איציק נ.

המצלמה שלי באוטו, שהותקנה ממש לפני כשבועיים שלושה, כבר מצליחה ללקט פנינים יפים מאוד. היום הייתי עד לרכב שאיבד שליטה, עלה על המדרכה, ורק בדרך נס לא נהרג רוכב האופניים שהיה על המדרכה. בסירטון המקורי הצלחתי ללקט את המספר רישוי של הרכב המדובר. האם המשטרה מטפלת במקרים כאלה - ואם כן, האם יש איזשהו מודיעין אנונימי שאפשר לשלוח לשם את הסירטון ? שימו לב לקורולה RUNX אחרי שמסיימת את הפרסה בכיכר... איציק 327088721_WhatsAppVideo2020-10-25at10_02_48.mp4

הדיון הזה עקר. שי כנראה אכל חרא מה-308 טורבו שנת 2008 שקנה (למרות שכבר דאז אמרתי לו שהוא בחור אמיץ מאוד ולא הייתי נוגע במנוע הזה עם סמן לייזר) אבל שי - לאורך השנים לא ממש טרחת לשתף מה עבר עליך, מעניין (פחדת שהמחירון ירד עוד יותר ? חששת מפגיעה בסיכויי המכירה של הרכב ? אני מהמר שכן). ככל הנראה ה 308 היתה המסמר האחרון בארון הקבורה של מכוניות PSA שהחזקת לאורך שנים רבות, ומהאופן שבו אתה מגן בחירוף נפש על ה SMAX, נראה לי שניתן להסיק שקנית SMAX (אולי היא עוד חדשה אצלך, לכן אתה אולי נמצא בתקופת ה"high"). אגב, להחזיק 6 שנים עם אותה השרשרת במודל 2008 זה שיא (!). באותה תקופה עוד עבדתי ברשת היבואן וב-2009 כבר התחילו לטפטף מכוניות עם בעיות ובמהלך 2010 כבר ידענו היטב מה זה לבדוק את השרשרת. גומיות שסתומים זה נושא מוכר ב 156 כ"ס. ב 165 כ"ס (אם נסתמך על התיאוריה שלך, "רק" 6 שנים על הכביש) לא בטוח שהוא מספיק "מבושל" בשביל לקבוע אם זה נושא שחוזר על עצמו או לא. בינתיים 6 שנים וזה עדיין לא משהו שחוזר לפי מה שרואים בשטח. אתם יכולים לדבר עם רון (VW), גבע, אורן... מי שאתם רוצים - הם מתפרנסים מהתיקונים האלו. ל TSI היו בעיות בשרשראות ועדיין יש (להזכירך, ב TSI שהיתה לכם במשפחה היה "קמפיין" להחלפת השרשרת). רגע, מה זה "בעיות" ? השרשרת מתארכת, היא לא מחזיקה לנצח, ולכן צריך להחליף אותה. הידעתם שגם ב VW וגם ב-קיה מתקלקלים מגדשים ? כן כן, מסתבר שאלו דגמים מיוחדים שהיצרן מציע להם חלקי חילוף ! (בכל יתר הדגמים - אין, כי זה לא מתקלקל - סופר דופר אמין. אם זה מתקלקל אתה מחליף אוטו). בתיבות כפולות מצמדים עדיין יש בעיות. אלו לא דברים שבאים כל בוקר או רבעון או שנה, אלא אחת לכמה שנים בד"כ. איך שי אומר - "זה כמו תקלה בינארית, או שזה קורה במגרש שלך - או שלא" (כשזה קורה ב SMAX וזה אצלך - זה בסדר, כי זה בינארי (!) - כשזה קורה אצל אחרים - זה "לא אמין"). אגב, גם ב VW נוטים לנקות פיח משסתומי היניקה כל בערך 100K ק"מ. למעט כמה דגמים איזוטריים עם מנוע אטמוספרי והזרקה עקיפה שנחשבים ל "אמינים ביותר", כולם סובלים מבלאי\תקלות כאלה ואחרות, כל אחד ובנקודות התורפה שלו. ה SMAX עדיין סובלת מבעיות בגירים כפולי המצמדים שלה, טורבו, פה ושם מנועים, צריכת דלק שערורייתית (כל מי שהחזיק דיווח, חפש גם באתרים ישראליים) ומזגן שהוא "לא משהו" בלשון המעטה. אמין זה ממש, אבל ממש, לא. הסיכוי למצוא היום רכב מודרני חדיש, יורו 6 ומשהו עם מנוע טורבו בנזין, שיסע ק"מ שנתי ממוצע במשך 10 שנים בלי שום (!) - תקלה הוא דיי אפסי. עכשיו הכל תלוי איך מסתכלים על הבעיות האלו. שרשראות תזמון -כנראה שלא נועדו לשרת אותנו, הלקוחות, כרכיב "נטול תחזוקה" אלא יותר את גחמות המנועים ותקני זיהום האויר. אם נתייחס אליהן כרכיב מתבלה ונחליף באופן יזום כמו רצועת טיימינג "של פעם" כל 4-5 שנים, פתרת לעצמך הרבה בעיות. בכל מה שקשור לפיח בשסתומי יניקה - להבנתי *כל* מנועי הזרקה ישירה נפגעים מהדבר הזה, מי יותר מי פחות. לדעתי עד כה נצברה כמות מכובדת של מידע על הנושא הזה, אבל זה לא סוף פסוק וזה עדיין נלמד בשאיפה למציאת פתרון. אין ספק ששיפור השרשראות בהחלט תורם לצימצום הצטברות הפיח, והדוגמא של ה THP200 מול THP156\165 היא דוגמא ריאלית ומצויינת (ב THP200 יש שרשרת חזקה יותר וזה דגם שכבר שנים אחורה לא סבל באופן כרוני מפיח בשסתומים. בהתחלה "האשימו" רק את המכסה שסתומים, אח"כ הבינו שזה בעיקר בגלל השרשראות). גם יצרני השמנים, עם המעבר לתקן SN PLUS ותקן SP החדש, שמות דגש על שמנים המיועדים לרכבים עם מערכות תיזמון מונעות שרשרת. הנושא הזה חובק עולם ולא מדובר על יצרן אחד או שניים שסובלים ממנו. בניגוד לשנת 2008-2010, היום תקני השמנים החדישים מקפידים על שיפור והגנה בנושאים הנ"ל שכל היצרנים עם המנועים המודרניים סובלים מהם (הגנה משופרת למערכות עם שרשראות תיזמון, התמודדות והפחתה של Low Speed Pre Ignition, עמידות משופרת להגנה בזמן עבודה בטמפ' גבוהה לבוכנות ולמגדש הטורבו, שיפור מתמשך בצריכת הדלק וכד'). בעניין שמירת הערך וסחירות - תרשו לי לציין שאם כבר מדברים על גרנד פיקאסו דור-2 ו SMAX (שנמכר כאן עד שנת 2014) , הן דיי דומות...כך שאין פה שום עניין של "SMAX שומר מחיר פצצה והגרנד פיקאסו מתרסק" - same same כל רכב בהתאם לק"מ שלו ולמצב שלו. בעניין מרווח הפנים - שתי המכוניות עם אותו בסיס גלגלים (2.84-2.85), אך האורך הכללי שונה בכמעט 20 ס"מ לטובת ה SMAX. בפועל זה תלי המון איך סידר היצרן את המושבים בתא הנוסעים, מי יותר מי פחות, זה מה יש. בניגוד למה שאנשים בד"כ עושים (מסתירים מידע בשביל לא לפגוע בסיכויי המכירה של הרכב שלהם כאן בפורום), אני *תמיד* טורח לעדכן, בגילוי נאות מלא, על היסטוריית הרכבים שברשותי (גם עם ה C4 2.0SX-PK 2007 היתה לי "שנה בינארית" [כמו ששי אומר] וחטפתי שם כמה סתירות - לא פחדתי לשתף. אני לא מתבייש בזה ולא חושב שזה פוגע לי בסיכויי המכירה - אולי אפילו להפך, משפר לי אותם). איציק נ. - כרגע רק עם 45K ק"מ (165 כ"ס) ומבטיח לעדכן בגילוי נאות מלא גם בעתיד (גם לטובה וגם לרעה, אפילו אם הוא יעצבן אותי ממש והחלטתי לשרוף אותו או לזרוק אותו לים ).

תודה, אנחנו יכולים להישאר חלוקים בדיעותינו, לא חייבים להסכים על הכל בעניין המצערת - אישית לא שמעתי על משהו שכיח, אבל מישהו הציף כאן את העניין הזה (system_x) ולאחר בדיקה - במודל 2017 מותקנת המצערת עם המק"ט החדש. בעניין הטיימינג אני קצת חולק עליך. הוורסיות החדשות יותר טובות ובוודאות שורדות יותר זמן - אבל עוד אי אפשר להגיד שהן מושלמות. הדור השני בוודאות סובל מפחות בעיות בטיימינג ביחס לדור הקודם. גם מניסיון של קולגות (חבר טוב שיש לו מוסך סיפר לי שיצא לו לפרק סעפת יניקה לבדיקת מצב הפיח אחרי 75K ק"מ ומצא שסתומים נקיים) לא שמעתי על דברים שכיחים או קטסטרופליים כמו בדור הראשון עם דגש על 2010-2012. אפרופו דור ראשון - פגשתי לפני שבוע בחור עם 3008 מודל 2014 דור ראשון עם 57,000 ק"מ, שרשרת מקורית. האמת שהופתעתי. הדבר היחיד שהוחלף היה המותחן שגרם לרעש בהנעת בוקר. משאבת הדלק [לחץ גבוה] אצלו התחילה לעשות בעיות, בדור הראשון [יורו 5] עם ה 156 כ"ס זה שכיח - בדור השני כבר יש משאבה אחרת חזקה יותר ולדברי המוסכים אין איתן בעיות סיסטמטיות. המלצתי לו להחליף באופן יזום את השרשרת (לעיתים תקלות במשאבה נגרמות מ"אימפקט" שמגיע מכיוון השרשרת). עניין הטיימינג לא קשור למנועי 1.2T, שם מדובר ברצועה והכשל היחידי היה הוא אצל יצרן הרצועה (סיטרואן או פיג'ו לא מייצרות את הרצועה בעצמן). לא היה כאן כשל תיכנוני. לצערי תקלות ייצור הן לא דבר נדיר במיוחד. ולמרות הכל - תקלות (באופן כללי) הן לא מנת חלקן של PSA בלבד, אלא של עוד יצרנים שהמציאות הזו טופחת על פניהם בגלל שחרטו על דגלם גם מעט קידמה. מאוד קל להיתפס לדגמים שנמכרים כחדשים כאשר בפועל הם בני 10 ומעלה (או משומשים) ומיושנים טכנולוגית - ולהשוות אותם למכוניות מתקדמות יותר. אז נכון, כמו שאמרת, יכול להיות שהרוב בישראל היה רוצה מכונית שלא מתקלקלת אף פעם - אבל ישראל זה לא כל העולם, ולא כולם בישראל חושבים בדיוק אותו הדבר בתחום הזה. לכל אחד יש דבר או יותר שהוא אוהב במותג כזה או אחר, יש גם עניין של טעם וגם עניין של פרקטיות - וכל אחד עושה לעצמו את החשבון על מה שהוא מעדיף לשלם ועל מה לא. חלק מהמכוניות בדור הראשון של ה EP6 טורבו היה סובל מתקלות בצרורות, בדור השני זה רחוק מזה by far. בעניין טיימינג - דעתי האישית: בעבר הלא רחוק היה נהוג לבצע החלפת רצועת תזמון כל 4-5 שנים. המעבר לשרשרת הבטיח לכאורה מוצר שאינו דורש טיפול לאורך שנים, אבל לא בהכרח שזו היתה כוונת המשורר. בפועל הם השיגו דיוק, אבל הדיוק הזה עולה לא מעט כסף. לדעתי, מי שרוצה ללכת על בטוח, צריך לנהוג במכונית עם שרשרת כבמכונית עם רצועה - להחליף יזום כל 4-5 שנים. הפירוקים הראשונים במנוע EP6 טורבו מעט מעצבנים בפעם הראשונה (אחרי הפעם הראשונה זה קל יחסית), אבל טכנית ההחלפה עצמה של השרשרת ממש לא מסובכת. המהדרין יכולים לבצע בדיקה אחרי 3-4 שנים ולהחליט אם כדאי להחליף את השרשרת או לא. ממידע ששאבתי באינטרנט - 1. הבדיקה הראשונה צריכה להתבצע במחשב לנתון הזרקת הדלק Short term bank ו-Long term bank, הערכים בסרק צריכים להיות מספר חד סיפרתי מאוד נמוך, מספר אחד חיובי ולרוב השני שלילי. טרם בדקתי את הנתון הזה (בעצמי) בפועל ע"י מחשב, אעדכן בהמשך אם זה נכון בפועל. 2. הבדיקה השניה מצריכה פירוק מכסה שסתומים, נעילת גלגל תנופה ובדיקה של הזוויות של הקאמשאפטים. כאן אפילו אתה לא חייב את הסט נעילה, אלא רק מדידה של זווית הקאמשאפט (לא משהו מסובך, יש חובבים שהשתמשו באפליקציה לטלפון סלולארי שהיא מד זווית [חיישן ג'יירו פנימי] - ובהתאם לנתוני היצרן יש לבדוק שלשרשרת חדשה עד 10,000 ק"מ הטווח המותר הוא בין 89 מעלות ל 91 מעלות צלזסיוס לקמשאפט יניקה. לשרשרת מעל 10,000 ק"מ - הטווח הוא בין 87.9 ל 90.5 מעלות צלזסיוס). ראיתי פנטנטים יותר יצירתיים מזה לבדיקת הזווית, אבל הם לא נותנים שום מספר מדוייק ולכן אין טעם להזכירם. איציק

תקרא שוב: זה לא כתמים שקשורים למערכת וזה לא מפריע למערכת. מדובר בכתמים בלוח שעונים, לרוב זה לא מפריע וגם הרוב לא מחליפים את הלוח מפאת העלות. מדובר בלוח שעונים בדגם האקסקלוסיב בלבד, אתה יכול לחפש אחת שהיא קומפרט פק. איציק

אין כל חובה. עמית, טכנית אתה צודק - האחריות היא במלואה של הקונה (לבדוק ולחפש פגמים הרכב, גם אם אין לו מושג קלוש איך לעשות את זה). אבל - חלק גדול מהאנשים שהולכים לקנות בסוכנויות מהסוג הזה, הולכים בגלל שמדובר בעסק. אנשים מרגישים יותר בטוח לקנות מעסק מאשר בן אדם פרטי מחשש לרמאויות, הם מרגישים שיש להם "אמא ואבא" במקרה של בעיה. הם גם מצפים להגינות מסויימת במחיר - למרות שמבינים שהעסקים האלו צריכים להרוויח ולהתפרנס מזה ולכן אולי הם ישלמו קצת יותר. המחירון הלאומי משקף את 2 הצדדים בסופו של יום: הוא קובע גם הפחתה קבועה למי שמוסר את הרכב לטרייד-אין (כי הוא מבין בסופו של דבר שהם צריכים להתפרנס מזה) וגם לקונה פוטנציאלי שקונה רכב יוצא ליסינג\חברה\השכרה\ממשלתי וכד'. אופי השימוש ומקוריות בהחלט קובעים את רמת הסחירות של הכלי (אבל ברור שגם למצבו של הכלי יש משמעות מאוד קריטית במחיר). לדעתי מן הראוי שישקפו את המחיר *האמיתי* והמשקולל של הרכב. נכון, אין חוק כזה או חובה כזאת, אבל יש דברים שהם לא כתובים בחוקה ועדיין מן הראוי לנהוג לפיהם. איציק

חבל שאתה יורד לפסים שאינם קשורים לדיון ולא מסוגל לנהל דיון ענייני.

תודה על ההדרכה בקניית רכב משומש, אבל קניתי רכבים משומשים בחיים שלי ואני יכול ללמד אותך. שקיפות+הגינות. שקיפות יש חצי - אומרים לך שהוא ליסינג אבל לא משקפים לך את המחיר של רכב מליסינג. הגינות - 0. מוכרים לך ליסינג במחיר של פרטי.

תמי 4 משומש (לבטל את הסנן המקורי ולהתקין סנן על הקו). עלות משוערת באיזור 300-500 שח תלוי בדגם ובמצבו.

זהו שהם לא ממש מתנהלים בשקיפות. לא צריך מחירון באינטרנט, הם סוגדים ללוי יצחק והוא התנ"ך שלהם - יש להם את המהדורה הכתובה בסניף. הבעיה היא שהם מסוגלים לקרוא רק את החלק של המחיר, ולא מה שמסביב (קוראים מה שנוח להם). זה בדיוק עניין השקיפות. סוחר - ולא משנה במה הוא סוחר, צריך מינימום של יושרה - וכאן נדיר למצוא את זה. אם היתה כאן שקיפות מלאה, היו אומרים לך: הרכב עם X קילומטרים, מליסינג, מחירון (משוקלל) Y ש"ח. זה נכון שהם עסק וזכותם המלאה למכור את הרכב בכל מחיר שירצו, גם אני אומר את זה, אבל להגיד שיש כאן שקיפות מלאה ?... איציק

שיטת מצליח. הם לא תמימים כמו שאתה חושב. מי שמבין - קם והולך. גם אני הלכתי (ביקרתי דאז גם בטרייד מוביל בגלילות וגם בלובינסקי טרייד בגלילות). איציק

אין לי מושג מאיפה הגעת למסקנה הזו, אבל אני לא שמעתי על שום בעיה במערכות המולטימדיה שנוטות להתפגר. כן דווחו בעיות על כתמים במסכים של הדגם המאובזר (מעין עיגולים שמופיעים כמה שנים שהרכב כבר על הכביש) ולמיטב ידיעתי זה ממש לא במולטימדיה עצמה אלא במסך של הלוח שעונים (העליון). בדגמים הרגילים אין את הבעיה הזו (מסך יותר פשוט). גם התקלות שמדווחים לך פה בפורום הן לא משהו רוחבי. לא כולם חוו תקלות במכסה שסתומים, או מצערת, או מיכל דלק... ובדגם המדובר (2014 ואילך) גם לא משאבות דלק. כל מה שתקף ל 2014 לא בהכרח תקף ל 2016 או 2017. סדרות של חלקים מסויימים מוחלפות תוך כדי תנועה ברגע שמגלים בעיה סיסטמטית, ולכן גם הבאתי את הדוגמא של המצערת. זו לא חוכמה להשוות רכבי יורו 6 עם מנוע טורבו בנזין, לרכבים פשוטים המבוססים של טכנולוגיה של לפני 20 שנה, אטמוספריים. אם תבדוק, תראה שגם אצל היפאנים עם מנוע טורבו בנזין יש בעיות. תתפלא לשמוע שגם אצל הקוריאנים יש בעיות, וגם שם מחליפים ממירים קטליטיים וטורבו-אים. זה שלא קוראים על זה כאן בפורום - לא הופך כל רכב אחר (שלא מוזכר כאן) לאמין. לקחת כדוגמא רכב עתיק כמו האאוטלנדר שכבר עבר 900 מתיחות פנים ונמכר עם אותו המנוע כבר מעל עשור ולומר שהוא אמין - זו לא חוכמה. גם סובארו גרנד לאונה שנת 94 יותר אמינה מכל רכב שנמכר היום על הכביש, אז זו חוכמה לעשות השוואה בינהם ? ממש לא. דווקא ה SMAX היא דוגמא גרועה לצורך השוואה. ב SMAX הגיר והטורבו ידועים כבעיתיים ולא שורדים (לזכרוני גם המזגן לא להיט), וכאן יש לך גיר אוטומטי שרץ כבר עשור ואתה יודע שאין איתו בעיות, ובדגם המדובר (מעל 2014) אתה יודע שגם אין שום בעיה אקוטית עם הטורבו או המנוע עצמו. יש מכלולים כמו השרשרת שאנחנו יודעים שעברו 3-4 עדכונים (ויש גם עדכונים למובילים פנימיים, גלגלות קאמשאפטים ומותחן הידראולי) והדגמים של ה 5-6 שנים האחרונות לא סובלים כרונית ממה שסבל הדגם הראשון של המנוע. לדעתי 2014 זה לא 2016 ולא 2017, היו עדכונים (נסתרים) בדרך שאנחנו לא חשופים אליהם. בעניין משאבת דלק - בדגם הזה (מ 2014) היא הוחלפה וכבר ידועה כמאוד אמינה וחזקה לכן לא ברור לי איך אתה מכניס אותה לרשימה התקלות השכיחות, כי היא ממש לא. גם אם בקבוצת הוואטסאפ שלך היה מישהו שהחליף, לא מדובר במשהו גורף (אנחנו יודעים שאמינות המשאבות הללו לא קשורה רק באיכות הייצור, אלא גם באיכות הדלק שאתה מכניס אליה). שורה תחתונה; כשקונים כזה רכב משומש (גם מודל 2014 או 2015) שכבר עבר חלק או את מרבית מהמחלות האלו (מיכל דלק בדגמי ה-7 מושבים) ו/או מצערת, אפשר להיות רגועים כי אלו תקלות שלא דווחו כחוזרות. יחסית למורכבות של מכוניות יורו-6, הרכב הזה בהחלט בסדר גמור מבחינת אמינות ונותן תמורה מצויינת לכסף (ובדגם של ה-5 מושבים - שלא לדבר על מרווח הפנים ותא המטען שפשוט אין שני להם בקטגוריה). איציק

גם בהתקנה של מפזר חום - חייבים להקפיד שהוא לא יהיה גבוה מידי, אחרת אתה מאבד עשרות אחוזים מהיעילות של המכשיר. תתקין כמה שקרוב לקו הקרמיקה (2 מ' לערך מהרצפה) ובטח שאל תצמיד אותו לתקרה - תופתע לגלות שלגובה ההתקנה משמעות קריטית ביכולת החימום של המכשיר. איציק

הדלת לא יצאה מהמקום שלה, ככה היא צריכה להיות.

שילמת מחיר מצויין לטיפול. לא עקצו אותך - להפך, פינקו אותך. לא דחפו לך סתם פילטר אויר או פילטר מזגן. ב 5000 ק"מ אין מה להחליף סנן אויר מקורי, הוא עוד לא הגיע לרבע מהיכולת שלו. גם אני לא הייתי מחליף במצב כזה. והנה הגיע לסופו עוד שירשור על עוד מישהו שחושב שבמוסכים כל הזמן דופקים את הלקוחות - והנה ראו שלא כך המצב, אלא יש כאלה שגם מתחשבים (אבל עדיין זוכים למטרת קללות בסגנון "זוXXX"). אתה צריך להתבייש על ההתנהגות שלך ועל זה שאמרת שהם זוXXX שלא החליפו לך את הסנן אויר. תודה לכל מי שתרם מהידע שלו ומהניסיון שלו - אפשר לחזל"ש. השירשור ננעל.

אני לא מכיר מנהל מכירות שלא רוצה למכור את כל הסחורה שלו, הרי מה הוא יעשה איתה בסוף ? חמוצים ? למנהלי מכירות יש נטיה, לעיתים, להמליץ על מה שהם מרוויחים יותר (או מה שעומד הרבה זמן במגרש וצריך כבר להעיף אותו), אז לקחת הכל בפרופורציות. בהינתן תקציב מסויים, תמיד לשאוף לקנות את הרכב עם המודל הכי חדש שאפשרי - ככה אתה מצמצם את האפשרויות ליפול על מחלות ילדות (לראיה: בדיון הנוכחי הוזכר עניין המצערת, כאשר במודל 2016 מותקן המק"ט הישן, ובמודל 2017 [עליה לכביש 1/2017] כבר מותקן מהיצרן המק"ט החדש המשופר). יש עוד הרבה דברים כאלה, על חלקם אנחנו לא יודעים ובטח גם לא נדע, אבל תמיד לשאוף לקנות את הצעיר ביותר שאפשר. איציק

הם עובדים בשיטת מצליח. גם דופקים אותך במחירון, וגם נותנים לך תנאי מימון של השוק האפור. בסופו של יום, עם הרווח במימון, הם מוכרים את הרכב מעל המחירון כמו גדולים. עשית בשכל שהלכת. שיחכו לפראייר התורן. איציק

כמו שאמרתי לך באחת ההודעות הקודמות שלי: מכאן והלאה - זה אתה והזמן הפנוי שלך. רוצה להלחם ? תגיש ב"תביעות קטנות" תביעה למוסך הקודם, קשור את המוסך הנוכחי כ"עד" למקרה, ותצפה לזה שאתה גם יכול להפסיד. https://www.gov.il/he/service/filing_a_small_claim האופציה הזולה - בשביל לגשש את הדופק, שלח מכתב התראה מעו"ד למוסך הקודם בדבר הנזק שנגרם לך וההוצאות הנלוות. תמתין לתגובתו ואם תקבל כזו - פעל בהתאם. בהצלחה איציק

פתח לוח יד-2 ותבדוק. מכוניות עם 200K ק"מ מודל 2015 יורדות חזק לכיוון 55-70 אלף שח. יש כמה שעדיין מדמיינים ש 80-90 אלף שח לרכב עם 200K ק"מ בן 5 זה בסדר, אבל במחיר הזה הן לא נמכרות. לדעתי עם 350K ק"מ זו הרפתקאה ששווה לא יותר מ 20-30 אלף שח. איציק

הרס ההברגה הפנימית לא קשור לכלי שאיתו מנסים לפתוח את הבורג, מספיק להטעות את פותח השירשור והקוראים במידע שהוא לא נכון רק בשביל להפיל את זה על המוסך.

זה קרטר יציקת ברזל או אלומיניום ? המוסך מכיר את השיט הזה יותר טוב מכל גיבור מקלדת - השאלה אם אתה זורם איתו או שאתה מתעקש להתקין חליפי על אחריותך המלאה. אופציה נוספת היא לחפש בעל מקצוע שיודע לתקן יציקה (ברזל או אלומיניום) - אם זה אפשרי בכלל (אני יודע שבעבר היו עושים תיקונים בקרטרים מאלומיניום). אין ספק שהכי בטוח והכי טוב זה לשים חדש מקורי - אך מאחר ומדובר בבלת"מ מעצבן מאוד שלא באשמתך, אתה צריך לראות איך אתה ממשיך הלאה. לדעתי - נסה לערב את מנהל השירות האיזורי בבקשה להשתתפות בעלות התיקון (הנזק נעשה ברשת שלהם - לכן שיקחו עליו אחריות מלאה או שבמינימום של המינימום שישתתפו במרבית עלות התיקון). איציק

בקיצור - זו לא אשמת המוסך הנוכחי. בשביל להחזיר את הרכב לכביש בהקדם - כרגע תנסה למזער נזקים ותתקדם הלאה (נסה לחפש קרטר חדש תחליפי כמו שהציעו לך). מה לעשות הלאה ? זה אתה והזמן הפנוי שלך. אתה מוזמן לפנות למוסך שטיפל ברכב קודם לכן, עם ממצאים מהמוסך הקיים, ולך תוכיח שהם אשמים בסגירה העקומה שלהם ובנזק שנגרם לך בכיס כתוצאה מכך. איציק

אין דבר כזה לסגור חזק מידי בלי להרוס - ואז להרוס בפתיחה. בורג לא נהרס בפתיחה. רשום באופן ברור שהם לא הצליחו לפתוח אותו, אז מה פה אשמתם אם הם לא סגרו אותו ככה ? אנחנו לא יודעים אם הרכב טופל באותו המוסך קודם לכן. אם בעל הרכב יגלה לנו - יהיה יותר קל לכוון אותו. איציק

הבורג ניקוז היה סגור, אבל סגור זה לא אומר שהוא תקין. עובדתית: הם לא הצליחו לפתוח את הבורג. ככל הנראה מי שסגר אותו אחרון - הרס אותו. איציק

תוכיח שזה כשל שלהם. אם הרכב לא טופל שם בטיפול הקודם, אין לך שום קייס להוכיח שזה כשל שלהם. שים לב למה שכתוב: הם לא הצליח לפתוח את הבורג (!), זה אומר שהוא כבר נהרס שסגרו אותו בטיפול הקודם. איציק

סבון(כלים) עוזר לצבע האקרילי לרדת, גם מהרולר וגם מהמברשת. אפשר להסתדר גם בלעדיו ולשטוף רק במים. בגלל שמברשת קשה לשטוף לא פחות מרולר, כן כדאי להיעזר בסבון כלים ולשטוף כמה פעמים - ולנער ה-י-ט-ב. רולר - פעם הייתי קונה פשוטים וזורק (כמו שאתה אומר), אבל אז גיליתי את הרולר שאני מאוד אוהב (של פאר נשר, עם הפס האדום) וזה רולר *מקצועי* שעולה 40-50 ש"ח ואני ממש לא זורק אותו בסיום העבודה. שטיפה טובה (בתוך האמבטיה בבית) עם מים פושרים\חמים וסבון, והכי חשוב - בסוף לסובב אותו מהר בשביל שכל המים יצאו ממנו. פשוט לתת לו כמה "פליקים" בפינה (אתה למעשה נותן לו תנופה חזקה עם הכף יד) בשביל שיסתובב מהר וינער את עצמו - וזהו (בעצם כמו שעושה הבחור בסירטון עם הצינור - הוא שוטף את הרולר בפינה ובעצם גורם לו להסתובב מהר ובאמצעות הכח הצינטריפוגלי הוא מנער ממנו את כל עודפי המים). בכל מקרה צבע אקרילי זה הכי פשוט להתמודדות - טינר ממיס אותו. המברשת מעט התקשתה אחרי ששטפת אותה מהצבע האקרילי ? טינר יחזיר אותה להיות חדשה. צבע שמן זה dead end למברשת ולרולר. אם לא שטפת אותם ממש טוב עם טינר, הן גמורות (ב 98 אחוז מהמקרים אני לא שוטף אותם בטינר אחרי שימוש בצבע שמן, אלא פשוט זורק). איציק