך להרחיב את הקיים ושלא יקרה מצב הפוך בו אתה קונה ספוט קטן מידי). איציק

אם אתה רוצה להישאר עם גופי התאורה שלך, רכוש נורות LED מסוג G4 למתח 220V. יש כאלה. בטל את השנאי מאחורי הגוף תאורה ובצע חיבור ישיר לגוף. מאחר ואני מכיר את המטבח שלך, אם אתה מחליף את הגופי תאורה מסביב ל G4 220V LED, את המרכזי תחליף באחד שפוי של 40W או 60W לכל היותר. איציק

אל תיקח את הרכב או תתייעץ עם אנשים שלא מכירים את הדגם שלך (שהוא מאוד נפוץ, אבל הם כנראה שמתעסקים בעיקר בטיפולים שגרתיים ולא בפתרון תקלות). בפורום יש מוסכים מומלצים שמכירים את רכבך היטב ויוכלו לטפל בו במקצועיות ובמחירים הוגנים. מהיכן אתה בארץ ?

זאת בדיוק הבעיה; לוקחים תקלה שהיא לא נפוצה בעליל, עם חלק פשוט להחריד, ונותנים אותה למי שאין לו הרבה מושג בחשמל רכב (למרות שזו תקלה שאתה פותר עם נורת ביקורת, אבל צריך טיפה מוח בשביל להבין שהפתרון לתקלת חשמל הכי פשוטה צריכה להתחיל מבדיקה עם וולט\מטר או נורת ביקורת). הענף הזה צמא לאנשים עם שכל ולצערי אנשים לא נוהרים, הם רוצים לשבת במשרד הממוזג מול המחשב ולגרד... מוסכים מרכזיים\מורשי יבואן - יאכלו את התקלה הזו בלי מלח. היצרנים משרישים לטכנאים מאפייני עבודה מאוד ברורים - למשל: קריאת תקלות -> התמקדות ברכיב החשוד כלא תקין -> בדוק מתחים -> בדוק רציפויות -> וכד'. בשום מקרה הלקוח לא אשם. הלקוח הוא איש מן המניין שאין לו דוקטורט בכל נושא ועניין באשר הוא. בשביל זה הוא משלם כסף לבעל מקצוע שלמד, התמקצע ויודע איך לתקן את התקלה - וזה לא משנה אם זה: רופא, טכנאי מחשבים, מוסך או שיפוצניק. הלקוח משלם לבעל מקצוע על משהו שהוא בעצמו לא יודע לעשות, נקודה ! לסיכום: יש כאן 2 בעיות: 1. הלקוח הישראלי שלא מוכן לשלם על מקצועיות, הוא רוצה לראות חלקים מול העיניים. 2. יושרה ! אנשים פשוט איבדו את זה - וחבל. איציק

אלוף סיפורי אלף לילה ולילה אתה, תאמין לי... בהתחלה אתה מספר לנו סיפור שמדדת בעצמך כמה זמן הרכב היה על הליפט וששילמת בדיוק על הזמן הזה (סיפרת לנו שהמכונאי עבד שעת עבודה אחת והספיק את הטיפול+הח' הגומיות והחיוב תוקן בהתאם) ואיך התווכחת ולא היית מוכן לוותר. אחר כך מכרת לנו סיפור "הסבר" ש 1.7 ש"ע + 1.1 ש"ע = 733 ש"ח + מעמ (כאשר בפועל, לפי דבריך, 1.7+1.1= 2.8 ש"ע, וכל שעת עבודה היא 298 ש"ח - קרי: 834 ש"ח + מעמ.) אחר כך מכרת לנו סיפור "לא דייקתי" שלמעשה כל הסיפור הסתכם בהנחה על שעות העבודה של החלפת הגומיות של המוט המייצב, במקום 1.1 חוייבת 0.8 (שזה מחזיר אותנו לסיפור ה"הסבר" בו קיבלת הצעה של 733+מעמ כאשר בפועל 0.8+1.7 = 745 ש"ח +מע"מ). איך שחר חסון אומר: וואלק אתה....

איפה רשום באופן מפורש להחליף את האריחים הסדוקים ? ממה שהמסך שלי מצליח להקרין, כתוב שמדובר בגוון שונה (וגם על זה, יש ויכוח) וצריך להחליף לגוון תואם. איציק

בפרק הזה היו גם כאלה שהם נכנסו אליהם באופן רנדומלי.

פרק מעלף+מאלף. מדהים לראות כמה הסטיגמות על הענף הזה עדיין נכונות ברוב המקרים. חבל. איציק

"הרבה אומרים שהם מצליחים"... אז שיגידו. פרופיל הנסיעות שלך וסנגנון הנסיעה לא זהים ב 100% לכל אלו שאומרים שהם מצליחים, אז קח הכל בערבון מוגבל. בכל מקרה מדובר בצריכת דלק מעולה לרכב שנוסע 70% מהזמן רק בעיר (בנזין לא היה מתקרב לנתון כזה). איציק

מה לעשות (?) שזה היה התקן במשך שנים לטורבו בנזין...

אני דווקא זוכר את הכינוי UrbanDK אגב, הכינוי שלי ב CF וגם בתפוז - לא השתנה מעולם (ואכן בתפוז זה itzik93).

ב 2007 נמכרה הסובארו ונרכשה פיג'ו פרטנר 1.9d שנת 2002, שאחרי חצי שנה הוחלפה בקאסרה 2003 שהיתה איתנו 8 שנים (מ2008 עד 2016), עברה לחבר פורום ב 2016 ונמכרה לא מזמן - ועדיין על הכביש... כן, מאז עלו ה-ר-ב-ה פרוייקטים לאתר

הסיכוי שתצליח לנסוע בתוך איזור המרכז גם באמצע הלילה בכביש ריק במשך 10-15 דקות על אותו הסלד בדיוק - הוא דיי קלוש. תמיד יש הפרעות ותמיד הסלד ירד בסופו של דבר ואז יעלה. ומעבר לזה - אין לי מה להוסיף. זה מה שהמרכז תמיכה ה*עולמי* של היצרן בזמנו היה אומר לנו לעשות - ואכן היו מכוניות (שהיו סובלות מרעש מרימי שסתומים בבוקר - נדיר ב NFU אבל היה) שזה היה פותר להן את הבעיה כליל. איציק