Yuvalino

שלום וחג שמח, ברשותי יונדאי גטס 2005 GLS, מנוע 1.6 עם תיבה אוטומטית. כבר הרבה מאוד זמן הרכב סובל מרעידות מאוד קשות. אנסה לתאר אותם בצורה הכי טובה: בהתנעה קרה, הרכב מאוד רועד - הדאשבורד מרעיש מהרעידות כך שבקושי אפשר לדבר. ישר כאשר מעבירים להילוך D אז הרעידות נרגעות. 10 דקות נסיעה לאחר ההתנעה כל תא הנוסעים ממשיך לרעוד. לאחר 10 דקות בערך וכאשר הרכב בטמפרטורת עבודה, הרעידות נרגעות ובעמידה בקושי מרגישים אותם. עם זאת, הרכב ממשיך ורועד בשלושה מקרים: 1. כאשר מאיצים חזק והטורים עולים גבוה (יותר מ4000 סל"ד), שוב כל תא הנוסעים רועד ויש רעש מאוד חזק של רעידות מתא הנוסעים והמנוע. 2. כאשר לוחצים ממש קצת על דוושת הגז במהירויות מאוד נמוכות (גולשים,מתקדמים קצת בפקק) - בערך שהמנוע באזור ה1200 סל"ד, אז שוב המנוע מרעיד את כל הרכב. כאשר מאיצים יותר או מגיעים לעצירה הרעידות נפסקות. 3. כאשר עוזבים את הגז במהירויות נמוכות (10-30 קמ"ש), ההגה בלבד מאוד רועד, תא הנוסעים לא רועד כלל. חשוב לציין שכאשר לא לוחצים על הגז במהירויות האלה הטורים יורדים גם לבערך 1100 סל"ד ונשארים שם, והרעידות מפסיקות רק כאשר הרכב מגיע לעצירה. הידע המכני שלי דל (אני כאן כדי ללמוד) ולכן אשמח לקבל את ייעוצכם לפני שאקח את הרכב למוסך. המקורות לרעידות שחשבתי עליהם הם תושבת/תושבות מנוע תקולים, אך אשמח לשמוע עוד אפשרויות. האפשרות שהצמיגים גורמים לכך גם קיימת, אך כיוון שהרעידות מתרחשות במהירויות נמוכות מאוד ותלויות יותר במהירות המנוע מאשר מהירות הנסיעה, אינני חושב שהם המקור הראשי לרעידות. הצמיגים תקינים (לחץ אוויר ומצב) ובוצע איזון פרונט לפני שנתיים, אם משנה. תודה מראש לכל העוזרים, כל טיפת מידע תסייע.

בתור אחד שנוסע על גטס 1.6 2005 מצטרף להמלצות, הרכב מעולה לנסיעות עירוניות בזכות תגובת מצערת מהירה והגה קל, שגורמים לרכב להרגיש הרבה יותר זריז ממה שהוא באמת ומקנים לו יכולות תמרון נהדרות. בנוסף הראה אמינות כמעט מושלמת בכל ה14 שנים שהוא אצלי במשפחה. המגרעות שלו הם אכן נסיעה בכביש מהיר, ששם הוא מרגיש פחות "בבית", וגם צריכת דלק לא טובה בכלל (בנסיעה עירונית בחיפה עם מזגן עושה מדוד במשאבה בסביבות 6-7 ק"מ לליטר).

יונדאי גטס/דייהסטו סיריון יכולות להתאים. את היונדאי מומלץ לא בדרגת GLF שבאה עם כרית אוויר אחת וללא ABS.

אאודי פשוט רצו ליישר קו עם שאר הגרמניות ולהוסיף מספרים אקראיים כדי להבדיל בין הגרסאות השונות של אותם דגמים. כנראה כמו שב.מ.וו רצו שבעל ה440i יבדיל את עצמו מהנחותים עם ה430i, אז בעל האאודי A4 40 quattro TFSI יוכל להיבדל מהשכן עם האאודי A4 35 quattro TFSI. הגרמנים מאוד מוזרים בשמות שהם נותנים למכוניות שלהם, החל ממספרי הAMG הלא קשורים ועד למכונית חשמלית עם "טורבו" בשם (Taycan Turbo).

שלום לכולם, לאחי יש בעיה ברכב, ונשמח לדעת מה היא יכולה להיות לפני שהוא ייקח אותו למוסך. מדובר בגולף עם מנוע 1.6 אטמוספרי, 130,000 ק"מ ועדיין עם הקלאץ' המקורי. תיאר את הבעיה כך: הרבה יותר קשה מבד"כ להזיז את ידית ההילוכים להילוך שני, בעיקר במעבר מראשון לשני אך גם במעבר משלישי לשני. בנוסף גם המהלך של הידית מרגיש שונה, והמעבר בין ההילוכים פחות חלק (מרגיש חזק את ה"קליק-קליק" בכל העברה). דבר ראשון שחשבתי עליו הוא הקלאץ', אבל אולי יכולים להיות גורמים אחרים לבעיה? אשמח לשמוע את דעתכם ומה כדאי לעשות

מדובר ברמקול חזק שהותקן בתוך גוף מתכת בעל צורה של אגזוז, כלומר הצליל מלאכותי לחלוטין ולא מגיע ממערכת הפליטה של הרכב.

גם בביקורי בהולנד שנה שעברה כמות הרכבים החשמליים הפתיעה אותי, בעיקר לעומת גרמניה ובלגיה הסמוכות ששם כמות הרכבים החשמליים קטנה יותר. אפילו ראיתי ניסאן ליף חשמלית חדשה ששימשה ללימוד נהיגה באחת העיירות. לדעתי זה מוכיח את הפוטנציאל האדיר שיש למכוניות חשמליות במדינות קטנות שטח. במדינות כמו ישראל, שהנסיעות הכי ארוכות בד"כ לא יותר מ300-400 ק"מ, רכב עם טווח חשמלי באזור ה350 ק"מ, שכבר יש כאלו בשוק, אמור להיות יותר ממספיק כמעט לכל התושבים. הדבר העיקרי שמונע זאת בינתיים , לדעתי, אלו התשתיות לטעינה חשמלית בארצנו. למרות שמתחילים לבנות עוד ועוד מקומות הטענה לרכבים חשמליים, יש לנו עוד דרך ארוכה עד שנגיע קרובים למדינות כמו הולנד ששם כמעט בכל חניון (קניונים, מרכז העיר), ובמספר רב של תחנות דלק, יש עמדות טעינה חשמליות. בנוסף לכך, כמובן שטרם יש בארץ רכבים חשמליים אטרקטיביים לקנייה (קיה e-niro, יונדאי קונה חשמלית), לפחות לא במחירים מפתים (ניסאן ליף) שמצדיקים קניית רכב חשמלי לעומת קניית רכב עם מנוע בעירה פנימית לאזרח הממוצע.

לדעתי, למרות העלייה של מספרי המכוניות הבטוחות בכבישים, במקביל יש עלייה במספר האנשים המשתמשים בטלפון הנייד בזמן נסיעה. בזמן האחרון אני רואה על הכביש הרבה יותר אנשים נוהגים עם הטלפון ביד. לפני 5 שנים זה לא היה המצב. העובדה שמי ששולט במכונת ההרג במשקל 2 טון לא נותן את מלוא (או אפילו רוב) תשומת ליבו לכביש, מפחידה.

ההשוואה של הייתה בעיקר בין המאזדה 2, סיטרואן C3 וצמד הקוריאניות. המאזדה 2, לצערי נפסלה בגלל מרווח מצומצם ומובילאיי. הC3, למרות שהייתה פייבוריטית בהתחלה, נפסלה עקב חששות מנושא הטיימינג (או כפי שלובינסקי הגיבו על הפוסט הקודם שלי, "דיסאינפורמציה" שפורסמה בפורום), לא הצלחנו למצוא מועד לנסיעת מבחן שמתאים לנו. בנוסף טיפה לא אהבנו את תפעול מערכת המולטימדיה (שליטה במזגן מהמסך וכו') אבל לפי הביקורות והתרשמות כללית היא נראית כחבילה נהדרת. את הג'אז לא שקלנו, כיוון ששני היתרונות החזקים של הג'אז הם חיסכון ודלק ומרווח פנימי, ששניהם פחות היו חשובים לנו. בסוף הלכנו על הקיה בגלל אבזור בטיחות, מערכת מולטימדיה והנדסת אנוש מעולה, מרווח פנימי מפתיע לטובה, ואחריות ארוכה (שיש גם בסיטרואן). היונדאי נפסלה מהסיבות שציינתי בתגובה הקודמת. בנוסף יש לנו ניסיון טוב עם דגמי קיה (יש לנו נירו בבית, הייתה לנו פעם גם קרניבל ששירתה אותנו היטב) ועם סוכנות קיה בחיפה. הריו אצלנו רק ימים בודדים אז הרשמים טרם השתנו מאז הקנייה. אני אישית הייתי לוקח את הC3 על הג'אז, אבל ממליץ לך לבדוק את הריו ולקחת אותה לנסיעת מבחן.

אם כבר מדברים על i20, אז נראה לי שכדי לשקול גם את הקיה ריו. סה"כ רכב כמעט זהה לi20 אבל מגיע עם (אותה) יחידת הנעה יותר חזקה, אחריות יותר ארוכה, ויותר אבזור (בעיקר בטיחות). דעתי קצת מוטת כי רכשתי אחת החודש, אבל המרווח האחורי הפתיע אותי מאוד לטובה, גם מבוגר יכול לשבת שם בנוחות. מערכת המולטימדיה גם כן מאוד נוחה. מגרעותיו הן מנוע שקצת רועד בעמידה ורועש (אולי בגלל שהרכב אצלנו טרם גמע מספיק ק"מ כדי להכיר את עצמו, אבל לא דיל ברייקר), ויחידת הנעה יחסית חדשה שטרם הוכיחה את עצמה מבחינת אמינות לאורך זמן.

בכל טיול שלי לאירופה, המכוניות שם תמיד מאוד מעניינות אותי. ראשית, המכוניות שם הרבה יותר נקיות מהארץ. אינני יודע אם זה בגלל החול והאבק שיש בארץ, או בגלל שהאנשים באירופה יותר דואגים לניקיון הרכב שלהם, אבל כמעט כל המכוניות שם נקיות לחלוטין, גם מכוניות ישנות. שנית, זה באמת היתרון המספרי שיש למכוניות ידניות על אוטומטיות באירופה. יש משהו שמאוד הדליק אותי בכך שה"ברירת מחדל" זוהי מכונית ידנית, והייתי מאוד שמח אם זה היה המצב בארץ. לדעתי אם רוב המכוניות העממיות וה"משעממות" בארץ (קיה ספורטאג', טויוטה קורולה, מאזדה 3) היו בעלות תיבה ידנית, זה היה מאוד מעניין, לפחות לי בתור חובב רכב. אני חושב שהעניין זה באמת עניין של הרגל ותרבות. שכן הרוב המוחלט של התושבים, כולל הנשים/מבוגרים/צעירים, נוהגים על ידני כי זה מה שהם רגילים אליו. הם כנראה לא רואים סיבה בלשלם יותר כסף על דבר שכלל לא מפריע להם. בהתאם גם הסבלנות שיש לנהגים ברמזורים ובפקקים. בגלל שכולם לפני תחילת תנועה צריכים בד"כ להעביר מניוטרל להילוך ראשון, אז אנשים לא מצפצפים מאית השנייה לאחר שהרמזור עבר מצהוב לירוק. התנועה זזה במתינות ובנחת. דבר זה העניק לי רוגע משום מה.

בתור אחד שהתבלט לאחרונה בין הi20 לקיה ריו המקבילה, מדוע בחרת בi20? ממה שאני ראיתי, היונדאי יותר יקרה (ביחס לאבזור), עם 20 כ''ס פחות(על הנייר), ובאה עם 4 שנים פחות אחריות (על גיר ומנוע). לדעתי, היתרון היחיד של הi20 הוא העיצוב החיצוני הפחות משעמם.

עדכון אחרון וסופי: הזמנו קיה ריו. למרות שהגיר בקיה הוא רובוטי, ודבר זה סותר ישירות את מטרת האשכול (פלנטרי לנסיעה עירונית...), בכל שאר התחומים הרכב מעולה ביחס לסופר מיני ו7 שנות האחריות על המנוע והגיר מורידים את הדאגה מהאמינות של התיבה הרובוטית.

תודה על התגובות חברים sperial, אתה צודק לחלוטין, הרכב שמתאים לדרישות שלי הוא בהחלט סופר מיני. אבל אם נחזיק את הרכב למספר שנים טובות, לא עדיף לבלות אותם ברכב יותר נחמד? לקנות את הקורולה זהו כנראה מהלך פחות "יעיל" כלכלית, אבל בהתחשב בהפרש בין מחיר הרכישה לבין מחיר מכירה (אי אפשר באמת לדעת), לדעתי להפרש הכספי בין סופר מיני לבין הטויוטה יש פוטנציאל להיות שווה את זה. אנחנו מאוד התחברנו לקורולה החדשה - אני אישית מאוד מתחבר לדגמים האחרונים של טויוטה, לעיצוב המודרני, מערכות ההנעה החסכוניות, האבזור המתקדם, האמינות והסחירות שככל הנראה יהיו מעולות. אז השאלה היא בעצם, האם כדאי להשקיע עוד כסף (שיש את היכולת להשקיע אותו) ולקבל אוטו יותר טוב, בהרבה פרמטרים, למספר שנים הבאות? אם נקנה את הסטיישן - כמובן שננצל את הגודל והיתרונות שלה. התא מטען בנירו בעיקרון מספיק לנו, אבל היו מספא פעמים שהמרחב הפנימי לא הספיק והיינו צריכים למצוא פתרון אחר (בעיקר להעמיס על הגג של הנירו). בנוסף, אם נחליט לקנות את הטויוטה, עוד אפשרות היא להשתמש בה יותר כרכב ראשי (70% בינעירוני), והקיה תוכל לשמש יותר את מי שנוסע בעיר. אנחנו עדיין לא החלטנו מה אנחנו מעדיפים - סופר מיני אקונומית שעונה בול לדרישות או טויוטה שמספקת אפילו מעבר למה שנדרש. עד ההחלטה הזו יש עוד נסיעות מבחן בדרך, והכי חשוב מספר לילות טובים לחשוב בנוגע לריו - המחיר היבש הוא 105000, אבל עכשיו יש בקיה מבצע (נכון שאפשר להשיג את ההנחות עם קצת התמקחות) של הסתדרות המורים ויש שם הנחות לא רעות בכלל - על הריו אני חושב באזור ה5000-6000 ש"ח, תלוי בדגם. לאחר שישבתי (לא נסעתי) בכמעט כל הסופר מיני החדשות בסוכנויות - לי הריו הכי מרווחת (מרווח ראש מאחור הפתיע לטובה, גם גבר בגובה 1.80 יכול לשבת בנוחות). היא כוללת גם אנדרואיד אוטו מהמפעל שזה בונוס נחמד. לגבי האוריס - כבר פחות או יותר ננעלנו על רכב חדש ולכן אנחנו מתלבטים על ה"מחליפה" של האוריס - הקורולה החדשה.

עוד עדכון: אחרי עוד ביקור בסוכנויות השונות אנחנו מתקרבים ליעד. כיוון שמאוד אהבנו את הקורולה (וההמלצות פה בפורום), ניתן לה עוד צ'אנס וננסה לעשות נסיעת מבחן גם בסטיישן, אם שם רעשי הדרך יהיו יותר טובים יש לה סיכוי גבוה. עכשיו בגזרת הסופר מיני: מאזדה 2 ככל הנראה נפסלה בגלל חוסר מרווח מאחור ובעיקר בגלל מובילאיי. סיטרואן C3 גם כנראה לא תיבחר כיוון שלא הייתה נסיעת מבחן בזמן שנוח לנו וגם נושא רצועת הטיימינג המתפוררת, למרות שעם טיפול נכון פחות מהווה בעיה, עדיין טיפה מפריע. מתמודדת חדשה שיכולה להוות אופציה היא קיה ריו חדשה. בסוכנות קיבלנו הנחה יפה וגם לדעתי היא הכי מרווחת מכל הסופר מיני. יש לה תיבה רובוטית שמבחינתי זה לא טוב, אבל בגלל שיש 7 שנות אחריות (על המנוע וגיר) לדעתי זה מפצה על כך. לפי הביקורות החיסרון של הקיה זה נוחות נסיעה ורעש. נעשה נסיעת מבחן ונחליט בהתאם (בעוד שרעשי דרך חזקים לא אהבנו בקורולה, לדעתי בסופר מיני אפשר לחיות עם זה). בסה"כ יש לנו בחירה מאוד משונה - סופר מיני רובוטית או סטיישן היברידית... לאחר נסיעת המבחן מקווה שנגיע להחלטה. תודה רבה לכל מי שמגיב ועוזר

אני אחדד ואפרט: רעשי דרך. אציין שנסעתי עם הקורולה ואז עם הקיה נירו "back to back" , לכן אשווה ביניהם. רעשי רוח באמת שבקושי הרגשתי (בקיה נירו מרגישים הרבה יותר), רעשי מנוע הפתיעו לטובה - גם בתאוצות חזקות המנוע היה יחסית שקט והרכב לא "צעק" שיש לו תיבה רציפה, היחידת הנעה הרגישה חלקה ושקטה. אבל רעשי דרך היו מאוד חזקים, מעין המהום כזה בתדירות נמוכה, שאני די בטוח שהיה יותר חזק מהקיה נירו. יכול להיות שהעובדה שנסענו בהאצ'בק עם הג'אנטים הגדולים לא תרם לרעש, וכנראה שבסטיישן המצב יהיה יותר טוב. קראתי הרבה ביקורות/סקירות על הטויוטה לפני הנסיעה (גם את המפורטת שלך green שמאוד עזרה), וידעתי מניסיון שרעשי הרוח/כביש בקיה מאוד חזקים. באתי לנסיעה כאשר חשבתי שהרעשים בטויוטה, במקרה הרע, יהיו רועשים כמו הקיה. אך לדעתי (ולדעת מי שהיה איתי בנסיעה) הטויוטה הרבה יותר רועשת (יכול להיות שאני טועה, לצערי לא חשבתי על למדוד עם מד דציבלים).

עדכון קטן: היום לקחנו לנסיעת מבחן את הקורולה החדשה (גרסת האצ'בק המאובזרת יותר). האוטו נוסע טוב והכל טוב ויפה, אבל (ואבל גדול) הרעש ששרר בתא הנוסעים מאוד הפריע. מה שבמיוחד הפתיע זה שכבר ממהירויות נמוכות יש רעש חזק (30-40 קמ"ש) ובכביש מהיר ב110 קמ"ש היה כבר קשה למי שיושב מאחורה לשמוע את אלו שמדברים מקדימה. ככל הנראה נוותר על הקורולה, הרעש מפריע מאוד (אפילו לעומת קיה נירו). עם זאת, הגודל של הקורולה האצ'בק היה מעולה וכנראה נכוון לגודל כזה. בנוסף, ירדנו גם מהCHR, כיוון שישיבה מאחורה הרגישה כמו תא כלא (חלון קטן מאוד וצר), מאוד קלאוסטרופובי, והבנו שהרכב פחות בשבילנו. היברידי באמת יכול להיות נחמד, אבל האפשרות היחידה חוץ מהטויוטות היא קיה נירו/איוניק, וכבר יש לנו בבית אי לכך, נמשיך לחפש יותר בכיוון של צרפתייה/מאזדה משומשת, או אולי חדשה (תלוי אם נמצא משומשת במצב טוב/נקבל חדשה במחיר נוח). נ"ב לאחר ביקור בסוכנות מאזדה, נאמר לנו שהמאזדה 3 החדשה אמורה להגיע יחסית בקרוב, לטעמכם כדי לחכות?

תודה על ההמלצות, שכחתי לציין שהרכב המרכזי בבית הוא קיה נירו, ולכן יהיה קצת מצחיק אם נקנה עוד אוטו כמעט זהה קבעתי נסיעת מבחן בטויוטה קורולה היברידית - נראה איך היא ואז אולי באמת נשקול אותה או את הCHR עם היחידת הנעה (הכמעט?) זהה.

שלום לכולם, הגיע הזמן לקנות רכב שישמש כרכב שני בבית: תקציב: מעדיף באזור ה110,000 ש"ח, אבל אפשר למתוח גם עד אזור ה140,000 ש"ח. נסועה: הרכב יסע 95% בעיר, בערך 10,000 ק"מ בשנה (לכן צריכת דלק פחות משנה). רוב הזמן יסעו באוטו עד 2 אנשים, אך לעתים יכולים גם יותר, לכן מכוונים לסופר מיני/משפחתית. בנוסף לכך מעדיפים רכב כמה שפחות ארוך, עקב בעיית חניה מינורית בקרבת הבית. מקווים להחזיק את הרכב ליותר מחמש שנים (הרכב הקודם שירת אותנו 9 שנים). בגלל שהרכב יסע בעיקר בחיפה, ולעתים קרובות בפקקים בעליות בחיפה... לדעתי מומלץ מאוד שהרכב לא יהיה עם תיבה רובוטית, אלא עדיף תיבה פלנטרית/רציפה טובה. לצערי חייב רק אוטומט. מבחינת דרישות אחרות חשוב שהיה בעיקר נוח ואמין, ומבחינת אבזור בטיחות מעדיפים שלא יהיה עם מובילאיי... ביצועים פחות משנים, אבל מעדיפים דגמים בלי תיבה רציפה שהם לא היברידיים (גם בגלל תוואי הנסיעה שכולל ירידות מרובות). מספר דגמים ששמתי עליהם את העין: מאזדה 3 2.0 (שנת 2017 ומעלה) משומשת - אוהבים איך שהיא נראית, גודל מעולה ואמינה טויוטה קורולה Excite חדשה (היברידי, את הסדאן פחות אוהבים והסטיישן גדולה מדי) מאזדה 2/סיטרואן C3 - האם לקנות חדשה ולספוג ירידת ערך? האם בתקציב לא עדיף לקנות אוטו קצת יותר גדול? פ'יגו 3008 משומשת - יחסית קשה למצוא אחת במצב טוב.... בעיקרון אנחנו עדיין מתלבטים האם לקנות חדש או משומש... מבחינה כלכלית כמובן עדיף משומש אבל אם יש תקציב לכך אולי עדיף לקנות חדש ולקבל נוחות (בלא לחפש משומשות) ושקט יחסי ל-3 שנים הקרובות. אשמח לשמוע את דעתכם. מודה מראש לכל מי שיגיב ויעזור