Yuvalino

גם אני פעם חשבתי כמוך, ולא הפסקתי להסביר לאנשים למה דווקא רכבים גבוהים וכל ה-SUV למיניהם פחות בטוחים, בעיקר בגלל שהם כבדים יותר ופחות קלים לתמרון. אבל חייב לומר שככל שחקרתי את הנושא, הבנתי שלצערי המציאות איננה שחור ולבן, ויש גם לא מעט יתרונות בטיחותיים ברכבים גבוהים. במיוחד בתקופה הזאת שכולם נוסעים בבמהות חשמליות גבוהות במשקל 2 טון, ולרוב בכלל יותר עסוקים בטלפון מאשר בנהיגה, אני אעדיף אישית להיות ברכב גבוה וכבד, בעיקר כשמדובר בפגיעות צד. מה שעוד יותר מחזק את הטענה שלי זה הסטטיסטיקה. אין מה לעשות, על הנייר יש יותר סיכוי למות בתאונה כאשר נמצאים ברכב נמוך. או לפחות כך מראים חלק גדול מהמחקרים. כמובן שזה לא סטטיסטיקה מושלמת, ויש המון משתנים שמשפיעים על התוצאה, אבל עדיין קשה להכחיש את זה. לדוגמה בקישורים האלה: https://www.iihs.org/news/detail/latest-driver-death-rates-highlight-dangers-of-muscle-cars https://www.iihs.org/research-areas/vehicle-size-and-weight (למרות שמדובר בכבישים באמריקה שכמובן לא זהים למה שיש בארץ, אבל עדיין המגמות דומות). בקיצור, בהתחשב במירוץ חימוש שקורה על הכבישים של היום, שכל אחד מנסה להיות יותר גבוה וכבד יותר מהשני, אני אעדיף להיות בצד הגבוהים והכבדים. אם תשאל אותי איפה אעדיף להיות בתאונה, באיביזה או בארונה, אני לצערי כנראה אבחר בארונה. מה שעצוב בכל המצב הזה, זה שמי הכי נפגעים זה הולכי הרגל, שבשבילם רכבים גבוהים זה אסון.

באתר של רמי לוי ובאתר היצרן ראיתי אזכור רק ל-2 כריות אוויר, מקווה שזה טעות ושבפועל יש יותר.

תודה על השיתוף, איך המזגן כאשר עוצרים ברמזורים? נכבה בגלל המערכת ההיברידית או ממשיך לעבוד כרגיל?

נשים בצד את היעדר מבחני הריסוק, או כל סממן אחר לכך שמישהו בכלל חשב ברכב הזה על בטיחות בתאונה, אבל 2 כריות אוויר? ב-2026? טוב, לפחות יש מולמטימדיה 9 אינצ'.

כפי שכתבו, תתמקד ברכבי סופר מיני יפניים/קוריאנים עם מכלולים פשוטים ומוכחים. בנוסף למה שכתבו לעיל, גם צמד הקוריאניות יונדאי i20/קיה ריו עם מנוע 1.4 יכולות להיות אופציות, בתנאי כמובן שיש להן היסטוריית טיפולים מסודרת. לגבי דגמי הטויטה שציינת, שים לב שבדגמים בעלי מנוע 1.3 יש בעיה של צריכת שמן מוגברת ולכן פחות מומלצים. דרך אגב ההערה של השכן שלך באמת לא כל כך רלוונטית, לכל הרכבים הנ"ל יש יותר ממספיק כוח לנסיעה רגילה, במיוחד אם אמרת שאתה לא מחפש ריגושים. מגרשי הרכב לרוב יציגו לך בדיקה מטעמם שלא שווה כלום, מכיוון שלרוב תהיה נקייה לגמרי ולא תציג באמת את המצב האמיתי של הרכב. בכל מקרה, תיקח את הרכב לבדיקה במכון/מוסך שאתה מכיר וסומך עליו. במובן הזה אתה לא בהכרח תחסוך זמן ברכישה ממגרש לעומת רכישה מאדם אדם פרטי. תזכור שהדבר הכי חשוב זה שהרכב טופל לפי הוראות היצרן והבעלים לא חסך עליו שקל. גם הרכב האמין ביותר על הנייר, הוא מתכון לצרות אם הוזנח, לדוגמה אם לא הוחלפו שמנים או נוזלים אחרים בזמן. אם הייתי בנעלייך, הייתי מסתכל בלוחות ובמגרשים הקרובים לרכבים עם קילומטראז' סביר, יד נמוכה והיסטוריית טיפולים. משם לבדוק עבר ביטוחי וכפי שכתבתי לקחת לבדיקה יסודית. דבר אחרון, כתבת שיש לחץ מהמשפחה להחליף בהקדם רכב. יש חוק לא כתוב לפיו רכב לא קונים בלחץ של זמן, כי זה מתכון לצרות צרורות. חשוב מאוד לקחת את הזמן ולרכוש את הרכב הנכון, שיוכל לשרת אותך בשקט שנים קדימה.

אין לי ניסיון אישית עם הדגם בנזין אבל אולי הכתבה הזאת תסביר את המחירים הזולים: https://thecar.co.il/מה-גורם-למנועי-ה-1-0-ליטר-של-mg-להתפגר-ומי-יש/ אם תפרט את הדרישות שלך והתקציב נוכל לעזור לך אולי למצוא דגמים אחרים שיתאימו.

תודה על השיתוף שבהחלט מעלה הרבה נקודות חשובות. אבל האמת שאני חושב שבסופו של דבר השירות הזה פחות מתאים לאנשים עם רקע בתחום ובמיוחד אנשים מהפורום. אני עוקב אחרי כמה אנשי מקצוע כאלה ברשתות החברתיות, ותקנו אותי אם אני טועה, אבל אין להם באמת איזה קסם או כלים סודיים שנותנים להם יתרון מיוחד, אלא היתרון שלהם הוא נטו ניסיון, היכרות עם השוק וזמן פנוי. ישר שעולה מודעה על רכב במצב טוב, הם הראשונים ליצור איתו קשר, יודעים לסנן נבלות וישר יכולים לקחת לבדיקה במכוני בדיקה שלרוב הם באמת מכירים וסומכים עליהם. אם בן אדם יודע איזה דגמים הוא מחפש, יודע איך לזהות רכב עם נתונים טובים, פנוי כל הזמן לרענן ולבדוק את הלוחות, וזמין ישר ליצור קשר ולקחת לבדיקה, הוא כבר עשה 70% מהעבודה לבדו. במצב זה, ככל הנראה לשלם למאתר רכבים לא ישתלם לו (בקטגוריה זאת לדעתי נמצאים הרוב המוחלט של משתמשי הפורום הפה). גם אני במהלך החודש האחרון הייתי בחיפושים אחרי רכב (ועוד בתקציב יחסית נמוך), ברגע שעלתה מודעה לרכב עם ק"מ מאוד נמוך ונתונים מצוינים, הייתי בין הראשונים להתקשר ולהיפגש עם המוכר, ובסופו של דבר כך רכשתי את הרכב. אבל הדרך לזה הייתה כרוכה בישיבה על הלוחות, לדעת להבדיל בין רכב שמור לבין רכב פח אשפה, ולשאות את השאלות הנכונות עוד לפני שבכלל הולכים פיזית לבדוק את הרכב. מאידך, יש לא מעט אנשים עם מושג אפסי ברכבים. בשבילם התשלום הזה יכול להשתלם ולהחזיר את עצמו בגדול בעתיד. בלעדיהם (או בלי עזרה של מישהו שמבין), רוב הסיכויים שאנשים אלה ימצאו את עצמם קונים נבלות מסוחרים או מוציאים סכומי עתק על תיקונים של דברים שבקלות היו מוצאים עם קצת ידע, כמו שרואים לא פעם בפורום.

עבור הדרישות האלה, ובהתחשב בק"מ הרב שתסע, אם יש לך אפשרות להתקין עמדת טעינה בבית - חשמלית היא לדעתי האופציה הכי טובה. מלבד חיסכון בדלק אתה תהנה גם מהמומנט הזמין ומהביצועים הנהדרים שיעזרו בעליות שאותן ציינת. מה תעשה איתו עוד 5 שנים? תמכור, בדיוק כמו שתמכור כל רכב אחר. יכול להיות שההפרש בירידת ערך יקוזז עם עלויות הדלק שתחסוך, זה כבר חישוב שאתה צריך לעשות ולשקלל בעצמך.

אני הייתי מצרף לרשימה את הסובארו XV (או בשמו השני קרוסטרק) אשר עונה על הדרישות ומסתמן כאהוב מאוד בקרב הגיל השלישי. מנגד עלות האחזקה שלו מעט יותר גבוהה עקב מערכת 4x4. ממליץ בחום לקרוא את השרשור הזה, שכן הוא דן בנושא דומה מאוד ואולי תוכל להפיק ממנו תובנות:

תודה לכל המגיבים, הרכב נרכש. בשבוע הבא יעבור יישור קו והחלפת צמיגים. הרכב נקנה מהסוכנות על ידי סבתא שבקושי נסעה בו, ולאחר מכן היה כמה שנים אצל הבעלים הנוכחי, שגם הוא לא נסע בו הרבה. הרכב טופל כל שנה לפי הספר, ולא היה שום סימן לבוצה או לשמן לא תקין כאשר הסתכלתי, פתח המילוי והמדיד היו נקיים לחלוטין. אני מקווה שהתשלום היחסית גבוה על רכב בעל נתונים מצוינים ישתלם לאורך זמן מבחינת אמינות ושקט נפשי. אעדכן אם יעלה משהו מעניין.

מחירון משוקלל 24, הוא דורש 26. המראות משופשפות והקיפול החשמלי לא עובד באחת מהן, על השמשה יש שריטה קטנה שבקושי רואים.

מנוע 1.4 אוטומט. הרכב עם היסטוריית טיפולים מלאה במוסך מורשה, נוסע טוב וקוסמטית נאה יחסית לגילו. דו"ח סליקה נקי, עבר תאונת חזית לא רצינית כשהיה צעיר, הוחלפו פגושים ופנסים. צמיגים אחוריים יבשים לגמרי. מתלבט בעיקר כי מצד אחד הק"מ הנמוך והרכב מטופל, מנגד הרכב כן צריך יישור קו לא קטן והמוכר לא גמיש ודורש מחיר יחסית גבוהה. לא הצלחתי להבין מהבודק מהי נזילת השמן המדוברת, אבל מניח שזה לא משהו רציני שכן אמר שאופייני לרכבים בגיל הזה (אולי אטם מכסה שסתומים?) אשמח לכל עצה בנושא, תודה

תודה, אבל לצערי למצוא טויוטה קורולה בתקציב במצב טוב זה קשה עד בלתי אפשרי, ובכל מקרה אני לא רואה סיבה להעדיף קורולה על פני אחת מהמקבילות הקוריאניות שלה לדוגמה, שבאותו המחיר יהיו משנתון הרבה יותר גבוה. תודה, זה האמת בדיוק סוג הרכבים שאנחנו מחפשים, פשוט עד שתעלה אחת מתאימה אני בודק אם יש עוד אפשרויות שלא חשבתי עליהן.

שלום, עוזר לחברים לחפש רכב בתקציב שבכותרת, אין יותר מדי דרישות מלבד אמינות ושיהיה נוח גם בכביש בינעירוני, ואם הוא יהיה חסכוני אז זה בונוס. בזמן שאנחנו מחכים שיעלה ללוחות באזור רכב מתאים במצב טוב , יש לי כמה שאלות: סוזוקי קרוסאובר, בשנים המוקדמות הגרסה עם הגיר הרציף. מכיר שהגיר בעייתי, ומספר רב של קרוסאובר בלוחות כבר עברו החלפת גיר. מישהו יודע אם ההחלפה פתרה את הבעיה? או שזה עדיין אותו גיר בעייתי וזה רק עניין של זמן. עולות מדי פעם טויוטות היברידיות לאחר החלפת סוללה. לדוגמה, יאריס/אוריס באזור ה-200,000 ק"מ שהחליפו להן סוללה בכמה עשרות אלפי ק"מ האחרונים. האם רכב היברידי עם ק"מ גבוה, שבסיסו אמין והוא במצב טוב זוהי רכישה בסופו של דבר מוצלחת? מישהו יודע בדיוק באילו שנתונים ומנועים של i30 יש בעיות בוצה וצריך לשים אליהם יותר לב? האם הבעייה קיימת גם ב-i25 עם המנוע 1.6? וכמו כן איך אפשר לבדוק זאת בבדיקה לפני קנייה מלבד היסטוריית טיפולים, מבט על פקק השמן ובדיקת קומפרסיה אולי?

לדעתי, אם אתה מוכן לקחת על עצמך את כאב הראש שבחיפוש רכב משומש וכל המשתמע מכך, הרבה יותר משתלם כמובן לקנות רכב משומש צעיר. ה-CX5 היא בהחלט אופציה נהדרת כיוון שהיא גם הוכיחה את עצמה כאמינה וגם כי באמת ההבדלים בין אחת חדשה לבין אחת בת כמה שנים הם מינוריים. זאת כמובן בהנחה שאנחנו מדברים על הדור השני ולא על הדור השלישי שלאחרונה נחת בארץ, שבו אני משער שההבדלים כבר יותר מורגשים. מצד שני, אם יש את היכולת לרכוש רכב חדש ובאמת מתכננים להחזיק את הרכב לשנים רבות, אז באמת אולי כדאי לפתוח אופקים ולהסתכל על כל הרכבים בתקציב? בסופו של דבר זה רכב עבור האישה. לדעתי הכי כדאי זה לעשות סיבוב בסוכנויות, לקחת לנסיעת מבחן כמה דגמים ואז באמת להבין מה הדגם המועדף עליה. לאחר מכן, במידת הצורך לעשות חושבים שוב אם עדיף משומש או חדש.

אמנם לא מצאתי מאמר או כתבה בהם כתוב שספציפית מילוי שמן DEX-3 ביונדאי תגרום לנזק ישיר, אבל ממה שהצלחתי לקרוא וללמוד השמן בתקן SP-3 לא רק נחשב יותר עמיד ואיכותי, אלא בעיקר מכיל תוספים מיוחדים שנועדו להפחית חיכוך. לעומת ה-DEX-3, שמסתמן כשמן גיר יותר פשוט ללא הפחתה של חיכוך. למיטב הבנתי היעדר תוספי החיכוך האלה עלולים לגרום לפעולה פחות חלקה ולפגיעה באורך זמן... קישורים שמבססים פחות או יותר מה שטענתי: קישור מהפורום: "נוזל בתקן DEX 3 מתאים לממסרות של לפני כ 15 שנים , ומבצע את פעולת יצירת הלחץ בבוכנות הממסרה . אבל - נקודות השבירה שלו בחום גבוה , וההצמדות בטמפרטורה נמוכה וגבוה מאוד , לא טובים , וגם הבלאי שלו יותר מהיר . נוזל בתקן SP3 ו הסינטטים החדשים , עומדים בתנאים יותר קשים , נקודות שבירה גבוהות יותר ולאורך זמן רב יותר נקודות היצמדות /מניעת החלקת ממסרה בטמפרטורה נמוכה בתחילת נסיעה , וגבוה בחום רב יותר טובה.... התוצאה - DEX 3 - יאבד מתכונותיו מהר יותר החלקה וושריפת הנוזל , יצירת משקע דמוי לק והרס גומיות ומחזירי שמן בממסרה ומעבר לא טוב בקווי הלחץ ובבוכנות, ובסופו גם שחיקת מצמדי הממסרה . זה תהליך הלוקח זמן , והנזק יגרם בסופו" ובכללי מקריאה באתרי היצרניות של שמני SP-3, כתוב ברוב האתרים שהוא אכן מכיל תוספים ובעל תכונות מיוחדות: https://engineswork.com/fluid-compatibility/atf-sp-iii-transmission-fluid-equivalent.html?utm_source=chatgpt.com#key-characteristics-of-atf-sp-iii "ATF-SP III is a specialized type of automatic transmission fluid primarily designed for Hyundai/Kia and Mitsubishi vehicles... The formulation of ATF-SP III is engineered to offer optimal frictional properties, thermal stability, and anti-wear characteristics. ...it caters directly to the specific needs of Hyundai and Mitsubishi automatic transmissions, which can be different from the requirements of other automakers. These transmissions have unique designs and materials, requiring a specialized fluid for optimal performance. " https://totachi.com/catalog/lubricants/atf-cvt/atf-sp-iii/ https://www.mannol.de/products/atf-premium-quality-line/mannol-atf-sp-iii "The high-technology combination of additives ensures good antifriction properties for gear couplings and required friction properties for friction elements thus ensuring a significant fuel economy, a continuous and smooth transmission shift and an extended service life of all transmission elements. It ensures a coordinated and smooth operation of clutches" בסופו של דבר פחות או יותר עניתי לעצמי - המסקנה היא שמומלץ לבצע שוב החלפה על מנת לוודא שאכן רוב השמן במערכת יהיה בתקן המתאים. עם זאת, אני רוצה להאמין שהגיר לא יהרס תוך זמן קצר, מכיוון שככל הנראה שכמו שהמוסך בו הייתי , יש לא מעט מוסכים שבכלל לא מודעים (או מקפידים) על ההבדלים בשמני גיר, וסביר להניח שיש מאות אם לא אלפי רכבים על הכביש שנוסעים עם שמן גיר לא מתאים עשרות אלפי ק"מ בלי תלונות... בכל זאת, אשמח לשמוע עוד עצות ודעות מניסיון שלכם.

היום בשעה טובה הרכב עבר טיפול גדול, שכלל בין היתר החלפת שמן גיר. לרוב את החלפים אני קונה בעצמי ומביא למוסך אבל הפעם לא מצאתי שמן גיר בתקן הדרוש בחנויות החלפים באזורי אז סמכתי על המוסך. לפני תחילת הטיפול וידאתי איתו בבירור שהוא ימלא שמן בתקן SP3 כפי שצריך. אפילו הראתי לו תמונה, והוא אישר ואמר שיש להם את השמן והוא ישתמש בו. לאחר כמה שעות, כשאספתי את הרכב, גיליתי אני רואה שהם מילאו שמן מסוג אחר, מתקן DEX-3. מחיפוש קצר באינטרנט הבנתי שזה מאוד לא מומלץ ועלול להזיק לגיר. כמובן שדרשתי שינקזו וימלאו מחדש שמן בתקן המתאים (שהיה להם במלאי...). מה שכן, בסופו של דבר אי אפשר לנקז את כל השמן, ועשינו רק החלפה אחת (ניקוז קרטר ומילוי דרך המדיד), ככה שככל הנראה עדיין נשאר שמן מהתקן השגוי במערכת. אשמח לעצות המומחים: 1. כמה זה באמת גרוע לנסוע עם תערובת שכוללת שמן לא מהתקן הנכון, ספציפית בסוג גיר והשמן הנ"ל? 2. כמה נורא המצב הנוכחי, והאם כדאי לי לחזור למוסך לאחר שהרכב יסע, להחלפה נוספתעל מנת לנסות לנקז כמה שיותר שמן לא מתאים מהמערכת?

שלום, יונדאי גטס 1.6 GLS אוטומטית 2006 (לפני מתיחת פנים), בקרוב חוגגת את שנתה ה-20 ומגיע זמן לטיפול. כמעט 120,000 ק"מ, רובם המוחלט בנסיעה עירונית בתוך חיפה. מקרה קלאסי של רכב ישן עם נסועה נמוכה. למזלי יש לי תיעוד טיפולים של הרכב מאז יומו הראשון, ואשמח להתייעץ לגבי שני נושאים עיקריים: 1. לא מצאתי שום תיעוד להחלפת שמן גיר. האם יש צורך בכך בגטס? ראיתי דעות לכאן ולכאן, שכן יש האומרים שההחלפה עלולה לגרום ליותר נזק מתועלת. אין שום בעיות בהעברת ההילוכים מלבד רעש קטן בהעברה בין הילוך 1 ל-2 בהנעה קרה (קורה פעם אחת בלבד ואחרי זה שקט עד להנעה הקרה הבאה). 2. עברו 6 שנים, וקצת פחות מ-20,000 ק"מ מאז ההחלפה האחרונה של רצועת הטיימינג. כמה ההחלפה קריטית במקרה זה? האם שווה לא להחליף, לקחת את הסיכון שאולי הרצועה תיקרע תוך כדי נסועה, ופשוט לתקן את הנזק אחרי כן? האם תהיה פגיעה רק בראש מנוע או שהדבר עלול להרוס לגמרי את המנוע ולהשבית את הרכב? מה העלות - תועלת של כל אופציה? כמו כן, אם יש עוד דברים שכדאי לשים לב אליהם בטיפול הקרוב, אשמח לשמוע.

עניין נוסף שהייתי מכניס להשוואה הוא סוגיית הבטיחות ומבחני הריסוק, שכן ה-MG3 חוותה כשל בטיחותי במבחן הריסוק האירופאי וסה"כ קיבלה דירוגים לא בשמיים. כמו כן לא ציינת אם אתה נוסע בעיקר בעיר או מחוצה לה, לדעתי ה-MG יותר תתאים לנסיעה עירונית/פקוקה בגלל מערכת ההנעה שלה.

לדעתי התקנות החדשות האלה הן צעד אחורה בבטיחות בכבישים. כבר היום אני רואה בכבישים אינספור רכבים לא תקינים, עם נורות שרופות ומצב כללי מזוויע. בסופו של דבר זהו אינו סוד שהישראלי הממוצע זורק על תחזוקת הרכב, קונה את הצמיגים הכי זולים שהוא מוצא, נוסע עם נורת לחץ אוויר דולקת חודשים ובכלל לא מודע לזה שחצי מהנורות שלו שרופות (זה אם בכלל טרח להדליק אותן בלילה). אם עכשיו יגדל המרווח בין הטסטים , שבסופו של דבר במינימום מוודאים את תקינות הנורות והצמיגים, המצב בכבישים רק ידרדר. אנחנו בשיא של מספר הרוגים בתאונות הדרכים, ולדעתי לאפשר הקלה בתחזוקת רכב זה צעד בכיוון ההפוך. עם זאת, בנוגע להקלות על רכבים "מיושנים" (בני 20+) אני בעד. לדעתי גיל הרכב הוא לא המדד העיקרי לבטיחותו, אלא בעיקר התחזוקה שלו. אני יכול להעיד על זה בתור מי שמחזיק רכב שעתה יחגוג את שנתו ה-20 וככל הנראה במצב מכני יותר טוב מחצי הרכבים המוזנחים בני ה-10 על הכבישים.

אמנם עם EV3 אין לי ניסיון, אבל יש לי נירו חשמלית (מהדור החדש) שאני מאמין שחולקת הרבה מאוד תכונות. דבר ראשון, אם אתה לא נוסע הרבה אני לא רואה סיבה שתיפגע הסוללה. כל עוד אתה לא משאיר את הרכב באחוזים נמוכים/גבוהים קיצונית לתקופה ממושכת, לא אמורה להיות בעיה. תטעין את הרכב ל-80%, ותטען כשאתה מגיע ל-30%-40%, ויהיה בסדר. את הסוללה אפשר להגביל בשגרה ל-80%, או כל אחוז אחר, לא מכיר אפשרות כמו בטלפון שהוא מדי פעם יעשה טעינה מלאה לצורכי בריאות סוללה. עם זאת, אתה תמיד יכול לעשות את זה עצמאית, פשוט לפני שאתה טוען תעלה ל-100% את ההגבלה. לא רואה סיבה לעשות את זה לעתים דחופות כמו כל שבוע למשל, במיוחד אם לא תיסע הרבה (ולכן לא יהיה הרבה מחזורי טעינה). אצלי ממילא יש פה ושם נסיעות ארוכות שאני יוצא אליהם ב-90/100%, ולכן זה מכסה לי את הסעיף הזה, אם באמת יש צורך בכך. דבר שני, למירב ידיעתי היא מיוצרת בקוריאה, אך לא חושב שיש משמעות כלשהי למדינת המקור של כל חלק וחלק. אם יש עוד שאלות מוזמן לשאול, על הנייר ה-EV3 נשמעת כעסקה נהדרת.

בתור מי שאוכל מרורים מבעיות איטום וחלודה סביב גג שמש (מקורי) של רכב, מצטרף בחום להמלצה לא להתקין.

אני אנצל את הדיון בשביל להצטרף לשאלה דומה - האם באמת הארכת האחריות משתלמת וכדאית כל כך? הנירו שלנו לפני חודש חגגה 5 שנים על הכביש, ואני שוקל לרכוש את הרחבת האחריות. מישהו יודע/מכיר/שמע על נירו שהיו צריכים להחליף בהן סוללה או חלק מהסוללה? ואם כן, ידוע כמה בערך עולה כל הסיפור של ההחלפה?

דווקא כן יכול להיווצר מצב כזה בחלק מהרכבים. לדוגמה, אצלי בריו יכול להיווצר המצב שהמנוע נכבה אבל ה-HILL HOLD לא משתלב, ואז הרכב מדרדר אחורה בצורה קצת מבהילה. זה קורה כאשר בעצירה לוחצים על הברקס חלש ככה שהרכב בעצירה ולכן המנוע מדמים, אבל הברקס לא לחוץ מספיק חזק בשביל שה-HILL HOLD יעורר.

המורה/טסטר עדיין מוודאים שאתה מסתכל במראות כמו שצריך ויודע להשתמש בהן, למרות קיום מצלמת הרוורס. אני זוכר שאני בקושי הסתכלתי במצלמת רוורס של המורה שלי (אם בכלל), כיוון שכל כך הקפידו איתי על הסתכלות במראות כמו שצריך ולחנות בעזרתן. בנוגע לשאר מערכות הבטיחות המצב דומה - אפשר לבטל אותן, אבל בסופו של דבר אם אתה מסתמך על המערכות לא מסתכל בשטח מת כמו שצריך או סוטה מהנתיב, המורה לנהיגה (או הטסטר) יעירו לך לפני זה, ובתקווה ילמדו אותך נהיגה נכונה גם ללא כל העזרים הנ"ל.