Yuvalino

תודה על השיתוף שבהחלט מעלה הרבה נקודות חשובות. אבל האמת שאני חושב שבסופו של דבר השירות הזה פחות מתאים לאנשים עם רקע בתחום ובמיוחד אנשים מהפורום. אני עוקב אחרי כמה אנשי מקצוע כאלה ברשתות החברתיות, ותקנו אותי אם אני טועה, אבל אין להם באמת איזה קסם או כלים סודיים שנותנים להם יתרון מיוחד, אלא היתרון שלהם הוא נטו ניסיון, היכרות עם השוק וזמן פנוי. ישר שעולה מודעה על רכב במצב טוב, הם הראשונים ליצור איתו קשר, יודעים לסנן נבלות וישר יכולים לקחת לבדיקה במכוני בדיקה שלרוב הם באמת מכירים וסומכים עליהם. אם בן אדם יודע איזה דגמים הוא מחפש, יודע איך לזהות רכב עם נתונים טובים, פנוי כל הזמן לרענן ולבדוק את הלוחות, וזמין ישר ליצור קשר ולקחת לבדיקה, הוא כבר עשה 70% מהעבודה לבדו. במצב זה, ככל הנראה לשלם למאתר רכבים לא ישתלם לו (בקטגוריה זאת לדעתי נמצאים הרוב המוחלט של משתמשי הפורום הפה). גם אני במהלך החודש האחרון הייתי בחיפושים אחרי רכב (ועוד בתקציב יחסית נמוך), ברגע שעלתה מודעה לרכב עם ק"מ מאוד נמוך ונתונים מצוינים, הייתי בין הראשונים להתקשר ולהיפגש עם המוכר, ובסופו של דבר כך רכשתי את הרכב. אבל הדרך לזה הייתה כרוכה בישיבה על הלוחות, לדעת להבדיל בין רכב שמור לבין רכב פח אשפה, ולשאות את השאלות הנכונות עוד לפני שבכלל הולכים פיזית לבדוק את הרכב. מאידך, יש לא מעט אנשים עם מושג אפסי ברכבים. בשבילם התשלום הזה יכול להשתלם ולהחזיר את עצמו בגדול בעתיד. בלעדיהם (או בלי עזרה של מישהו שמבין), רוב הסיכויים שאנשים אלה ימצאו את עצמם קונים נבלות מסוחרים או מוציאים סכומי עתק על תיקונים של דברים שבקלות היו מוצאים עם קצת ידע, כמו שרואים לא פעם בפורום.

עבור הדרישות האלה, ובהתחשב בק"מ הרב שתסע, אם יש לך אפשרות להתקין עמדת טעינה בבית - חשמלית היא לדעתי האופציה הכי טובה. מלבד חיסכון בדלק אתה תהנה גם מהמומנט הזמין ומהביצועים הנהדרים שיעזרו בעליות שאותן ציינת. מה תעשה איתו עוד 5 שנים? תמכור, בדיוק כמו שתמכור כל רכב אחר. יכול להיות שההפרש בירידת ערך יקוזז עם עלויות הדלק שתחסוך, זה כבר חישוב שאתה צריך לעשות ולשקלל בעצמך.

אני הייתי מצרף לרשימה את הסובארו XV (או בשמו השני קרוסטרק) אשר עונה על הדרישות ומסתמן כאהוב מאוד בקרב הגיל השלישי. מנגד עלות האחזקה שלו מעט יותר גבוהה עקב מערכת 4x4. ממליץ בחום לקרוא את השרשור הזה, שכן הוא דן בנושא דומה מאוד ואולי תוכל להפיק ממנו תובנות:

תודה לכל המגיבים, הרכב נרכש. בשבוע הבא יעבור יישור קו והחלפת צמיגים. הרכב נקנה מהסוכנות על ידי סבתא שבקושי נסעה בו, ולאחר מכן היה כמה שנים אצל הבעלים הנוכחי, שגם הוא לא נסע בו הרבה. הרכב טופל כל שנה לפי הספר, ולא היה שום סימן לבוצה או לשמן לא תקין כאשר הסתכלתי, פתח המילוי והמדיד היו נקיים לחלוטין. אני מקווה שהתשלום היחסית גבוה על רכב בעל נתונים מצוינים ישתלם לאורך זמן מבחינת אמינות ושקט נפשי. אעדכן אם יעלה משהו מעניין.

מחירון משוקלל 24, הוא דורש 26. המראות משופשפות והקיפול החשמלי לא עובד באחת מהן, על השמשה יש שריטה קטנה שבקושי רואים.

מנוע 1.4 אוטומט. הרכב עם היסטוריית טיפולים מלאה במוסך מורשה, נוסע טוב וקוסמטית נאה יחסית לגילו. דו"ח סליקה נקי, עבר תאונת חזית לא רצינית כשהיה צעיר, הוחלפו פגושים ופנסים. צמיגים אחוריים יבשים לגמרי. מתלבט בעיקר כי מצד אחד הק"מ הנמוך והרכב מטופל, מנגד הרכב כן צריך יישור קו לא קטן והמוכר לא גמיש ודורש מחיר יחסית גבוהה. לא הצלחתי להבין מהבודק מהי נזילת השמן המדוברת, אבל מניח שזה לא משהו רציני שכן אמר שאופייני לרכבים בגיל הזה (אולי אטם מכסה שסתומים?) אשמח לכל עצה בנושא, תודה

תודה, אבל לצערי למצוא טויוטה קורולה בתקציב במצב טוב זה קשה עד בלתי אפשרי, ובכל מקרה אני לא רואה סיבה להעדיף קורולה על פני אחת מהמקבילות הקוריאניות שלה לדוגמה, שבאותו המחיר יהיו משנתון הרבה יותר גבוה. תודה, זה האמת בדיוק סוג הרכבים שאנחנו מחפשים, פשוט עד שתעלה אחת מתאימה אני בודק אם יש עוד אפשרויות שלא חשבתי עליהן.

שלום, עוזר לחברים לחפש רכב בתקציב שבכותרת, אין יותר מדי דרישות מלבד אמינות ושיהיה נוח גם בכביש בינעירוני, ואם הוא יהיה חסכוני אז זה בונוס. בזמן שאנחנו מחכים שיעלה ללוחות באזור רכב מתאים במצב טוב , יש לי כמה שאלות: סוזוקי קרוסאובר, בשנים המוקדמות הגרסה עם הגיר הרציף. מכיר שהגיר בעייתי, ומספר רב של קרוסאובר בלוחות כבר עברו החלפת גיר. מישהו יודע אם ההחלפה פתרה את הבעיה? או שזה עדיין אותו גיר בעייתי וזה רק עניין של זמן. עולות מדי פעם טויוטות היברידיות לאחר החלפת סוללה. לדוגמה, יאריס/אוריס באזור ה-200,000 ק"מ שהחליפו להן סוללה בכמה עשרות אלפי ק"מ האחרונים. האם רכב היברידי עם ק"מ גבוה, שבסיסו אמין והוא במצב טוב זוהי רכישה בסופו של דבר מוצלחת? מישהו יודע בדיוק באילו שנתונים ומנועים של i30 יש בעיות בוצה וצריך לשים אליהם יותר לב? האם הבעייה קיימת גם ב-i25 עם המנוע 1.6? וכמו כן איך אפשר לבדוק זאת בבדיקה לפני קנייה מלבד היסטוריית טיפולים, מבט על פקק השמן ובדיקת קומפרסיה אולי?

לדעתי, אם אתה מוכן לקחת על עצמך את כאב הראש שבחיפוש רכב משומש וכל המשתמע מכך, הרבה יותר משתלם כמובן לקנות רכב משומש צעיר. ה-CX5 היא בהחלט אופציה נהדרת כיוון שהיא גם הוכיחה את עצמה כאמינה וגם כי באמת ההבדלים בין אחת חדשה לבין אחת בת כמה שנים הם מינוריים. זאת כמובן בהנחה שאנחנו מדברים על הדור השני ולא על הדור השלישי שלאחרונה נחת בארץ, שבו אני משער שההבדלים כבר יותר מורגשים. מצד שני, אם יש את היכולת לרכוש רכב חדש ובאמת מתכננים להחזיק את הרכב לשנים רבות, אז באמת אולי כדאי לפתוח אופקים ולהסתכל על כל הרכבים בתקציב? בסופו של דבר זה רכב עבור האישה. לדעתי הכי כדאי זה לעשות סיבוב בסוכנויות, לקחת לנסיעת מבחן כמה דגמים ואז באמת להבין מה הדגם המועדף עליה. לאחר מכן, במידת הצורך לעשות חושבים שוב אם עדיף משומש או חדש.

אמנם לא מצאתי מאמר או כתבה בהם כתוב שספציפית מילוי שמן DEX-3 ביונדאי תגרום לנזק ישיר, אבל ממה שהצלחתי לקרוא וללמוד השמן בתקן SP-3 לא רק נחשב יותר עמיד ואיכותי, אלא בעיקר מכיל תוספים מיוחדים שנועדו להפחית חיכוך. לעומת ה-DEX-3, שמסתמן כשמן גיר יותר פשוט ללא הפחתה של חיכוך. למיטב הבנתי היעדר תוספי החיכוך האלה עלולים לגרום לפעולה פחות חלקה ולפגיעה באורך זמן... קישורים שמבססים פחות או יותר מה שטענתי: קישור מהפורום: "נוזל בתקן DEX 3 מתאים לממסרות של לפני כ 15 שנים , ומבצע את פעולת יצירת הלחץ בבוכנות הממסרה . אבל - נקודות השבירה שלו בחום גבוה , וההצמדות בטמפרטורה נמוכה וגבוה מאוד , לא טובים , וגם הבלאי שלו יותר מהיר . נוזל בתקן SP3 ו הסינטטים החדשים , עומדים בתנאים יותר קשים , נקודות שבירה גבוהות יותר ולאורך זמן רב יותר נקודות היצמדות /מניעת החלקת ממסרה בטמפרטורה נמוכה בתחילת נסיעה , וגבוה בחום רב יותר טובה.... התוצאה - DEX 3 - יאבד מתכונותיו מהר יותר החלקה וושריפת הנוזל , יצירת משקע דמוי לק והרס גומיות ומחזירי שמן בממסרה ומעבר לא טוב בקווי הלחץ ובבוכנות, ובסופו גם שחיקת מצמדי הממסרה . זה תהליך הלוקח זמן , והנזק יגרם בסופו" ובכללי מקריאה באתרי היצרניות של שמני SP-3, כתוב ברוב האתרים שהוא אכן מכיל תוספים ובעל תכונות מיוחדות: https://engineswork.com/fluid-compatibility/atf-sp-iii-transmission-fluid-equivalent.html?utm_source=chatgpt.com#key-characteristics-of-atf-sp-iii "ATF-SP III is a specialized type of automatic transmission fluid primarily designed for Hyundai/Kia and Mitsubishi vehicles... The formulation of ATF-SP III is engineered to offer optimal frictional properties, thermal stability, and anti-wear characteristics. ...it caters directly to the specific needs of Hyundai and Mitsubishi automatic transmissions, which can be different from the requirements of other automakers. These transmissions have unique designs and materials, requiring a specialized fluid for optimal performance. " https://totachi.com/catalog/lubricants/atf-cvt/atf-sp-iii/ https://www.mannol.de/products/atf-premium-quality-line/mannol-atf-sp-iii "The high-technology combination of additives ensures good antifriction properties for gear couplings and required friction properties for friction elements thus ensuring a significant fuel economy, a continuous and smooth transmission shift and an extended service life of all transmission elements. It ensures a coordinated and smooth operation of clutches" בסופו של דבר פחות או יותר עניתי לעצמי - המסקנה היא שמומלץ לבצע שוב החלפה על מנת לוודא שאכן רוב השמן במערכת יהיה בתקן המתאים. עם זאת, אני רוצה להאמין שהגיר לא יהרס תוך זמן קצר, מכיוון שככל הנראה שכמו שהמוסך בו הייתי , יש לא מעט מוסכים שבכלל לא מודעים (או מקפידים) על ההבדלים בשמני גיר, וסביר להניח שיש מאות אם לא אלפי רכבים על הכביש שנוסעים עם שמן גיר לא מתאים עשרות אלפי ק"מ בלי תלונות... בכל זאת, אשמח לשמוע עוד עצות ודעות מניסיון שלכם.

היום בשעה טובה הרכב עבר טיפול גדול, שכלל בין היתר החלפת שמן גיר. לרוב את החלפים אני קונה בעצמי ומביא למוסך אבל הפעם לא מצאתי שמן גיר בתקן הדרוש בחנויות החלפים באזורי אז סמכתי על המוסך. לפני תחילת הטיפול וידאתי איתו בבירור שהוא ימלא שמן בתקן SP3 כפי שצריך. אפילו הראתי לו תמונה, והוא אישר ואמר שיש להם את השמן והוא ישתמש בו. לאחר כמה שעות, כשאספתי את הרכב, גיליתי אני רואה שהם מילאו שמן מסוג אחר, מתקן DEX-3. מחיפוש קצר באינטרנט הבנתי שזה מאוד לא מומלץ ועלול להזיק לגיר. כמובן שדרשתי שינקזו וימלאו מחדש שמן בתקן המתאים (שהיה להם במלאי...). מה שכן, בסופו של דבר אי אפשר לנקז את כל השמן, ועשינו רק החלפה אחת (ניקוז קרטר ומילוי דרך המדיד), ככה שככל הנראה עדיין נשאר שמן מהתקן השגוי במערכת. אשמח לעצות המומחים: 1. כמה זה באמת גרוע לנסוע עם תערובת שכוללת שמן לא מהתקן הנכון, ספציפית בסוג גיר והשמן הנ"ל? 2. כמה נורא המצב הנוכחי, והאם כדאי לי לחזור למוסך לאחר שהרכב יסע, להחלפה נוספתעל מנת לנסות לנקז כמה שיותר שמן לא מתאים מהמערכת?

שלום, יונדאי גטס 1.6 GLS אוטומטית 2006 (לפני מתיחת פנים), בקרוב חוגגת את שנתה ה-20 ומגיע זמן לטיפול. כמעט 120,000 ק"מ, רובם המוחלט בנסיעה עירונית בתוך חיפה. מקרה קלאסי של רכב ישן עם נסועה נמוכה. למזלי יש לי תיעוד טיפולים של הרכב מאז יומו הראשון, ואשמח להתייעץ לגבי שני נושאים עיקריים: 1. לא מצאתי שום תיעוד להחלפת שמן גיר. האם יש צורך בכך בגטס? ראיתי דעות לכאן ולכאן, שכן יש האומרים שההחלפה עלולה לגרום ליותר נזק מתועלת. אין שום בעיות בהעברת ההילוכים מלבד רעש קטן בהעברה בין הילוך 1 ל-2 בהנעה קרה (קורה פעם אחת בלבד ואחרי זה שקט עד להנעה הקרה הבאה). 2. עברו 6 שנים, וקצת פחות מ-20,000 ק"מ מאז ההחלפה האחרונה של רצועת הטיימינג. כמה ההחלפה קריטית במקרה זה? האם שווה לא להחליף, לקחת את הסיכון שאולי הרצועה תיקרע תוך כדי נסועה, ופשוט לתקן את הנזק אחרי כן? האם תהיה פגיעה רק בראש מנוע או שהדבר עלול להרוס לגמרי את המנוע ולהשבית את הרכב? מה העלות - תועלת של כל אופציה? כמו כן, אם יש עוד דברים שכדאי לשים לב אליהם בטיפול הקרוב, אשמח לשמוע.

עניין נוסף שהייתי מכניס להשוואה הוא סוגיית הבטיחות ומבחני הריסוק, שכן ה-MG3 חוותה כשל בטיחותי במבחן הריסוק האירופאי וסה"כ קיבלה דירוגים לא בשמיים. כמו כן לא ציינת אם אתה נוסע בעיקר בעיר או מחוצה לה, לדעתי ה-MG יותר תתאים לנסיעה עירונית/פקוקה בגלל מערכת ההנעה שלה.

לדעתי התקנות החדשות האלה הן צעד אחורה בבטיחות בכבישים. כבר היום אני רואה בכבישים אינספור רכבים לא תקינים, עם נורות שרופות ומצב כללי מזוויע. בסופו של דבר זהו אינו סוד שהישראלי הממוצע זורק על תחזוקת הרכב, קונה את הצמיגים הכי זולים שהוא מוצא, נוסע עם נורת לחץ אוויר דולקת חודשים ובכלל לא מודע לזה שחצי מהנורות שלו שרופות (זה אם בכלל טרח להדליק אותן בלילה). אם עכשיו יגדל המרווח בין הטסטים , שבסופו של דבר במינימום מוודאים את תקינות הנורות והצמיגים, המצב בכבישים רק ידרדר. אנחנו בשיא של מספר הרוגים בתאונות הדרכים, ולדעתי לאפשר הקלה בתחזוקת רכב זה צעד בכיוון ההפוך. עם זאת, בנוגע להקלות על רכבים "מיושנים" (בני 20+) אני בעד. לדעתי גיל הרכב הוא לא המדד העיקרי לבטיחותו, אלא בעיקר התחזוקה שלו. אני יכול להעיד על זה בתור מי שמחזיק רכב שעתה יחגוג את שנתו ה-20 וככל הנראה במצב מכני יותר טוב מחצי הרכבים המוזנחים בני ה-10 על הכבישים.

אמנם עם EV3 אין לי ניסיון, אבל יש לי נירו חשמלית (מהדור החדש) שאני מאמין שחולקת הרבה מאוד תכונות. דבר ראשון, אם אתה לא נוסע הרבה אני לא רואה סיבה שתיפגע הסוללה. כל עוד אתה לא משאיר את הרכב באחוזים נמוכים/גבוהים קיצונית לתקופה ממושכת, לא אמורה להיות בעיה. תטעין את הרכב ל-80%, ותטען כשאתה מגיע ל-30%-40%, ויהיה בסדר. את הסוללה אפשר להגביל בשגרה ל-80%, או כל אחוז אחר, לא מכיר אפשרות כמו בטלפון שהוא מדי פעם יעשה טעינה מלאה לצורכי בריאות סוללה. עם זאת, אתה תמיד יכול לעשות את זה עצמאית, פשוט לפני שאתה טוען תעלה ל-100% את ההגבלה. לא רואה סיבה לעשות את זה לעתים דחופות כמו כל שבוע למשל, במיוחד אם לא תיסע הרבה (ולכן לא יהיה הרבה מחזורי טעינה). אצלי ממילא יש פה ושם נסיעות ארוכות שאני יוצא אליהם ב-90/100%, ולכן זה מכסה לי את הסעיף הזה, אם באמת יש צורך בכך. דבר שני, למירב ידיעתי היא מיוצרת בקוריאה, אך לא חושב שיש משמעות כלשהי למדינת המקור של כל חלק וחלק. אם יש עוד שאלות מוזמן לשאול, על הנייר ה-EV3 נשמעת כעסקה נהדרת.

בתור מי שאוכל מרורים מבעיות איטום וחלודה סביב גג שמש (מקורי) של רכב, מצטרף בחום להמלצה לא להתקין.

אני אנצל את הדיון בשביל להצטרף לשאלה דומה - האם באמת הארכת האחריות משתלמת וכדאית כל כך? הנירו שלנו לפני חודש חגגה 5 שנים על הכביש, ואני שוקל לרכוש את הרחבת האחריות. מישהו יודע/מכיר/שמע על נירו שהיו צריכים להחליף בהן סוללה או חלק מהסוללה? ואם כן, ידוע כמה בערך עולה כל הסיפור של ההחלפה?

דווקא כן יכול להיווצר מצב כזה בחלק מהרכבים. לדוגמה, אצלי בריו יכול להיווצר המצב שהמנוע נכבה אבל ה-HILL HOLD לא משתלב, ואז הרכב מדרדר אחורה בצורה קצת מבהילה. זה קורה כאשר בעצירה לוחצים על הברקס חלש ככה שהרכב בעצירה ולכן המנוע מדמים, אבל הברקס לא לחוץ מספיק חזק בשביל שה-HILL HOLD יעורר.

המורה/טסטר עדיין מוודאים שאתה מסתכל במראות כמו שצריך ויודע להשתמש בהן, למרות קיום מצלמת הרוורס. אני זוכר שאני בקושי הסתכלתי במצלמת רוורס של המורה שלי (אם בכלל), כיוון שכל כך הקפידו איתי על הסתכלות במראות כמו שצריך ולחנות בעזרתן. בנוגע לשאר מערכות הבטיחות המצב דומה - אפשר לבטל אותן, אבל בסופו של דבר אם אתה מסתמך על המערכות לא מסתכל בשטח מת כמו שצריך או סוטה מהנתיב, המורה לנהיגה (או הטסטר) יעירו לך לפני זה, ובתקווה ילמדו אותך נהיגה נכונה גם ללא כל העזרים הנ"ל.

כן, מד החום של הגיר. צודק, אני אחדד - הטמפ' לא מגיעה לטמפ' המקס' שהמד יכול להציג, אבל היא מגיעה מאוד קרוב לטמפ' הזו (לפס האחרון לפני שהגיר התחמם יתר על המידה). כפי שניתן לראות בתמונה, מה שמסומן באדום זאת השנת שהטמפ' מתחתיה היא סבירה. ברגע שמגיעים לשנתות 8-9, קופצת במסך הודעה שאומרת להשתמש יותר בברקס, ומרגישים שהגיר עובד בצורה פחות חלקה. לפעמים גם מתחילים להריח ריח של קלאץ'. השנתות מעליה (11-14), מעידות על כך שהגיר כבר התחמם יתר על המידה. אלו השנתות אליהן הגעתי (שוב, בשימוש סביר ורגיל לגמרי תוך הקפדה ונהיגה בהתאם לידיעה שיש לי תיבה רובוטית). למזלי לא הגעת לשנתות העליונות (15-16), אבל ממה שהבנתי ברגע שמגיעים אליהן הרכב יתריע ויחייב את הנהג לעצור בצד בשביל לתת לגיר להתקרר. הרכב לא מושלם אבל סה"כ הוא הציע בזמנו חבילה שלדעתי הייתה טובה ומאוזנת. בשביל מחיר בין הזולים בקטגוריה, קיבלנו סופרמיני מרווחת, חזקה, בעלת מערכות בטיחות אקטיביות מלאות ועם 7 שנים אחריות. יש לציין שאמנם תיבת ההילוכים של הרכב לא מבריקה, אבל בסופו של דבר כפי שכתבתי בסקירה הראשונית - קנינו את הרכב בידיעה שזה המצב. רוב הזמן הרכב לא נוסע בתנועה עירונית פקוקה, וכאשר אין תנועה צפופה, הרכב מעולה בגלל הסיבות שציינתי ואנחנו מאוד נהנים ממנו. עם זאת, בזמנים שכן יוצא לרכב לנסוע בפקקים השגרתיים של חיפה, קשה להתעלם מתיבת ההילוכים.

סוגרים שנתיים ו-15,000 ק"מ עם הריו. מבחינת אמינות - כלום ושום דבר מלבד שני הטיפולים שהרכב עבר. נתחיל עם הצדדים החיובים בחיים עם הריו: הריו מרווחת מאוד. במבט לאחור, אני שמח שבעת רכישת הרכב לא התפשרנו על מכונית צפופה יותר, כמו חלק מהסופרמיני המתחרות. אף על פי שביום-יום ברכב נוסעים רק נוסע אחד או שניים, לעתים נסענו ברכב נסיעות ארוכות עם 4 נוסעים ולכולם היה נוח. גם נסיעות עם 5 נוסעים (ארבעה מבוגרים וילד באמצע) עברו עם פחות תלונות ממה שציפיתי, ואף אחד לא סבל. מערכת המולטימדיה מעולה. היא פשוטה מאוד, נוחה לשימוש ומתחברת בלי בעיות לטלפונים ול-Android Auto. היו לי בעבר מדי פעם בעיות עם ה-Android Auto שנטה להיתקע, אבל בינתיים הן חלפו והכל מתקתק. עם זאת, מערכת השמע שמגיעה עם הרכב (4 רמקולים ו-2 טוויטרים) היא לא יותר מסבירה, והייתי שמח לשדרג אותה בעתיד. הביצועים של הרכב מעולים. גם בעליות התלולות (בעיקר של חיפה) ועם רכב עמוס, אף פעם לרכב לא חסר כוח. למנוע יש הרבה כוח בסל"דים נמוכים והוא צובר מהירות בשקט ובצורה לינארית. מערכות הבטיחות. תיקון הסטייה מן הנתיב עובד נהדר, והוא לא שתלטני כלל. בנוסף, הבלימה אוטונומית/התרעה על שמירת מרחק עובדת היטב. היא לא מצפצפת אף פעם לשווא אבל במצבים שהיא כן צריכה להתריע היא עושה זאת, וסה"כ משדרת שהיא אמינה ואפשר לסמוך עליה. והצד הפחות טוב - תיבת ההילוכים. החוויה שלי לאחר שנתיים דומה למה שחוויתי שרק קיבלתי את הרכב: במהירויות גבוהות, התיבה נוטה להעביר הילוכים מעלה בקצב מאוד מהיר, אפילו מהיר מדי. דבר זה בא לידי ביטוי בעיקר במהירויות של 60-70 קמ"ש בהן הרכב מרגיש מאוד עצל, ודורש לטעמי יותר מדי משחק עם דוושת הגז כדי לשכנע את התיבה לעשות טובה ולהוריד הילוך. לרוב במצבים כאלה אני אשתמש במצב הידני, אבל הייתי שמח אם לתיבה היה מצב "Normal" שהיה מעט מעיר אותה כי היא מרגישה שהיא תמיד במצב "Eco" דבר הפוגע בנהיגה. בורר מצבים זה היה יכול לפתור גם את ההשהיה שיש לדוושת הגז - שילוב של כיול הדוושה (אני משער), הילוך גבוה והשהית טורבו גורמים לרכב להרגיש מאוד מנומנם, ורק בלחיצה חזקה על הדוושה הוא מתעורר. במהירויות נמוכות, התיבה יכולה להרגיש קופצנית לא רהוטה. זה בא לידי ביטוי בעיקר במהירויות זחילה - כאשר עוזבים את הגז שהרכב זוחל ישר מרגישים את התיבה מנתקת את הקלאץ' ואת הרכב קופץ אחורה, ואז ישר קופץ קדימה כאשר ממשיכים ללחוץ על הדוושה. בנוסף, כאשר מתקרבים לעצירה (בלימה ברמזור לדוגמה) לפעמים הבלימה מעט קופצנית ולא חלקה, ומורגשת ההססנות של התיבה, בעיקר שהיא מורידה מהילוך שלישי להילוך שני (תחושה דומה לרכב ידני שלא עושים בו rev matching). ברכבים עם תיבות רובוטיות אחרות (לדוגמה DSG) הרגשתי תחושה יותר חלקה ונעימה והרבה פחות קופצניות. והדבר שהכי מפריע לי - ההתחממות והשחיקה של התיבה בנסיעה פקוקה. אמנם לא יצא לי להגיע למצב בו הרכב ביקש ממני לעצור בצד כדי שהתיבה תתקרר, אבל בפקק בעלייה מאוד "קל" לגרום למצמדים להתחמם גם בימים לא כל כך חמים. אני מתחשב בכך בסגנון הנהיגה שלי (לא זוחל עם דוושת הבלם, מחכה שיהיה פער ורק אז מתקדם קדימה וכו') אבל עדיין הצלחתי להגיע לפס האחרון בשנתות הטמפ' לפי המסך שבין השעונים, וזוהי לא חוויה נעימה. זאת הנקודה שהכי מפריעה לי ברכב - הייתי בטוח שבגלל שהריו לא כבדה כמו הספורטאז' ודומיו אז יהיה מאוד קשה לגרום לגיר להתחמם, אבל גם בריו התופעה הזאת קיימת. צריכת הדלק סבירה. בנסיעה עירונית עם מזגן שאינה מוכוונת חיסכון יותר מדי (יש לציין בתוואי הררי של חיפה) הרכב צורך 10-11 ק"מ לליטר. בנסיעה בינעירונית ושיוט באזור 110-120 קמ"ש אפשר לקבל 17-18 ק"מ לליטר. בנסיעה הלוך חזור חיפה-ירושלים עם רכב מלא בנוסעים הרכב צרך 16 ק"מ לליטר. חישוב זה הוא שקלול של חישוב במשאבה עצמה ולפי מחשב הדרך (שלפי הניסיון שלי אופטימי בערך ב-10%).

אם נושא הרעש מפריע לך, אני מאוד ממליץ לך באמת לקחת את האיוניק שלאחר מתיחת הפנים. אני הרגשתי שיפור משמעותי בבידוד הרעשים, היא נוסעת מאוד שקט גם במהירויות גבוהות.

אני אתמול נסעתי בטסלה מודל 3 פרפורמנס בדיוק כמו עם הגלגלים שציינת, ואני חייב לציין שבקושי הרגישו את הגודל שלהם. הרכב היה מאוד נוח ושקט (כן היה קצת רעש מבית הגלגלים) וסה''כ חווית הנסיעה מאוד טובה, שיבושים בכביש לא הפריעו במידה שחשבתי שהם יפריעו והוא עבר פסי האטה בצורה מעולה. לדעתי סוג הרכב יותר משפיע על הנוחות מאשר בעיקר גודל הצמיגים, וצריך לעשות נסיעת מבחן ולבדוק כל מקרה לגופו.

היתרונות של מנוע ה-1000 הם כוח וחיסכון בדלק. לעומת זאת, הגיר הרובוטי פחות נעים לנסיעה ויכול להרגיש קופצני לפעמים, בעיקר בנסיעה עירונית. כמו כן, נסיעה עירונית ופקוקה יכולה להאיץ את הבלאי על הקלאצ'ים ולהקדים את החלפתם. בנוסף, קיימת האפשרות להתחממות הגיר בפקקים ארוכים, דבר שמצריך עצירה בצד (אני טרם נתקלתי בתופעה אבל יש אחרים שכן). יחידת ההנעה של ה-1400 פשוטה וותיקה, היא לא חזקה במיוחד אבל לנסיעה עירונית ולמי שלא מחפש ביצועים ברכב היא בהחלט יכולה להספיק. תיקח אותה לנסיעת מבחן, ותבדוק אם היא מתאימה לצרכים שלך או שאולי עדיף לקחת את המנוע 1.0 הזריז. אפשרות נוספת היא לבחור רכב אחר מהקטגוריה בעל תיבה הילוכים פלנטרית/רציפה (ולא רובוטית), שיותר יתאים לנסיעה עירונית. לפני כמה חודשים נפתח שרשור עם התלבטות דומה לשלך, ממליץ לקרוא:

הריו שלי היא עם מנוע 1.0 טורבו ותיבת הילוכים רובוטית, ששיווקה בארץ החל בפברואר 2019, ולא הגרסה עם המנוע 1.4. עד כמה שאני יודע תיבת ההילוכים האוטומטית (פלנטרית 6 הילוכים) מאוד חלקה ונעימה, וטרם שמעתי תלונות בנוגע לאמינות שלה. יכול לקרוא כאן מבחן שנעשה עליה באתר: https://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/2913/מבחנים/קיה-ריו---מבחן-דרך---פרספקטיבה