GTאי

אתה מפספס את הנקודה. במדינה מתוקנת , בטווח הארוך לא יתכן שמחירים + רווחים ימשיכו לעלות (כי זה מראה שאין תחרות). בישראל בפועל המחירים עולים וכנ"ל הרווח, ולכן זה מלמד על כשל שוק שאותו צריך להסביר ואיתו צריך להתמודד, יש כמה צורת ארגון משקי בכלכלה, ואתה צריך לדעת להסביר היכן אתה נמצא בשביל שתוכל להבין איך אפשר להתמודד עם הכשל . (כמובן שיש אפשרות להגיד "שוק חופשי" ולפי הגישה הזו אנחנו לא רוצים לטפל בכלום, אבל הגישה הזו לא קיימת בשום מדינה מתוקנת). אם אתה לא מסכים עם הניתוח הזה (שוב, זה כלכלה תיאורטית החל מימי קיינס) אז אין לנו בסיס לדיון משותף שמשהו צריך להשתנות. קח את הרעיון שעלה השבוע למס מיוחד על הרווחים של הבנקים (זה כבר יושם בעולם), או החלטה בשנה שעברה בבריטניה למסות את חברות האנרגיה. אלו דוגמאות על קצה המזלג. יש כלים לממשלה להתמודד עם עליות מחירים אם היא תרצה.

מה הכוונה הפוך? יבואן שמתאים את הביקוש להיצע? באופן כללי, צרכנים משפיעים על הביקוש, היבואנים על ההיצע. יבואן בודד יכול ככל הנראה לנסות ולהשפיע על הצרכנים ולגרום להם להעלות את הביקוש ע"י הורדה דרמטית של מחיר והנגשת רכבים לאוכלוסויות רבות יותר. אני מהמר שמי שיעשה את זה (אנחנו מדברים על עשרות רבות של אלפי כלי רכב מדגם בסיסי מסויים) יפסיד לעומת מצבו כיום ואין לו אינטרס לזה. זה דומה במובן מסויים לעוף בשקל של רמי לוי, רק ששם הוא החזיר את ההפסד על סל קניה וכאן היבואן לא באמת יכול למכור במחיר הפסד לאורך זמן.

שו"מ של שוק משוכלל היא נקודת המפגש בין ההצע לביקוש. למעט בתקופת הקורונה/משבר השבבים שבגדול הסתיימה, היצע אף פעם לא היה בעיה, ולכן ככל שהוא גדול יותר המחיר אמור לרדת (גידול בהיצע>תזוזה של הגרף לשו"מ חדש שנמצא במחיר נמוך יותר שכולל צריכה יותר גבוה). בישראל, הצריכה עולה, אך המחיר עולה (הפוך מההתנהגות המצופה). הסיבה העיקרית שיכולה להשפיע על זה היא עלויות גבוהות יותר ליבואן. זה כמובן היה הגיוני אם היינו רואים שחיקה ברווח וגידול בתחרות. זה לא קורה. באופן כללי, ברור שעליית מחירים אפשרית בשוק משוכלל כתלות בהשפעות החיצוניות, אבל גידול בסך הרווחים הכולל של כל השחקנים לא אמור להיות תוצאה של תחרות בשוק משוכלל, ואם יש השפעות חיצוניות אז התחרות דווקא אמורה להיות יותר חזקה ולכן הרווח ישחק. לא מבין איפה אמרתי את זה. אכן בשו"מ המחירים אמורים להיות נמוכים באופן יחסי. אנחנו בדיון כלכלי, כן? קרטל בכלכלה זה "צורת ארגון משקי". ההיבט החוקי בכלל לא מעניין. אתה מוזמן להעשיר את ידיעותך על השפה העברית: https://terms.hebrew-academy.org.il/Millonim/ShowMillon?KodePiluahStr=2472&KodMillon=98 גם אם תדגיש מראש דברים, אתה עדין טועה בהקשר שלנו. בישראל יש 4 יבואני רכב ששולטים על 70% מהמכירות. זה סותר את התנאי של שוק משוכללי שאומר "ריבוי מוכרים וקונים שכל אחד מהם קטן מכדי להשפיע לבדו על התנהגות השוק". קח למשל נתונים של מבדר המדינה מהדוח האחרון בנושא: "נכון לשנת 2019 ארבעה יבואנים גדולים החזיקו במאה אחוזים משוק המסחריות, 84% משוק המשפחתיות, 83% משוק המיניוואנים, 70% משוק מכוניות המנהלים וכ-62% משוק רכבי הכביש שטח" 4 גופים ששולטים הם לא "ריבוי מוכרים". זה בדיוק התנאים המושלמים לקרטל במובן הכלכלי. אתה רשמת שהוא יתפרק בקרוב. אני רשמתי ש"דינו להישבר במקודם או במאוחר". אגב, זה לא המצאה שלי כן? זה המודלים כלכליים... אחד הדברים שאמור לפרק אותו זה התערבות ממשלתית. יש כמובן הרבה אופציות (שינוי העדפות של הצרכנים, שינוי בעלויות ייצור, שינוי בביקוש או ההיצע וכו). זה שזה לא קרה כי לא הבשילו התנאים לא אומר כלום (בדיון כלכלי, לא בדיון של למי יש יותר גדול). אתה צודק בכל מה שאתה רושם. אתה יודע מה יפה? שסוף בסוף כל מה שרשמת זה חלק מהסיבות שבגללם אין שוק משוכלל.. ואם אין כזה, בתור כלכלן אתה צריך לנסות להסביר את ההתנהגות של השוק. אני הסברתי. אתה לא. לממשלה יש הרבה כלים, החל מפיקוח על מחירים וכלה בפירוק של קבוצות גדולות במשק (חוק הריכוזיות) - אלו כמובן רק דוגמאות. מספיק לראות את הדו"ח של מבדק המדינה בנושא בשביל להבין שיש הרב מה לעשות. מבחינתי מה שיש שם מצויין לפעימה ראשונה עד שנבין אם זה אפקטיבי. אתה מוזמן להוריד אותו ולקרוא: https://www.mevaker.gov.il/sites/DigitalLibrary/Pages/Reports/7413-13.aspx?AspxAutoDetectCookieSupport=1 אם מחיר הרכב עלה או ירד ריאלית זה לא משנה לדיון. הדיון הוא האם יש כשל שוק או שלא. האם אנחנו סתם נטפלים ליבואנים או שיש סיבה טובה. למה אנשים ממשיכים לרכוש רכבים ביוקר? זה די פשוט, כי אנחנו צרכנים לא נבונים (אני אגב צרכן מאוד לא נבון, וקיבלתי רכב חדש לפני פחות מחודש). אתה צודק שכל אחד יכול לבחור, אבל אני כצרכן מצפה מהמדינה שתדאג לי ותשמור על מחירים הוגנים למוצרים. אגב, מכונית זה לא מוצר צריכה בסיסי. לחם הוא מוצר צריכה בסיסית. מכונית היא מוצר צריכה, ואם אתה ממש רוצה לדייק אז היא מוצר עמיד (Durable good). אני מקווה שבאת על סיפוקך (הכלכלי כמובן, לא הגברי, את זה אתה עושה במילים של גבר גבר). עכשיו שחרר גבר יקר.. יש לי עוד כמה דברים לעשות הערב.

מרגיש לי כמו התכתבות עם אשתי. ניצחת

@falou אני אמנם מכבד אותך בתור אחראי פורום ראשי. אבל אתה לא יכול לסתור הגדרות כלכליות שחור על גבי לבן (לא שלי, כן? ) של שוק משוכלל, קרטל ועוד. אני רושם על שו"מ בשוק משוכלל ואתה עונה על שיווי משקל סתמי (זה לא אותו דבר, כן?) קרטל הוא מושג, הוא יכול להיות חוקי או לא. אנחנו מכירים את המושג הזה בשפה המדוברת רק בהקשר השלילי שלו. דואופול - אכן טעיתי. היה צריך להיות רשום אוליגפול. למה? כי השוק מתנהג ככה, תרצה או לא, הוא כזה - כבר הסברתי למה. אתה יכול לרשום ביצפר או לנסות לעלוב בצורה כזו או אחרת. אם זה עושה לך לך טוב לך על זה... אני הרבה אחרי השנים האלו (גם בגיל וגם בראש), את התארים הרלוונטים בכלכלה לא עשיתי בגיל 16

כן. זה אומר שנראה הרבה רכבים שמוצעים למכירה בגלל "קבלת רכב מהעבודה"

"מה שמאפיין קרטל זה חלוקת שוק שווה פחות או יותר בין השחקנים" זה ממש לא מאפיין קרטל, זו יכולה להיות תוצאה בחלק מהמקרים, ובדרך כלל זה יהיה כשיש תיאום של מחירים+מכסות ולא רק מחירים. קרטל זה פשוט תיאום מחירים (חוקי, או לא חוקי) שנועד להגדיל רווחים. ראית את הנתונים של חברות הרכב בשנה שעברה? הם מכרו פחות והרוויחו יותר... בתחרות אמיתית היינו צריכים לראות יבואנים עם רווחים נמוכים משמעותית. למה סמל"ת יסכימו להיות חלק מזה זו שאלה מעולה. יכול להיות שהמעט מספיק להם כי המוצר גם ככה לא אטרקטיבי, ואז למכור מעט ולהרוויח הרבה זה אחלה. יכול להיות שיש להם תנאי סחר פחות טובים והם לא מסוגלים להתחרות. אגב, מבנה שוק של קרטל (ואנחנו לא מדברים על קרטל סמים אלים, למרות שגם שם זה נכון) הוא מבנה לא יציב, ודינו להישבר במקודם או במאוחר. יכול להיות שזו תהיה סמל"ת, לדעתי זו תהיה טסלה, אבל זה דיון אחר

בשוק משוכלל יש תחרות והמחירים מגיעים לשו"מ. המשך עליית המחירים הוא בוודאי לא שוק משוכלל, כי בשוק משוכלל המחירים היו צריכים לרדת. אין כאן מונופול, כי יש כמה וכמה יבואנים. אין כאן תחרות מונופוליסטית כי בכל קטגוריה יש כמה מוצרים הומוגנים (טוסון וספורטאג) אין כאן מונופסון (קונה אחד) כי נמכרים כאן מאות אלפי כלי רכב בשנה אין כאן אוליגפסון (מספר קטן של קונים) - ראה שורה למעלה אתה יודע עם מה נשארנו? אוליגפול. מה הדבר שהכי מאפיין דואופול? קרטל. מ.ש.ל. *מתנצל, אין יותר שווקים בכלכלה הקלאסית.

אני רוצה להאמין שאתה מתבצר בעמדתך בגלל חוסר ידיעה. תקרא את חו"ד מבקר המדינה, גם אם לא הכל נכון, ברור שיש כאן כשל רציני. https://www.mevaker.gov.il/(X(1)S(h0xppfpkrt0zluec2voxomm1))/sites/DigitalLibrary/Pages/Reports/7413-13.aspx?AspxAutoDetectCookieSupport=1 אין תיאום מחירים כי הכל חוקי, זה מה שיפה ורקוב בו זמנית. ובוא, אל תשווה קורולה לדאסטר. אפשר גם לקחת אוטובוס. עריכה: זכותך כמובן לחשוב מה שאתה רוצה... אני לא מטיף לך. זה פשוט בניגוד לכל היגיון כלכלי/מחקר כלכלי/נייר עמדה שיצאו בישראל ב15 שנה האחרונות.

השוק בישראל אינו בשיווי משקל וידיעה מוחלטת (כלכלה מאוזנת), אלא מתנהג כאוליגפול ביחס להרבה תחומים (רכב, מזון ועוד). עליות המחירים הם לא כתוצאה של שו"מ של ביקוש והצע, אלא של תכנון מוקדם שהם עושים (ככל הנראה בצורה חוקית). תפקידה של הממשלה, ובייחוד של רשות התחרות זה למנוע את המצב האמור, מה שכמובן הם לא עושים. מוזמנים להרחיב לעצמכם על הנושא: https://he.wikipedia.org/wiki/אוליגופול

זו עבודה של הממשלה למנוע מצב כזה. היא נכשלת בגדול מזה שנים רבות, ופחות משנה מי עומד בראשה.

אתה לא סומך על מאסק. אתה סומך על כל הסיסטם האמריקאי שאישר את זה. אם יש מישהו לסמוך עליו (עד כמה שזה מפחיד) זה האמריקאים.

בחברות הגדולות כמו הרץ וסיקסט זה לא היה קורה. יש להם סטנדרט שירות (שעליו משלמים).

זה ודומיו אחלה מוצרים, צריך לקחת בחשבון שניפוח צמיג ריק יחסית יכול לקחת הרבה מאוד דקות עד כדי יאוש.

אמין? בטח לא ברמה של מד מקצועי. למשתמש הרגיל זה נותן אינדיקציה מספיק טובה ולא צריך יותר מזה.

האם איכות החומרים בפנים מרגישה כמו יונדאי או שיש התקדמות משמעותית? האם יש רעשי כביש/רוח במהירות גבוה? מה לגבי מהירות לא חוקית?

הייתי בנשף רוק לפני שבוע וחצי. הגעתי שעה לפני ההופעה (לא פתיחת דלתות) והיה מ-ל-א מקום ליד קניון איילון, מעט מאוד פקקים. אחלה מקום לחנות בו אם זה באזור שלך. לגבי תחילת ההופעה, אני לא הייתי מגיע לפני 20:00, וגם זה ליתר ביטחון. אתה צריך חושך להופעה, ותגזור זמנים אחורה ב23:00 שזו גג שעת הסיום.

https://www.ynet.co.il/wheels/news/article/sjyhvxgrh מתוך הכתבה: "לשם השוואה, טסלה המאוד-רווחית בפני עצמה, מרוויחה לפי אותן הערכות כ-6,700 דולר על רכב." גם אם המספרים שם לא 1:1, כל התיאורים על מכירה ישירה, בחירה בין קונפיגורציות מוגבלות וכו' מובילים לכך שבסוף החברה רווחית מאוד, והיא עושה את זה תוך שמירה על מחירים תחרותים מאוד עם מוצר מצויין. אפשר לכתוב מה שרוצים, בסוף זו חברת הרכב עם השווי הכי גבוהה בעולם. לדעתי האישית המבחן האמיתי יהיה בעוד שנתיים שלוש, עם כושר ייצור הרבה יותר גדול ופחות הייפ. או שהם יהפכו למפלצת בסדר גודל של טויוטה, או שהם יפסידו את המכנסיים.

תודה לכולם. העסק לא גדול, עד היום רכשתי ישירות ממיקרוסופט דרך 365. אמשיך כך. עריכה: התחלתי לקרוא את הterms-of-service של אחד האתרים, הוא רושם במפורש לשימוש פרטי.

יישות מסחרית. לא הבנתי את האנלוגיה לשווארמה... סורי

אני מבין שזה התקנה מקומית חד פעמית. האם זו רכישה חוקית? אני מחפש רישוי חוקי בלבד (רכישה עבור חברה) תודה

במושב הנהג אני לא רואה את הנוף... ואחרי שלושה ימים במאי כבר נהיה לי חם מדי בראש ושמתי כיסוי זה בהחלט פתיר. עם הכיסוי זה הרבה יותר נעים. אגב, הבעיה היא לא במיזוג החלל, אלא בהתחממות של הראש.

לאיוניק מסך מולך, כפתורים פיזיים. היא מרגישה כמו רכב של פעם מבחינה עיצובית ופונקציואלית, רק שהיא חשמלית. זה הסיבה שהיא "קונבנציונלית". עדכוני תוכנה - אני מניח שביונדאי לא יהיו בעיות, או פחות, כי התוכנה שם הרבה פחות משמעותית. בטסלה שלי עשיתי Factory reset לפי הנחיות תמיכה של טסלה.

המיקום והגודל שלו ויכולים לגרום למי שיושב מקדימה להתנגש בו בטעות עם חפצים שונים, החל מרצון לשים את הנייד בטעינה האלחוטית שנמצאת מתחת למסך ועד לתיק של האישה שהיא מכניסה לרכב לפני שהיא עצמה נכנסת. "נגיעות" כאלו יכולים לגרום לשבר.

ההבדל הגדול בין ה-2 הוא שה-6 היא רכב יותר קונבנציונאלי לעמות הטסלה. אני לא רואה את ההורים שלי עושים עדכון תוכנה או Hard reset כשיש מסך שחור.. הטסלה מעולה, אבל לא כולם מתחברים לטכנולוגיה ולעיצוב המינימלי. אז נחות הוא לא, הוא מכוון בין היתר לקהל אחר שישים עליו כסף. בהתחשב במגבלות ייצור ועלויות ליבואן מסורתי - אפשר להבין למה התמחור כל כך גבוהה. חוץ מזה, הרבה פעמים גרסאות כניסה מתומחרות גבוהה בשביל שתרגיש שהגרסה הבאה נותנת "נרבנ יותר במעט כסף" ולכן תרכוש את היקרה יותר.