ofir106

לאחרונה נתקלתי בתוסף דיזל שמוכרים ב"דיזל רוטור"(מכון לשיפוץ מזרקים ומשאבות דיזל). התוסף מגיע בבקבוק פלסטיק רגיל(כמו של אציטון אך בנפח של 1 ליטר - כלומר נראה כאילו ממלאים בארץ את הנוזל לתוך הבקבוקים) ובמכון אומרים שהתוסף הוא של חברת סטנדיין (חברה עולמית). ממליצים למלא רבע בקבוק בכל תדלוק בכדי לנקות את המזרקים ואת מערכת הדלק(במכון מאוד ממליצים עליו ושוללים את כל השאר). האם מישהו שמע או התנסה בתוסף הנ"ל? שבוע טוב.

תנסה לפרק את החלק לגורמים ולהדביק את החלקים שנשברו. לי זה עבד באיביזה שהיתה לי

בביקור אצלם אכן התרשמתי לטובה (מקצועית) אך המחירים שלו ממש לא ממוצעים! לדוגמא : תיקון של גיר לפאסאט 5 הילוכים עולה "בערך" 9K לא כולל מוח.

גש לתלפיות ברחוב החרושת בצמוד למוסך צמרת יש חנות שמוכרת צבעים לכל המוסכים וגם מכינה ספריי לפי קוד הצבע שלך(לא זול - בערך 70 ש"ח) אני לא יודע את שמה אך השער של החנות צבוע בצבע אדום. תשאל שם בטוח ידעו להדריך אותך למקום(אני חושב שהם לא פתוחים ביום שישי). בהצלחה.

עבודה יפה. האם בסוף התזת ציפוי כלשהו בכדי להגן על הצבע(כמו לכה)? מפני שמהר מאוד הצבע יתקלף בעקבות מכות קטנות ושריטות. עשיתי פרויקט דומה בפאסאט (גם כן עם צבע שחור מט) ומהר מאוד הצבע נשרט והתקלף ממכות קטנות, חשבתי לצבוע אותו בספריי לכה מט אך הוא הורס את הצבע המט והופך אותו לצבע שחור מבריק(למרות שהספרי הוא מט). אשמח אם למישהו יש פתרון בדמות ציפוי שיגן על הצבע ובנוסף ישמור על הגוון של השחור מט.

יכול להיות שהטורק לא ננעל ולכן צריכת הדלק גבוהה, תבדוק האם הוחלף טורק בשיפוץ.

לפחות לקחת את החלקים שהחליפו לך ומסתבר שהם תקינים? אם לא גש אליהם ותבקש את החלקים כך שלפחות יהיו לך חלקים ספייר... מעצבן לשמוע שהמוסכים גם לא מצליחים לפתור את התקלות וגם מחייבים את הלקוח על חלקים (שמסתבר שהם תקינים) בדרך לפתרון הבעיה, אני מניח שהמוסך גם מוכר את החלקים הללו כמשומשים(מה הבעיה להציע ללקוח מחשב הזרקה משומש- תקין בשליש מחיר).

אני מציע לך לחפש מוסך שיסכים לבצע רק את העבודה וגש לאחת מחנויות החלקים בת"א וקנה את החלקים בעצמך כך תוכל לחסוך לא מעט כסף! וגם תקבל חלקים איכותיים ולא חלקים שבמוסך החליטו להרכיב לך(עלומי שם...). חברות איכותיות שאני מכיר וגם התנסית בהם הם של : TRW-LOCAS, BREMBO. לגביי מחירים כדאי לך להתקשר לפרסי בת"א ואני בטוח שלא תתאכזב. בהצלחה.

בנוסף אשמח למק"טים של החלקים (שתי תושבות מנוע + שתי תושבות גיר) למי שיש גישה ל ETKA. תודה.

לאחר חיפושים הגעתי לכמה שמות: 1. LEMFORDER - אך באתר שלהם אין זכר לתושבות מנוע וגיר לרכב שלי.(http://www.zf.com/brands/content/en/lemfoerder/products_lemfoerder/products_lemfoerder.html) 2. febi - bilstein - כאן דווקא יש את החלקים. (http://cars.febi-parts.com/vehicle.php?r_manufacturer=222) האם אני צודק? ואם כן איזה חברה עדיפה מבחינת איכות ומחיר? תודה.

תודה על ההפנייה אך אני מעוניין לדעת מי מייצר את התושבות המקוריות ולא לקנות רכיבים של סתם חברה גרמנית רק בגלל שהרכב גרמני. דבר נוסף וחשוב, הרכב הוא TDI ולכן המנוע מטבעו מייצר המון ויברציות ולכן חשוב לי לקנות תושבות OEM.

סולח בתנאי שיענו לי קודם

שלום. אני מעוניין לדעת איזה חברה מייצרת את תושהות המנוע והגיר לפאסאט שלי( 2004 TDI מנוע AVF כ"ס 130)? ואם למישהו יש את המק"ט של החלקים האלו אשמח אם אוכל לקבל אותם. תודה אופיר.

ככה זה נראה אצלי בפאסאט 2004

תודה על ההמלצה אך אני מחפש מכון לשיפוץ הטורק בלבד ולא מכון גירים. משיטוט באינטרנט מצאתי את "ביצוע" ברח' לבנדה 6 תל-אביב, האם הוא מוכר כמקום איכותי ואמין? תודה.

שלום האם יש מקומות מומלצים לשיפוץ טורק(קונברטור/ממיר מומנט)? ומהם המחירים והאחריות שנותנים עליהם? אני מעוניין במקום איכותי ואמין כך שלא אצטרך לחזור אליו עם תקלות בממיר לאחר השיפוץ. הרכב הוא פאסאט TDI 2004 אוטומט (טיפטרוניק 5 הילוכים) 130 כ"ס. תודה.

למה כל כך מסובך להשיג צירייה לרכב שלך? אם אני לא טועה החלקים של פאסאט TDI עם מנוע זהה מתאימים. כמה עלתה הצירייה בסופו של דבר?

תודה רבה.

שלום, אני מעוניין לדעת איזה שמן גיר (תקן + כמות עם/בלי רדיאטור חיצוני) צריך להיות בפאסאט TDI שנת 2004 130 כ"ס (AVF). התיבה היא אוטומטית טיפטרוניק עם 5 הילוכים, על הדרך אשמח לדעת גם מה הדגם/קוד של התיבה. תודה.

כדאי גם לבדוק את המפסק אור בלם אשר נמצא על מעל דוושת הבלם.

לא, לא לצינור הזה התכוונתי. הצינור שדיברתי עליו הוא צינור וואקום דק(בערך בקוטר של עט - 5 מ"מ אם אני לא טועה) שצד אחד שלו מחובר לטורבו מלמעלה וצידו השני מחובר באזור התחתון של המנוע שמקביל למרכז הרדיאטור. הגישה קצת קשה אך אפשרית.

היי, מעניין אותי לדעת איך בדיוק ניקו לך את הממיר? התופעה שאתה מתאר הייתה אצלי ברכב (אותו הרכב שנת 2004) ובמשך שנה ביקרתי במוסכים שלא הצליחו לפענח את הבעיה(וחלקם אף טענו שככה זה ברכב הזה עד שהטורבו מתעורר לחיים ב 2K סל"ד), אך לפני חודשיים הצלחתי לפתור את הבעיה בעצמי(ואני לא מכונאי מדופלם), פשוט מאוד החלפתי את צינור הוואקום שמחובר לטורבו לחדש! אתה בטח שואל מדוע לא הוחלף הצינור הזה כבר בהתחלה? אז התשובה היא שהצינור נראה תקין(מקורי) אך למעשה הוא לא היה כזה הוא פשטו כבר היה קצת יבש ועם הזמן הוא איבד מהאלסטיות שלו ופשוט לא אטם ב 100% את הפייה שעליה הוא מתלבש(של הטורבו) ולכן רק כאשר הוואקום היה מספיק חזק אחרי כמה שניות הטורבו היה נכנס לפעולה(מתאים לתיאור שלך). חשוב לציין שהועלו השערות רבות כמו: מניפות מפויחות בתוך הטורבו, חיישן MAF תקול, שסתום ואקום תקול וכ"ו אך בדיקה פשוטה של החלפת צינורות ואקום (רק לצורך שלילת דליפות) לא ביצעו(ועל כך נאמר "אם אין אני לי מי לי"). אני מקווה שעזרתי לך מפני שאותי זה תסכל תקופה ארוכה. עדכן אותנו בתוצאות. בהצלחה.

חברים עשיתם פה סלט.... בואו נעשה קצת סדר. עמיחי, רציתי לציין שהכוונה היא לא למנוע ה 1.6 החדש אך לא עשיתי זאת וקיוויתי שלא תעשה ההשוואה למנוע הזה(זו לא הייתה הכוונה). בעבר שמעתי שהחלפת מזרקים פותרת את הבעיה אך נוכחתי לדעת שלא(החלפתי אצלי שני מזרקים מתוך הארבע ואין שום שינוי - הרכב הוא פאסאט TDI 2004), מעניין האם יש חלק ספציפי שגורם לרעש ולא מכלול של חלקים? יוסי,כנראה שלא הבנת את השאלה אז אני אחדד, ראיתי בחתימה שלך שיש לך גולף TDI, האם הרכב שלך השמיע את הטרטור החזק של הדיזל שיש לו היום גם כשהוא היה עם 10K ק"מ? לדעתי לא. אכן יש שמנים מסוימים שמדווחים שהם מפחיתים ברמה כלשהי את הטרטור אך לא לרמה של רכב דיזל חדש...

אתה טועה. לדוגמה קח מונית סקודה אוקטביה שנת 2012 מנוע 1.9 TDI כמעט חדשה בה המנוע שקט מאוד ומנגד קח את אותה המונית שנת 2010 עם מנוע שגמע 250K ק"מ שם כבר המנוע עובד כמו טרקטור. איך אתה מסביר את זה? המנועים זהים אחד לאחד!

הוחלף המפסק אור בלם אך הבעיה לא נפתרה.