ofir106

אצלי ברכב (פאסאט 2004) הייתה דליפה מזערית שלא הצליחו לאתר אותה בתא המנוע ולכן הסיקו שהדליפה היא מהמעבה/מאייד(או איך שקוראים לחלק הזה שנמצא בתוך הדשבורד) והפיתרון של בעל המקצוע שהלכתי אליו היה או להזריק את החומר הזה או לפרק את הדשבורד ולנסות לאתר את הדליפה. כמובן שההעלויות היו יקרות (במקרה של פירוק הדשבורד) ולכן הלכתי על הזרקת החומר. החומר החזיק קיץ אחד והשנה המזגן שוב לא מקרר בגלל דליפה. השאלה היא האם לא עדיף לתקן את הדליפה בהנחה שאני לא הולך למכור את הרכב בארבע השנים הקרובות כי בסופו של דבר אני כן אגיע לסכום של תיקון הדליפה הפנימית? בנוסף יש לי חשש שלאחר כמה שנים של החדרת החומר הזה הוא כבר יהיה נוכח בכמויות משמעותיות שיכולות לגרום לסתימות או לנזק אחר.

שלמה, אפשר לדעת איך בדקת את החיישן? כלומר אלו פעולות ביצעת ועפ"י איזה מידע החלטת האם התגובות של החיישן תקינות(תקין או תקול)? תודה אופיר.

הי נדב, בתור התחלה הייתי ממליץ לך לבחון שוב את המקום שאתה מטפל ברכב מפני שעושה רושם שאין לו ידע/נסיון אם הוא לא מצליח להחליף תושבות ולהחזיר את הרכב לקדמותו. מעניין אותי לדעת האם הרכב שלך היה מאיץ בזריזות כבר מעמידה או שהיתה לו השהייה/עצלות/עגלתיות עד בערך 2000 סל"ד? צריכת הדלק אצלי היא ממש גרועה (למה אני ממש לא יודע) אך הרכב צורך 1:9 בנסיעה רגועה וללא לחיצות. אני חייב לציין שרוב הנסיעות שלי הם בתוך העיר - נסיעות קצרות של 10 ק"מ שאורכות בערך 15 דקות. הרכב מטופל בצורה הטובה ביותר עם חלפים מקוריים(פילטרים של MAN) ושמן של AGIP בתקן 505.01 , גם כאן שום בעל מקצוע לא הצליח לאבחן מדוע הצריכה גבוהה למרות שהצריכה נותרה גבוהה לאחר שהחלפתי פילטר אוויר פילטר סולר ניקוי המערכת ע"י K44 וכ"ו אם הצריכה שלך היא 1:14 אז לדעתי הצריכה תקינה מפני שעפ"י פורומים שונים (בעיקר בחו"ל) זה הממוצע אך אם אתה עדיין מעוניין לבדוק לעומק בחלק מהפורומים מדברים על חיישן טמפרטורה שמזייף וגורם למחשב לחשוב שהטמפרטורה נמוכה מטמפרטורת העבודה(90 מעלות) וכתוצאה מכך המחשב עובד על מפת דלק עשירה שגורמת למחשב להזריק כמות סולר גדולה יותר(עד פי 2 !) עד שהרכב מגיע לטמפרטורת העבודה האופטימלית אם בכלל(דבר שקורה אצלי לדעתי או שהחיישן אצלי גם כן דפוק - דרוש בדיקה). חג שמח אופיר.

כבעלים של פאסאסט זהה (שנת 2004) גם אני נתקלתי בתופעה הזאת שאין כח עד 2000 סל"ד ולאחר מכן הרכב נבעט קדימה. התופעה הזאת פתאום החלה ללא כל הודעה מוקדמת ואין שום הודעה על תקלה במחשב או משהו דומה. כשאצלי התופעה התחילה היה לי ברור שמשהו לא תקין מתרחש אך בכמה המוסכים שביקרתי בהם(כולל רון) טענו שברכבים הללו הרכב מעט עגלתי עד שהטורבו נכנס לעבודה וצובר לחץ , דבר שלא היה קיים לפני כחצי שנה וכהוכחה אני זוכר שניגשתי לעשות טסט לרכב אחד הבוחנים שאל אותי על התופעה הזאת שקיימת אצלו גם (שוב אותו רכב - מנוע AVF) ולאחר שנתתי לו לבצע סיבוב עם הרכב שלי הוא הדגיש שאצלי הרכב סוחב מעולה מההתחלה בניגוד לרכב שלו(עשה לי עין ). בקיצור, מסתבר שזו כנראה תופעה נפוצה אך את הפיתרון לה עדיין לא מצאתי אך אני יכול לומר לך שיש לי כמה כיוונים שיכולים אולי לפתור את הבעיה(שלא בהכרח קשורה לתושבות שהחליפו אצלך): 1. מנגנון ה VNT של הטורבו(מניפות שנפתחות ונסגרות בהתאם ללחץ על דוושת התאוצה) מלא בפיח וגורם למניפות לא להיפתח בצורה חלקה בהתחלה. 2. צינורות ואקום סדוקים או קרועים חלקית. 3. אולי הגיר מתחיל להתעייף(כאן אני ממש לא בטוח וכדאי לקבל עצה מבעלי מקצוע בתחום). בכל אופן אם הצלחת לפתור את הבעיה אשמח לדעת מה היתה התקלה. אופיר.

הייתי ממליץ לך לדבר עם מוסך רון בת"א(למרות שאת ירושלמית). האם הרכב באחריות? ובאיזה תחנת דלק בירושלים תדלקת?(אני מתדלק בניות ואין שם בעיוית מהילה כבר שנים).

כמו שאומרים "אין חכם כבעל נסיון" ואכן נתקלתי בתופעה הזאת אצלי בפאסאט TDI שנת 2004 (מנוע AVF כמו שלך). בדרך כלל המחשב מזהה שיש בעיה בלחץ הגדישה(גדישת יתר או תת גדישה) ואז הוא נכנס למצב "בטוח" בכדי למנוע נזקים למנוע, וזה מסביר מדוע לאחר שאתה מכבה את הרכב ומניע שוב הרכב מתנהג כרגיל עד לפעם הבאה שמתרחשת "החריגה" (הרכב מאתחל את הנתונים מחדש - סוג של איפוס הגדרות). אצלי התופעה התרחשה בגלל צינור אוויר קרוע/סדוק, לאחר החלפה שלו ההתופעה לא חזרה על עצמה. קח בחשבון שיכולות להיות בעיות נוספות כגון: 1. רכיב ווסת לחץ תקול. 2. צינורות ואקום קרועים/סדוקים. וכ"ו. בכדי לדעת בדיוק מה התקלה אתה צריך להתחבר למחשב הרכב (VAG-COM) ולבחון את קוד התקלה. בהצלחה.

יש למישהו לינק לפאסאט שנת 2004 TDI? תודה.

תודה, השכלתי

אני הייתי הולך על מקורי דרך ebay ואז תקבל חיישן מקורי במחיר של תחליפי !

כבר פתחו נושא כזה מזמן, הבעיה היא שיש שם כלכך הרבה דפים שאף משתמש לא באמת מגיע למידע שהוא מחפש! צריך שמנהל הפורום או מישהו מטעמם ירכז את כל המידע הזה בטבלת אקסל או משהו כזה בכדי שהמידע יהיה נגיש. אופיר.

לאחר התייעצות בנושא עם נציג של Agip נאמר לי שאין בעיה לאחסן שמן שלהם במקום קריר כ 3 שנים. אופיר

אכן מומלץ לחתוך(לקטום) את הפטמות של הצינורות ניקוז בכדי לאפשר זרימה חופשית של מים החוצה, הפטמות נמצאות צמוד לצירים של הדלתות הקדמיות(אם תפתח את הדלת תוכל לראות צינור גומי "מעוך" שנמצא ליד הציר). אפשרות שניה היא שבאזור המצבר שלך(בתא המנוע צמוד לקיר האש = מפריד בין תא המנוע לתא הנוסעים) ישנה הצטברות של מים שלא מצליחים להתנקז החוצה כך שהמפלס עולה ומים נכנסים אל תא הנוסעים. הפיתרון הוא להוציא את המצבר ולהוציא לגמריי את הגומייה שיש על פתח הניקוז(מפני שפתח הנקוז בגומייה מאוד קטן ונסתם מהר מלכלוך/עלים שמצטברים שם) וכמובן באותה הזדמנות לנקות את הלכלוך/עלים מהאזור. בתור בעלים של פאסאט 2004(ואפילו TDI (-: ) שנתקל בתופעה הזאת בחורף שעבר אני ממליץ לך לטפל בבעיה בדחיפות מפני שמתחת לריפוד של הריצפה במושבים הקדמיים ישנם מחשבים שאחראים על הנעילה המרכזית וכ"ו (מחשב "קומפורט") שמחזירים את נשמתם כאשר הם נרטבים ואז ההוצאה תהיה גדולה. בהצלחה.

קיבלתי את הצעתך, קניתי מצבר של Varta שמתאים לרכב עפ"י היצרן - 80 אמפר.

OK, ומהיכן אני משיג את הנתון הזה? יש למישהו מושג?

שלום. הרכב הוא פאסאט TDI 130כ"ס שנת 2004. לאחרונה המצבר עושה בעיות( לא מניע אם הרכב עומד ללא שימוש יותר משלושה ימים). את האלטרנטור החלפתי לפני חודש (בדקתי את המתח שלו לאחר התיקון - כשהרכב עובד המתח נע בין 13.9 ל 14.2, אך לפעמים יש פיקים של 13.5). לאחר ההתנעה עם כבלים ונסיעה של כ 10 דקות אין בעיה להניע את הרכב שוב. נכון להיום מותקן ברכב מצבר של 72 אמפר אך כשהתקשרתי לצמפיון נאמר לי שם שעפ"י נתוני היצרן אני צריך מצבר של 80 אמפר . האם הרכב יתפקד כהלכה עם מתבר קטן יותר? או שלטווח הרחוק יכולים להגרם נזקים (חיישנים וכדומה) מהתקנת מצבר קטן יותר (72 אמפר)? תודה.

שלום. אני צריך להחליף מצמד לרכב שלי(פולו 1.4 ידני שנת 2001 דגם מנוע AHW). המליצו לי לקנות מצמד של "לוק" אך לדגם מנוע שלי יש שני סוגים שההבדל ביניהם מתבטא בקוטר המצמד(הדיסק), האם יש משמעות מבחינת אורך חיים והאם אפשר להתקין את שניהם בלי קשר למה שמותקן היום ברכב? ההבדל במחיר הוא כ 30% . תודה.

רון, תודה על התגובה. היה מאוד קשה למצא צינור של 180 מעלות כמו שצירפתי בלינק(ממתכת כלשהי ולא מפלסטיק מפני שהחיבור אמור להתמקם קרוב לצינור האגזוז) אך לבסוף הצלחתי להשיג צינור כזה מנחושת שמתאים בדיוק למידות. תודה.

שאלה נוספת, אני מעוניין לחבר את שתי הצינורות בעזרת צינור בעל זוית של 180 מעלות. האם יש משמעות לחומר שממנו הוא עשוי(נירוסטה/אלומיניום/פלסטיק)? והיכן אפשר לקנות בארץ צינור כזה(אני מירושלים)? http://www.ebay.co.uk/itm/Alloy-Aluminium-Elbow-Bends-Pipe-Hose-Joiner-Connector-Polished-Metal-Silicone-/270865713881?pt=UK_Home_Garden_Hearing_Cooling_Air&var=570096217836&hash=item3f10dacad9 תודה.

שלום לכולם. הרכב הוא פאסאט TDI 2004. לפני חצי שנה בערך היתה לי נזילה מהקולר של הEGR ולכן הוא בוטל (כלומר צינורות הכניסה והיציאה שלו גושרו). מכיוון שהצינורות נמצאים מעל הצינור של האגזוז והם זזו ממקומם אחד מהם ישב על הצינור של האגזוז ונהיה בו חור מהחום. הצינור המדובר הוא די ארוך (יוצא מהקולר של ה EGR ונכנס לראדיאטור חימום הפנימי) והחור שנוצר בו ממש קרוב לנקודת הגישור(ממש 10 ס"מ מהקצה שלו). בתחילה חשבתי להחליף אותו (כי חשבתי שהוא לא יעלה יותר מכמה עשרות שקלים ) אך לאחר בירור בצמפיון מסתבר שהוא עולה 490 ש"ח , לכן החלטתי לקצר אותו עד לנקודה עם החור(10 ס"מ) ולחבר את הגישור שם. לאחר הסיפור הארוך יש לי שאלה לגבי הצינורות הללו, האם הקיצור שלו יכול לגרום לו להפרם למרות שהוא יהיה תפוס עם בנד? תודה

שלום, האם מישהו מכיר את התכשיר הבא :http://www.youtube.com/watch?v=pAJSOsIbqyc שמיועד לניקוי הפיח מהמניפות בטורבו עם VNT? האם הוא באמת יעיל ולא גורם נזקים? תודה.

יש כאן מדריך מדהים לחידוש פנסים(את הרכיבים אתה קונה לבד), בעקוב אחריו באדיקות ותקבל תוצאות מדהימות ולאורך זמן. בהצלחה

חברים תודה על התשובות. אני מעוניין להחליף רק את אלו שכבר לא אלסטיים כלומר אינם חובקים את המחבר מהפלסטיק ולכן כל משיכה קלה שלהם מנתקת אותם ואת ההשלכות של דליפות ממערכת הוואקום אתם כבר יודעים. אני אחפש ברשת את הצינורות המקוריים(עפ"י המק"ט שמרק סיפק) אך אם לא אמצא אחפש לפי המידות שרון נתן. תודה.

יש את המבצע בדואר ישראל לחיישנים כולל התקנה ב 299 ש"ח( לא כולל צביעה - עוד 100 ש"ח), ההתקנה היא במוטורולה. התקנתי חיישנים כאלו שם לפני 3 שנים ואני מאוד מרוצה. התקנת החיישנים דורשת קידוח בטמבון (ע"י מקדח כוס שמסופק בערכה), אני נשארתי ליד הרכב והראתי למתקין היכן להתקין את החיישנים. בהצלחה.

מעולם לא השתמשתי בצינורות הסיליקון אך אלו נראים איכותיים(זה גם מה שהמוכר מציין ) http://www.ebay.com/itm/RAMAIR-4mm-SILICONE-VACUUM-HOSE-PIPE-TUBE-Water-Coolant-Dump-Valve-Radiator-/390494738212?_trksid=p5197.m1997&_trkparms=aid%3D222002%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D16%26meid%3D4222483717146406548%26pid%3D100016%26prg%3D1006%26rk%3D1%26sd%3D271100281396%26 יכול להיות שאני טועה אך לעניות דעתי ברכבים משופרים משתמשים בצינורות סיליקון אשר עמידים יותר לחום ואינם נסדקים.

היי מרק, הצינורות נראים מאוד בלויים והחיבור שלהם למחברים מפלסטיק הוא חלש (מפני שהגומי בקצה התרחב וכבר לא כלכך לוחץ על המחבר מהפלסטיק). אין לי דרך לבדוק אם יש בהם חורים מפני שהם עטופים בבד שזור(כך הם מגיעים). לא הבנתי למה אתה מעדיף צינורות מגומי על פני צינורות מסיליקון? הרי צינורות מסיליקון עמידים יותר בחום ואינם נסדקים.