GTאי

אתה עוד יכול לערוך? נראה ששכחת בריבאונד את בוגאטי LA VOITURE NOIRE - עלות רכישה והעדר יבוא רשמי חתיכת רשימת הבאת שם

בהתחשב בזה שהם עברו לשיווק טלפוני, אני מבין שהבאז נגמר ולא כל כך הרבה אנשים עומדים בתור

חובה? שום דבר. מגן מסך - כדאי מאוד. סוכך - אם אתה גובה במיוחד, או סובל מחום או צריך טווח גדול במיוחד ורוצה לחססוך במזגן - אחרת אפשר להסתדר בלי. תאי אחסון - נחמד מאוד ובאמת שימושי מעמד לנייד- אני משתמש במפות של הרכב + שמח על ה"שקט" שיש לי בנסיעה בלי לראות מיליון הודעות קופצות על המסך. אם אתה רוצה להיות מחובר לנייד תראה איפה הכי נח לך למקום אותו וקנה מעמד. באופן כללי, אני מציע לך להתחיל בלי כלום ולראות מה חסר...

מה הם יעשו עם טסלה גנובה?

Michael Lugassy הוא בן אובד של מאסק? יחצן? טסלה אחלה רכב, אבל כזו אהדה??

חבר החזיר לסוכנות אחרי 3 שבועות רכב יקר יותר מה-S בגלל תקלות חוזרות במנוע (יצרן גרמני). חוסר מזל מבאס מאוד, אבל סטטיסטית מישהו אמור לאכול אותה

תודה. באופן כללי אני מתכנן להפנות מקסימום חצי סיבוב של ההגה, ולא לעבור 3,000 בטורים.

תודה רבה! איך בפועל מתבצע התשלום לטעינה? אפליקציה שלהם עם קירבה/QR? משהו אחר שאני צריך לדעת?

אהלן. מקבל טסלה שבוע הבא, יקח מעט זמן עד שיהיה מטען בבית. אילו אפליקציות /צ'יפים/מנויים צריך בשביל לטעון את הרכב ברחבי ישראל מעבר לסופרצארג'רים שלא נמצאים בכל מקום? יום אחרי המסירה אני צריך לצאת לנסיעה ארוכה ורוצה להתארגן מראש.... תודה

אין קרטל, השוק מתנהל כמו אוליגפול, בדיוק כמו בתחומים אחרים בישראל (שוק קטן) אם מישהו היה רוצה הוא היה מתערב, לאף אחד אין אינטרס שהמחירים ירדו. ואתה צודק, הכל חוקי.

אז מה אתה רוצה שהם יקנו? כולם השתוללו עם המחירים למעלה.

לא תהיה בעיה

זה אכן טעות בחישוב המס באתר.

בדיוק הפוך. טסלה יצרו מותג, אתה לא יוצר מותג עם רכב עממי... אתה גם לא מרוויח הרבה כסף על מכירת רכב עממי ולכן להתחיל ביוקרה ולרדת למטה זו הגישה הנכונה. עכשיו כשהם מותג, והם יביאו לעולם רכב זול, הוא יהיה הרבה יותר "נחשק". מחירים ורווחיות זה נחמד, אבל לחברה עם שאיפות כמו שלהם, ובעל בית משוגע, זה פחות משנה אם הוא מסיים את השנה עם רווח של X או 2X, כלומר ברור שזה משפיע, אבל מה שיותר משפיע זה להגיע לקצב ייצור ומכירות של מיליונים בשנה, ולכן בשלב הזה של המותג צריך מכירות-מכירות-מכירות וזה הכי חשוב. הם בונים את העתיד.

1? יש להם כבר היום 6 GigaFactory פעילים.

המפעלים שלהם לא עבדו ב100% יכולת (אין ניצול של 100% של תשתיות הייצור), לכן הם הצליחו להגדיל את כושר הייצור בצורה כזו מהירה. בקרוב הם יהיו ב 100% תפוקה ואז הגידול יהיה כמו כולם (פתיחת מפעילים או שיפורים קטנים)

תיזהר, זה ממכר כל חיי קניתי רכבים בשני שנה וחצי/שנתיים, עד שפעם אחת נפלתי לרכישת רכב חדש וקשה להפסיק עם הנוחות והשקט שזה נותן.

הם לא מצליחים למכור. בכללי, כל הפורומים\וצאפים של קבוצות של טסלה מלאים באנשים שמנסים להבין כמה הרכב שלהם שווה... זה נכון בעיקר לרוכשי מודל 3 של שנתונים 2021-2022 שרוצים לשדרג ל Y

אכן. אמריקה זה לא רק ניו יורק וסן פרנסיסקו. טנדר זה רכב סופר שימושי, בארה"ב יש תשתית מתאימה של חניות, רוחב ודלק זול יחסית. לא נדיר לראות כאלו שהמרחק בין הבית שלהם לסופר הוא שעתיים לכל כיוון ואחת לשבוע מעמיסים על הטנדר כל טוב.

כן, מאז שהחוק עבר באמת יוקר המחיה בישראל נרגע. החוק מדבר על "גוף פיננסי משמעותי" שבפועל זה בנקים ובתי השקעות, הוא לא רלוונטי לגוף מימון של יבואן רכב. החוק נועד לטפל ספציפית בכמה קבוצות ריכוזיות שנהיו מפלצות (ולכן יש שם את הפירמידה בין היתר). אפשר לראות כאן את הטריגר להקמת הועדה ולחוק: https://he.wikipedia.org/wiki/ריכוזיות_כלכלית

כשהחברה נסחרת ומחלקת דיוידנד, זה אומר שהבונוס יורד מהרווחים (זה תמיד נכון), שבתורם מקטינים את חלוקת הדיוידנד (המדיניות שלהם כחברה נסחרת). בפועל, החברה שילמה להם, כספי הפנסיה של כולנו מממנים את החגיגה.

אתה כל כך צודק, לפני הנתונים שפורסמו בסופ"ש על הרווחים של היבואנים - הם מרוויחים הרבה יותר מהיצרנים על כל כלי רכב שנמכר כאן.

אני רואה שכבר ענו לך בפירוט על המפרט (אני לא על המחשב בשבת). טסלה לא מוכרים לך סוללה. הם מוכרים לך רכב עם טווח נסיעה עם ירידה של עד X% ב-Y שנים. לא מתאים לך אל תקנה... גם ברכב שלך היום אני בטוח שלא בדקת את קוטר המיסבים או מדדת את נפח הבוכנות. מפרט נשמע כמעט כמו "אם אין דיסק התקנה של OFFICE אני לא קונה ממיקרוסופט תוכנה". אנחנו ב 2023 וסוף סוף יש חברה שמתנהגת בהתאם. גם ככה המפרט ברכב פרטי זה משקלים ואבזור, נתנו לך את כל המידע... יצוגית? אז יש כמה טרמפיסטים. יכול להיות שהם עבריינים ולא עומדים בדרישות החוק, זה לא אומר שהתהליך שלהם הוא לא תהליך נכון... חסרים דוגמאות ועיוותים של השוק הישראלי? עריכה: ראיתי שהסברת קודם. אני אשמח לשרשור נפרד. כולם הולכים לקונקטיביות, OTA במידה כזו או אחרת יהיה נחלת כמעט כל היצרנים בשנים הקרובות, גם המסורתיים עושים צעדי ענק לשם, רק שזה הרבה יותר מורכב לעשות את זה כשהקוד לא נכתב לזה מראש והם עושים את ההתאמות. אבטחת מידע? ברור שזה אתגר, זה לא שונה מכל אתגר של התעשיה היום, ובדיוק כמו שבפועל אתה רואה שהכל מחובר לרשת, כך גם רכבים יהיו מחוברים. כמעט לכל מי שהתקין איתוראן ברכב יש תקשורת חיצונית לעולם וגישה למחשב הרכב.

מפרט להזמנה? יש את כל המידע באתר שלהם, מי שרוצה מבין בדיוק על מה הוא משלם. אתה לא יכול לצרף מפרט כמו של פעם לרכב שבנוי על עדכוני תוכנה מרחוק לתכונות.. זה כל היופי. אם יש שינוי, אתה מקבל על כך הודעה לפני העברת התשלום (למשל ביטול חיישנים - היתה הודעה כזו שאתה צריך לאשר לפני שאתה ממשיך הלאה). לטוב ולרע, זו שיטת מכירה אחרת, מודרנית הרבה יותר לעומת היבואנים שהרגילו אותנו ל-0 שקיפות ומידע. טסלה עושה Disruption לעולם הרכב, ושינויי המחירים התכופים הם חלק מזה... עוד 5-10 שנים כל השוק יראה ככה. למעט טסלה, זה לא נח ליצרנים ולכן הם לא ישתפו פעולה בהתחלה, אבל כשטסלה תגדיל את כושר הייצור שלה מספיק כדי לנשוך את הגדולים לא תהיה להם ברירה אלא לשנות פאזה.

כרגע זמני ההמתנה קצרים, כשאנשים יצטרכו לחכות לרכב 6-8 חודשים חלקם בודאי ימשיכו עם הסיניות. גם כל הליסינג ילך עם הסיניות. השור שלהם לא מת, טסלה ממצבת את עצמה כמובילת שוק ורובינהוד סאותה נשימה (מאסק גאון) אבל קצב הייצור שלה מוגבל בסופו של דבר ויש מקום לכולם.