NadavLib

תודה חברים אכן היחס הכללי הוא יחסית נמוך אולם הם מציינים שם שבהתחלה הם עירבבו ליטר על מיכל שלם ואחרי זה חצי ליטר ובהמשך השאירו את היחס שנקבתי בו. אני יודע שבסולר יש תוספים אבל לא הגיוני שתוספים אלו נמצאים ביחס נמוך מידי ואז התוספת הזו אפילו שהיא יחסית זעומה - היא התוספת הדרושה ע"מ להביא את הסולר כביכול לתערובת האופטימלית למנועי דיזל שלנו? וכתוצאה אנו מקבלים יחס סולר+תוספים יותר מלאה שמתאימה לפעולה תקינה ובריאה יותר? בנוסף ציינתם ששמן כזה איכותי אכן עוזר בניקוי המערכת ובשימונה אז האם יש סיכון בכלל לנסות ולהשתמש ולראות מה התוצאה?

לאור פרסומים רבים בחו"ל ששם כפי הידוע לך רכבי הדיזל שולטים - אכן כן !!! כנראה בארצנו הקטנטונת היבואנים /או המוסכים המורשים שלהם לא מגלים סודות ע"מ שירבו התקלות ואיתן רווחיהם... נראה לי שאפילו יתכן ששמעת על זה אצלך במוסך אבל אתה לא מספר לנו את הסוד... תקרא קצת בחו"ל, תחכים ותלמד... אתה יודע - יש להם "קצת" יותר אוכלוסיה משלנו "וקצת" יותר רכבי דיזל שנעים כל יום על הכבישים...מיילים ארוכים... בלי קשר - מישהו מכיר את הנושא? בדק ו/או ראה את התוצאה ואיך זה עובד בפועל?

כפי שכתבתי כך הם טוענים באנגליה וזאת אחרי מס' רב של חודשים ונסיעות ארוכות של מיילים שהצביעו על שיפור ניכר. כנראה הוא מושג בכך שהשמן שהוא ביחס נמוך מאוד (1:200) עוזר לפרק את הפיח במזרקים ובעוד כל מיני מקומות במנוע ובדרך משמן את כל המכלולים...שהרי זה תפקידו לא? חברים מישהו שמה ו/או ניסה ויכול להעיד על התוצאה? האם אכן כדאי ויש אמת בדבר?

אני בטוח שאתה יכול ללמד אותי ואחרים כפי שלימדת אותנו בתגובתך הראשונה... לפעמים צריך קודם לחשוב ואחר כך לכתוב ולא ההיפך - בדיוק כפי שאנו מצפים ממי שעובד במוסך בכלל ובצ'מפיון בפרט...

תודה על המידע הנדיב...למדתי עוד משהו. מדבריך עולה שאם נערבב שמן שכזה מסוג איכותי אכן הוא יעזור ויתרום כפי שטוענים בחו"ל במנועי דיזל?

קראתי קודם באתר של ג'יפים שהגיע בחור עם לנדקרוזר מקרטע כולו ובמוסך המרכזי אמרו לו שיש להחליף מזרקים בעלות של 30 אלף ש"ח...אחד העובדים שם אמר לו בצד שימלא ליטר שמן סינטטי מלא על מיכל מלא ויחזור אחרי זה לבדיקה מחדש... הבחור חזר עם חיוך על הפנים ובבדיקה המזרקים יצאו תקינים לגמרי והרכב הפסיק לקרטע... בנוסף אני שואל בעלי מקצוע מאחר ולא מכיר את ההבדל בין שמן 2 פעימות סינטטי מלא ובין שמן 4 פעימות חצי סינטטי וכו'...יתכן שפה טמון הסוד של כל העניין? במרכיבי השמן הסינטטי 2 פעימות???

מקריאה בפורומים באנגליה החבר'ה שם ממליצים מאוד להוסיף שמן סינטטי 2 פעימות ביחס של 1:200 על כל מיכל סולר. כלומר, 0.25 ליטר על כל מיכל סולר של 50 ליטר, וטוענים שהדבר עושה פלאים ותורם למנוע שקט יותר, עבודה חלקה יותר, עוזר בניקוי ושימון מערכת ההזרקה ומשאבת הסולר וכן שהביצועים טובים יותר ומורגשים מייד וגם תצרוכת הדלק משתפרת עד 10% בערך. אני פונה לכל המומחים בתחום (מכונאים ובעלי מוסך) ובעלי דיזלים מכל הסוגים אשר שמעו ו/או ניסו את העניין - האם זה דבר מוכר? האם מישהו נוהג כך ויכול לאשר? ידוע לי שמכניסים תוספים לסולר בתחנות דלק אבל מכניסים גם מים וסבון ועוד מיני דרעעקים...מכאן שיתכן שהסולר אכן לא משומן מספיק בצורתו בתחנות דלק ויש להוסיף לו שימון עזר שמועיל לכל המערכות במנוע...??? דעתכם תתקבל בברכה...

דרך אגב בהמשך לדבריו של מוזמן, סעפת פליטה נמצאת מתחת בערך מול סוף המגן שנמצא לך מצד ימין של פילטר האויר וזאת ע"מ להגן עליו (ועל השאר באיזור) מהחום שנפלט

אוי גיא גיא...אם נכון מה שכתוב לך בחתימה ואתה עובד בצ'מפיון אז אני מקוה שזה לא בתיקון ו/או אבחון רכבים... שלמה - הפעמון השחור עם הזרוע מפלסטיק היא חלק משסתום ה- EGR המהווה חלק ממע' היניקה של המנוע. שים לב שהוא מחובר בוואקום בצד שני וזאת על מנת לעזור בדימום המנוע ו/או כאשר נדרשת ירידת סל"ד מהירה. הצינור הקטן מצד ימין מבצע וואקום אשר מושך את הקפיץ שבתוך הפעמון ואז נסגרת קלאפה בתוך ה-EGR, דבר שמביא לחנק של המנוע ועוזר בהורדת הסל"ד ו/או דימום. החלק השני שצילמת גם הוא חלק ממע' הוואקום שמחוברת גם לטורבו וגם למע' הבלימה (שעובדת על וואקום). אם תעקוב אחר הצינורות תגלה שחלק מהם נכנסים אחרי קיר האש ומתחברים לתוף כפול גדול כזה שהוא זה שמבצע את הוואקום. לי אישית נשברה הזרועה של ה-EGR ולא הבנתי למה האוטו לא סוחב ונשמע כאילו הוא הולך למות כל רגע. אחרי שחפרתי בנושא יומיים הבנתי שהמנוע לא מצליח לינוק אויר כמעט ולכן לא מתפקד. עשה ניסוי - כאשר המנוע עובד, בניוטראל, תוריד את הפרפר שליד הזרועה למטה ותראה איך המנוע נחנק וכמעט נכבה. חג שמח

הי אופיר, אצלי האוטו תמיד הגיב מצויין וחזק ללא השהייה או עצלות כלשהי. גם אני בדר"כ נוסע רגוע וכמעט לא לוחץ אז טבעי שצבירת התאוצה היא לינארית כזו ולא מרגישים הבדל משמעותי כאשר הטורבו נכנס באיזור ה- 1800 סל"ד. אני יכול כן להגיד לך שכאשר הייתי צריך ללחוץ כמו שצריך גם במהירות של 90 למשל אז היו מרגישים את המשיכה חזק שהסל"ד היה עולה מעל 3000 ותוך זמן קצר כבר הייתי מגיע למהירות של פי 1.67... לגבי צריכת הדלק אצלך זה לא נראה לי הגיוני מאחר ואם אני עושה חישוב אז אתה נוסע במהירות ממוצעת של 40 קמ"ש פחות או יותר כמו שלי לוקח כל יום לכיוון אחד (נסיעה של 45 ק"מ שלוקחת שעה בערך פלוס מינוס כולל הפקקים). בנוסף כאשר קניתי את הרכב ישר החלפתי לו טיימינג מקורי ומשאבת מים של INA ואת כל המותחנים והרצועות, פילטר סולר ושמן ואויר וגם ביקשתי שיעשו אינפוזיה למזרקים. נסעתי איתו 3 שבועות לפני שעשיתי את כל זה והצריכה השתפרה ממש מעט. כמו כן החלפתי תרמוסטט ויוניט ולא ממש השתנה משהו (היה עובד אצלי על קירור יתר ובפירוק התרמוסטט היה תקוע על פתוח כפי שחשבתי). נראה לי שאתה צריך לבצע בדיקה ממוחשבת ולראות אם אין אצלך בעיה באחד המזרקים שאולי משתין ואז הוא הגורם לצריכה הגבוהה של הסולר וגם לעניין הגמגום בסל"ד נמוך (שאין טורבו והמנוע לא עובד יציב כמו בטורים גבוהים יותר). בנוסף, אני קורא הרבה בחו"ל בעיקר באנגליה כי יש להם פורומים טובים לגבי הרכב שלנו והם ממליצים שם להוסיף 0.25 ליטר שמן 2 פעימות סינטטי מלא על טנק סולר מלא של 50 ליטר וטוענים (לא אחד אלא הרבה משתמשים שם) שהדבר מביא לשיפור מדהים בפעולת המנוע, שהוא עובד שקט יותר, שזה עוזר ותורם לאורך החיים של משאבת הסולר ולתגובה טובה יותר של הדוושה וגם לצריכת הדלק (הביאו דוגמאות של שיפור של 10%). אני בדיוק סיימתי לקרוא את זה עכשיו ומתכוון לחקור את הנושא עוד קצת לפני שאחליט אם לנסות אצלי או לא, אבל אולי שווה לך לנסות ויתכן ותגלה שיפור משמעותי בהתנהגות אצלך...עדכן בהמשך...

דרך אגב אם כבר מדברים, כמה שלך עושה לליטר סולר בממוצע? נסיעה משולבת? אצלי בסביבות 14-14.5 כאשר 80% מחוץ לעיר (אבל עומד בפקקים )... דיברתי עם כמה נהגי מוניות עם הדגם שהחליף את שלנו והם טוענים שהם עושים 16 או יותר לליטר...וככה צריך להיות גם אצלנו... אני נוהג רגוע לא לוחץ ברוב הזמן גם בעליות אני בקושי עם חמישית דוושה וזה מספיק כי יש לו המון כוח אבל לא יודע למה הוא לא מגיע לצריכה טובה יותר...יש לך רעיון? (החלפתי פילטר סולר חדש, עשיתי פלאש, בדיקת מחשב). ודרך אגב - חג שמח

הי אופיר מה שלומך? אחרי שדיברתי עם המכונאי בטלפון הוא טוען שהתושבות מתאימות לסוג המנוע ולאחר מחשבה מצידו על הבעיה נזכר שישנה עוד תושבת קדמית שמחברת את המנוע לגשר הקדמי וכנראה שלאחר החלפת התושבות בצדדים כרגע התושבת הקדמית משוחררת או לא מחזיקה כמו שצריך ואז כאשר נותנים מכה של גז ונוצר עומס כל המנוע מתרומם קדימה ומפעיל לחץ על כל המכלולים (האמת זה נשמע לי הגיוני כי מבחינה פיזיקלית מופעל כוח בכיוון שלא אמור להיות) ולכן כנראה מקשה על המתלים והזרועות וכל מערכת הכוח לא פועלת כראוי. אני שוב מציין שהרכב שלי ספציפית נסע כמו שד בלי שום בעיות, אולי זה מזל אבל אין שריקות מהטורבו, אין נזילות, לא אוכל שמן ו/או מאבד מים, כשהייתי מדביק את הדוושה הוא היה מתחיל לעוף...וכרגע הוא כאילו תפוס ורועד ביציאה חזקה מהמקום. אם אני יוצא בעדינות כמו רוב הזמן אז אין כל כך את הבעיה והוא נוסע רגיל פחות או יותר...

נראה לי שאתה צודק כנראה הם פיספסו ולא חשבו על לבדוק את דגם המנוע הספציפי. ממה שבדקתי לבד בחו"ל יש דגם קצר יותר שמתאים לדגם שלי וכנראה הם הרכיבו אחד שלא מתאים. מה שמפתיע זה שזו סה"כ תושבת וגורמת לתגובה כזו קשה ביציאה מהמקום ובתאוצות ביניים...?

שחר תודה, בדקתי והכל נראה במקום. קפצתי למוסך ליד שמתעסק עם רכבי הקבוצה והוא אמר לי לתדהמתי שהתושבות שהורכבו לא מתאימות לרכב ושהמנוע יושב גבוה מדי ולכן כל הזוויות עבודה משתנות וכתוצאה יש את הרעידות החזקות ביציאה מהמקום ו/או בתאוצת ביניים כאשר אני לוחץ את הדוושה חזק עקב עומס גדול. נשמע לך הגיוני...? איך מוסך מרכיב תושבות לא מתאימות לדגם של הרכב? יש לציין כי התושבות מקוריות של האצ'ינסון והיה כתוב על הקופסא (מדבקה) פאסאט 1.9TDI

מישהו יודע ויכול לעזור? האם יש פיוז לחיישן אויר שיתכן ונשרף ולכן המנוע לא מושך אויר כמו שצריך וזו התופעה? מעל 100 צפיות ולאף אחד אין משהו להגיד בנושא...?