SmallbutClean

לא מעריץ גדול שלו אבל הוא גם נתן לי תואר ראשון כמעט בחינם תמורת השירות הקרבי שלי. זה משהו שאני אזכור לתמיד.

אני וידידי הטוב בצעירותינו, יצאנו לשטוף את המכוניות בשבת, מוזיקה, בירות, יום מעונן חלקית, תנאים אופטימליים. בזמנו הייתה לי איביזה חדשה בצבע אפור. אבל עם הזמן שמתי לב שניהיו כמו נקודות כתומות כאלה (ג'ינג'ים) ושמתי לב שאני לא מצליח להוריד אותם עם הג'ילדה... אתם מוכנים לזה? הלכתי והבאתי ספוג הפלא, כן כן...ילד טמבל וצעיר. מפה לשם הייתי חייב לעשות פוליש מקצועי שבוע אחרי כי זה ממש היה נראה כמו 50 גוונים של לקה. 😁

שלום, קניתי לפניי שבועיים בערך פאסאט שנת 2005 מנוע AZM 2.0L 115HP, במהלך היישור קו שבוצע לרכב, הוחלפו 2 ציריות, קולר שמן, הוחלפו כמה צינורות מים, וכמובן שבוצע טיפול. לאחר יומיים שמתי לב שעדיין יורד גובה המים במיכל האיבוי והכל רטוב ואדום מתחת לאוטו. חזרתי למוסך בטענה שהכל נוזל ושיבדקו את העיניין, מה שמצחיק הוא שגם עם חיבור לחץ למערכת המים, על הליפט במוסך הכל היה יבש, אפילו שהאוטו היה מונע על הליפט במשך שעה וקצת טיפה אחת לא נזלה. (מן הסתם שחוזקו כל הבאנדים, כל צינור וצינור נבדק שהוא לא סדוק או קרוע, המיכל איבוי תקין לגמריי ולא סדוק, וכפי שכבר ציינתי חוברה מערכת קומפרסיה שהלחץ בה בקושי בקושי ירד) .אבל לאחר נסיעה של כ12-13 ק''מ מהמוסך הביתה ולילה שהאוטו עמד בחניה, שוב שמתי לב שנוזל ממש באותה צורה כמו קודם. השאלה שלי היא האם מישהו אי פעם נתקל במקרה כזה? שהמכונאים ממש התקשו לעלות על מאיפה הזילה? מה הסיכוי שזו איזו הצטברות נוזל קירור שנשארה מהנזילה הקודמת והיא פשוט משפריצה בנסיעה? נשמע לי לא הגיוני כי עדיין יורדים המים במיכל איבוי. (אני מודע לזה שהמים יורדים כי יוצא אוויר בחלק מהמקומות, אבל הכמות לא הגיונית). בנוסף, אשמח להמלצות על מוסך באיזור המרכז שמתעסק בוואגיות ישנות, כי עם כל הכבוד לחבר'ה שטיפלו עד עכשיו, מה שהם לא מוצאים מישהו אחר ימצא. תודה מראש!

כפי שshellcase הסביר לך כמה הודעות למעלה, זה נועד לשנות תדר, ברכבים מסויימים כפי שהוא ציין יש באמת שינוי גיאומטרי וסללומים מסויימים אבל ספציפית בוואגיות המנועים גם ככה מאוד שקטים ככה שזה סה''כ עוד תחנת מעבר של מערכת הפליטה. עובדה שכשמורידים אותו זה לא באמת עושה כזה הבדל.

חבל שאתה סתם כותב דברים, 99 אחוז מהרזנטורים בוואגיות המודרניות זה סתם עוד צינור חלול ומחורר שיושב בתוך דוד קטן. שום דבר שם לא חונק ולא חסום.

כאחד שהחזיק איביזה קופרה עם המנוע הזה בדיוק, ובנוסף חבר הכי טוב שלי מחזיק גם באיביזה קופרה סטייג' 3 קיצוני עם IS38, אני יכול להגיד לך שאתה בראש שקט יכול לקנות והכל בסדר, כדי להרוס מנוע TSI צריך או כשרוני במיוחד או ממש ממש ממש אידיוט ולא אחראי. נכון, כך בחשבון שאת המשאבת מים אתה תפגוש פעם או פעמיים. ואני יודע שזה לא אינדיקציה ולא משהו להסתמך עליו אבל אני מכיר למעלה מ20 אנשים ששיפרו עם תוכנות קיצוניות וטולול ומתאנול ומה שאתה רוצה באמת התעללו ברכבים שלהם והכל היה בסדר. תכניס אותה ליישור קו, תראה מה מו מי, ותתחזק משם כפי שאתה חושב. אה ולדעתי כל 7500 ק''מ זה מיותר. שמן לא מאבד מה viscosity שלו בזמן הזה.

הDSG החדשים הם בסדר גמור. פשוט לא צריך להדביק את הדוושה בכל האצה מרמזור לרמזור והכל יהיה בסדר. עברתי את אותן התלבטויות שאתה עובר עכשיו עם חברה שלי כשחיפשנו לה רכב, בסוף הלכנו על היאריס נטו בגלל החסכון המטורף בדלק, אני אחד שנוסע על ישנות ובעיניי 750 ק''מ למיכל של 170 שקל זו תמורה פסיכית. ובחיאת, זו טויוטה... יש שם 7 שנים אחראיות ואפשרות להרחיב אחראיות כל שנה בתנאים מסויימים (לא זוכר מה הם). גם חוסך, גם ראש שקט, גם אמין מאוד, אז קצת רועש ביג דיל.

היי, אז מעמד המכירה של האיביזה קופרה שלי הולך וקרב מה שגורם לי להבין עד כמה אני אבוד ועד כמה אני לא באמת יודע מה אני רוצה מהרכב הבא אז אני פונה אליכם חברי הפורום לעזרה. האיביזה שירתה אותי נאמנות אך הגיע הזמן להתקדם למשהו קצת יותר בוגר ופחות אגרסיבי וקשיח. הצורך העיקרי שלי מהרכב הבא הוא נוחות נסיעה, אני עושה באיזור ה25K בשנה וכפי שכולם מכירים את כבישינו, האיביזה שברה לי תגב, לכן זהו משהו שאני לא מוכן להתפשר בו, נוחות לפניי הכל (עדיפות מספר 1). הדבר השני הוא צריכת הדלק, אני סה''כ ריאלי ולא חיי בלללנד ולא מבקש 20 ק''מ לליטר, אבל שתיהיה טובה יותר מהאיביזה (1 ל-10) לפחות. (עדיפות מספר 2). הדבר השלישי והפחות קריטי (אבל יהיה נחמד אם הוא אכן יהיה) זה נגיעה של ספורטיביות, שוב, לא מבקש רכב ביצועיסט, לא מבקש רכב למסלול, ממש לא. אבל שלפחות תיהיה לו איזושהי אוריינטציה ספורטיבית, גם אם זה רק במראה (ממש לא חייב). אופציות שחשבתי עליהן עד כה: BMW 530i/523i E60 2004-2008 - על טעם וריח אין מה להתווכח אבל E60 זו החולשה שלי וזה לדעתי רכב מפנק ונוח בטירוף שמצוייד במנועי m54/n52 שידועים כאמינים (יחסית). - הבעיה שאני לא מוצא אפילו אחת שלא עברה 200 אלף ק''מ, 5 ידיים, ועברה כמה וכמה סשנים של אמברקס בחניון. Lexus CT200H 2011-2013 - אפילו שזו טויוטה פריאוס בתחפושת, יש משהו נורא יוקרתי בלוק שלה ובסמל הזה, והיא היברידית ככה שהיא עונה על דרישה מספר 2, השאלה איך נוחות/חווית הנסיעה שלה. מבחינת ספורטיביות זה הכי רחוק משם בעולם אני יודע. וראיתי כמה דוגמאות עם קילומטרים סבירים והגיוניים ככה שזו כרגע האופציה העיקרית. Volvo s60/s80 2011-2013 - זה היה תמיד נראה לי כמו מותג של רק אלה "שמבינים", אבל עדיין בדגמים אלו ספציפית הייתי מעוניין לשמוע חוות דעת אמיתיות של מישהו שהוא בעלים של אחת כזאת או היה פעם. אשמח לשמוע עוד הצעות, כפי שאתם רואים אני מאוד גמיש בשנתונים אבל כמובן כמו כולם אני אעדיף כמה שיותר חדש. תודה מראש!

מה שאני אומר זה רק טיפ וזה לא בא מתוך זלזול או איזושהי כוונה כזו או אחרת, אבל אתה תעשה לעצמך טובה ענקית אם תקח ברצינות את מה שאני אומר, בתור בעלים לשעבר של איביזה עם מנוע ליטר וגם אני עשיתי תטעות הזאת של להוריד רזנטור. זה ישמע כמו חרא. סליחה אם זה מבאס או מעצבן או משהו אני פשוט מזהיר אותך מראש. זה בדיוק מה שמוסיף לסטיגמה של וואגיסטים עם אגזוזים. וכמובן שאתה לא תעבור טסט. שמע לי ופשוט אל תעשה את זה.

לא אמור להיות שינוי, ואם כבר יהיה אז סביר להניח שתקבל מזה סוס או שתיים. באיזה אוטו מדובר?

זה מעצבן אותי ברמות. אולי לא במלואו אבל חלק גדול מהסיבה שהכבישים נראים ככה זה העיריות והמועצות האזוריות אשמות, אסביר: כשנדרש לבצע תיקון כלשהו בכביש, העירייה או המועצה האיזורית האחראית על אותו איזור מוציאה מכרז, קבלן אשר זכה במכרז מקבל את העבודה, הקבלן הנחמד עשה את עבודתו (טובה או לא טובה ולרוב היא גרועה), ואז, אחרי כל העבודה שלו בדרך כלל מגיע מפקח מטעם המועצה או העירייה שאמור לראות שהתיקון אכן בוצע כנדרש (זה חייב לעמוד בתקן מסויים זה לא סתם ככה לפי העין אם יצא יפה או לא). ופה בדיוק הבעיה, העבודה ב 99% מהמקרים לא בוצעה כמו שצריך אז למה לעזאזל מאשרים לפתוח חזרה את הכביש אם הוא פשוט לא בטיחותי משום בחינה לנסוע עליו? וגם אם העבודות האלה מתבצעות בשיטות או צורות שונות, עדיין יש מישהו שאחראי וחותם על שזה תקין, וזה אף פעם לא. וגם לרוב כביש כזה שעבר תיקונים נותה להשבר ולהסדק מהר יותר שוב ככה שזה רק הולך ומחמיר מפעם לפעם. בנוסף, לא תמיד זה שמשנים את המהירות המותרת באותו איזור מתוקן עוזר לתקינות הנסיעה, לדוגמא ברחוב שפרינצק המוביל לכביש 4 בראשון לציון, בוצעו בחודש האחרון עבודות תיקון בכביש, אני לא יודע ולא רוצה סתם להגיד מה הייתה המהירות המותרת אז ומה היא עכשיו, אבל בואו נגיד ככה שגם אם אני נוסע שם 15 קמ''ש, האוטו שלי מרגיש כאילו הוא הולך להתפרק וכאילו אני עושה מסלול ראלי. זה פשוט לא אמור להיות ככה וזה מטמטם אותי מעצבים לפעמים. זה ממש מה שנקרא לסמן V. לא משנה איך עשית העיקר עשית.

כל הסיפור הזה מדכא אותי. לחשוב שיום יבוא ולא נשמע יותר מכוניות GT3 או F1 מורידות הילוכים באגרסיביות מפוצצת אוזניים... לא יהיו יותר ספולים של טורבו או סופרצ'ארג'ר... הכל יהיה פשוט שקט כמו Formula E 🤮. אני מתנחם בזה שגדלתי בזמן שעוד הספקתי לחוות את זה ואוכל לספר לנכדים שלי שפעם לסבא הייתה גולף עם קרבורטור וארבע הילוכים חחחח

אולי כי הרכב לא נועד להתנהג בסיבובים חדים עם "לחיצות"... בכל מקרה, אתה מעלה את רוחב הצמיג ב10 מ''מ. זה שינוי מזערי מאוד. זה לא יתן לך את מה שאתה מחפש אם אתה אומר שאתה פונה והאוטו ממשיך ישר. וגם אם כן, לא משהו שתרגיש.

סביר להניח שאני טועה, ואני גם צעיר מידי כדי לדעת "מה זה היה פעם", אבל אף פעם לא התחברתי למגזינים האלה, כי לי אישית זה מרגיש (בבקשה אל תהרגו אותי 😬) כמו משהו מאוד מיושן. לקרוא כתבה שלמה שלרוב מנופחת במילים מיותרות רק על מנת למלא את הדף כדי לדעת כמה ליטר תא המטען, מה צריכת הדלק, ומה דעתו של הכתב על מראה הרכב (שזה עניין של טעם וריח) מרגיש בזבזני ומועכב במיוחד לדור הצעיר שגדל בעולם שכולו "כאן ועכשיו". את כל המידע הזה אפשר לקבל בסרטון יוטיוב הרבה יותר מפורט ועוד מוסרט בפחות זמן. שוב, אני מדבר בעד עצמי והטיעון שלי מראה את הסתכלותי האישית על מגזיני רכב למיניהם ולמה דעיכתם הגיונית וסיבתית, אבל אני ממש לא נגד, ההיפך, אני חושב שחשוב שיהיה אותם והם יתוחזקו ככל האפשר כי תמיד ישאר מי שזה כיף לקרוא ומקבל מזה הבנה מעמיקה יותר של הרכב המדובר.

תהרגו אותי אבל אני באמת לא מצליח להבין, אתן את משפחתי לדוגמא, שכמונו יש עוד הרבה ויהיו עוד הרבה: 5 נפשות בבית, 5 כלי רכב. רחוב של בתים פרטיים בלבד עם מצוקת חניה לא קטנה (ראשל''צ). אין לי מקום לחנות את שני הרכבים הפרטיים שלי לכן אני בדרך כלל חונה על רחוב ראשי קרוב או אם מתמזל מזלי חונה ברחוב השכן. איך ואיפה אני אהיה אמור להטעין את הרכב החשמלי שלי? אני לא מצליח לעשות רג'יסטר בראש לאיך כל הדבר הזה אמור לעבוד? אז בתים פרטיים עם אפילו 2 רכבים אני עוד יכול להבין יטעינו בתורות או משהו יתחלפו בחניה ויסתדרו. אבל קומפלקס מגורים ענק עם 1500 יחידות דיור ו2 רכבים בממוצע פר דירה בעיירת פיתוח מורחקת. איך? החשמל שלי קופץ כשאני מדליק את האינדוקציה המזגן והמכונת כביסה ביחד אז עוד להטעין את הרכב? אשמח שמישהו יצוטט אותי ויסביר לי איך זה אמור לעבוד כל הקונצרט הזה. אני באמת שואל בתמימות ומתוך חוסר ידע והבנה בתחום הזה ולא מתוך זלזול או דחיה.

תיאורתית צמיג רחב יותר אמור לאחוז טוב יותר, על כביש רטוב זה עובד קצת אחרת. השאלה לאיזו מטרה נעשה השינוי? אם זה למסלול אז סטאפ מלא של צמיגים רחבים יותר בכל ארבעת הצדדים אכן יתרום טיפה לאחיזה, ואני מדגיש טיפה כי זה שינוי קטן, אבל, הרכב ירגיש פחות שובב. לא אמור להפריע לשום דבר כל עוד זה לא עלייה דראסטית במידה (מדובר פה כל סה''כ מידה אחת). אם זה לנהיגה יום יומית רגועה, אני לא רואה כלכך סיבה לזה אבל זה כבר עניין אישי של נוחות ונראות, למשל אני אישית לא הייתי מוותר על נוחות נסיעה ואקסטרה וויברציות מהכביש תמורת עליה במידה אחת בגודל הגלגל וירידה בחתך הצמיג. וגם כמו שציינתי לפני כן, צמיג רחב מתמודד פחות טוב עם מים (בתיאוריה) אבל שוב במידות האלו זה לא רלוונטי שניהם בסדר גמור זה לא הבדל משמעותי. בקיצור, אתה לא אמור להרגיש הבדל משמעותי. אם זה רכב הנעה קדמית קליל שכל מטרתו היא מסלול וקריטי לך הביצועים הייתי שוקל להגדיל את מידת הצמיג אפילו קצת יותר כל עוד זה לא משפשף את הכנפיים ואין בעיית מקום.

ממה שזה נראה אתה מחפש רכב שיראה ספורטיבי ולאב דווקא יתנהג בצורה ספורטיבית כי הנסיעות הן בעיקר בתוך העיר כפי שציינת, לדעתי VW שירוקו GTS יכולה לתת אחלה מענה גם מבחינת נראות ספורטיבית, מנוע יחסית זריז וחסכוני שמתאים לעיר, וגם המחיר שלהן נכנס לך בתקציב. עלות אחזקה דומה לכל רכב בקטגוריה הזאת מקונצרן וואג והיא לא בשמיים. די קשה למצוא אחת שמורה כי זה רכב שפונה יותר לקהל הצעיר אבל נראה לי שזה לגמריי אפשרי. בנוסף, זו דעה קצת לא פופולארית ובטח שלא ספורטיבית אבל לגמריי אנדרייטד. ב100 אלף אתה יכול לקנות קאדילק ATS שנת 2015-2016 עם מנוע 2 ליטר המפיק 272 כ''ס עם הנעה אחורית, זו אולי לא פלטפורמה ספורטיבית אבל זה די חזק ודי פוזה במיוחד לפגישות מכל סוג שהן. וכמובן שזה עניין של טעם וריח למי שאוהב.

כל אבקה במיקרון דק שיודעת לספוח נוזל תעשה את העבודה, סודה, טלק, גיר, אפילו אבקת כביסה... תשטוף ותכסה את הכתם כמה וכמה פעמים עד שזה יעלם. אמור לעבוד. וכמובן שגרניק איכותי יכול לתרום לכל הסיפור.

אחרי 230 אלף ק''מ הייתי אומר שזה כבר בולם לא צעיר, יכול מאוד להיות שהrebound שלו חלש והוא נסגר עד הסוף בכל פעם שאתה עולה על באמפר ומייצר רעש, יכול להיות שהבושינגים במתלה הקדמי צריכים החלפה כי הם התייבשו, קשה מאוד לאבחן בעיה ע''פ רעש בלבד, הייתי ממליץ לך לגשת לבעל מקצוע ולהרים את הרכב על ליפט ולנסות להבין ויזואלית האם אתה רואה : בושינגים יבשים/קרועים, נזילות מהבולמים, לפעמים קורה גם שהקליפסים של הקאליפר לא במקום עקב טעות אנוש וזה קצת חורק וכמובן לחפש סדקים בכל חלק אפשרי. אם תמצא את הבעיה יהיה מבורח שתעלה לפה צילום.

היי, איזה אוטו? איזה שנה? כמה ק''מ? באיזה מהירות בערך אתה עובר באמפרים בדרך כלל? האם החריקות מגיעות אך ורק בבאמפרים או בעוד דברים?

ממה שידוע לי, החברות שציינת הם יצרניות של חלקי חילוף OEM - Original equipment manufacturer. זה אמור להיות תואם מקור אחד לאחד למקורי. המחיר משתנה בין אתר לאתר ובין המשווקים, אבל ערכם סה''כ שווה ערך. אני מכיר המון מקרים שבהם החלקים של החברות האלו איכותיים יותר מהמקוריים ולפעמים גם פחות. לפי דעתי אין מה לחשוש מללכת על אחת מהם ואישית הייתי הולך על mahle. או febi bilstein או bosch. מקווה שזה עוזר

חד משמעית שומר נאמנות למוסך אחד, במקרה שלי זה מוסך של חבר קרוב אז על אחת כמה וכמה שאני אלך רק אליו והוא לא פחות מדוקטור לוואגיות. מוסכי יבואן תמיד מרגישים לי אפלים ומרושעים, כמו איזה בית חולים שאין לך מושג מה קורה שם, לוקחים לך תאוטו אומרים לך שב בצד, דוחפים לך איזה קפה ממכונה מסריחה, ואז יוצאים אליך עם חשבונית "הזה קח תשלם". מה עשו? מי עשה? איך עשו? לך תחפש. במוסך פרטי אתה יכול לראות, להתעניין, לשאול, וגם להנות על הדרך אם הבן אדם חברותי.

הכל יכול להיות, אבל אין שום דבר מתועד בנושא הזה שיכול לתת לך מענה לשאלה. בכל מקרה, אישית הייתי ממליץ לך לרדת מהעיניין. ולאו דווקא ברכב הזה אלא בכללי, מה שלא OEM בדרך כלל מגביר את הבלאי. שוב, תמיד אפשר לשפר לרמה שזה יהיה גם אמין, אבל פה כבר נכנסים לשאלה של תקציב, האם באמת הייתה רוצה להשקיע סכומים ברכב (לא בזלזול) שלא כלכך שווה את ההשקעה הזאת?. ממה שזה נראה היא מספיק זריזה גם ככה. ואם כבר אתה מחליט כן ללכת על זה, אומר מראש (שלדעתי) לא יהיה כלכך הבדל. סורי אם זה מבאס באיזושהי צורה אבל תמיד עדיף לשמור על אורך חיי הרכב מאשר להוסיף עוד 20-30 סוסים.

עליה לכביש :08/2016 יד: 02 ברשיון (כל הידיים פרטיות) ק''מ : 82,200 בבעלותי שנתיים, שימשה כרכב דיילי. מטופלת כל 10,000 ק''מ במוסך פרטי (LBracing) הכל מתועד. הרכב סטוק, ולא הייתה משופרת מעולם. הדברים היחידים ששונו או נוספו אלו תוספות קוסמטיות/פונקציונאליות בלבד כגון: - ציפוי נאנו 2 שכבות שנעשה ע''י Detail Monkey. - צלחות ורפידות Brembo Max קדימה ואחורה. - פילטר אינבוקס K&N. - צמיגים קדמיים חדשים Yokohama AD08RS. - ג'אנטים רפליקה O.Z Ultraleggera *גילוי נאות*, הרכב קיבל מכת פגע וברח קטנה, יש תיקון צבע בכנף ימין קדמית, כמובן שהכל תוקן וטופל בצורה מסודרת עם תיעוד על הכל. סיבת המכירה: בשקיפות מלאה וללא אגו, יקר לי להחזיק את הרכב, בתור סטודנט זה לא הדבר הכי פרקטי בשבילי. תיאור כללי: רכב דיי מפתיע בכוחו, יחסית חסכוני (צריכה ריאלית 1 ל-10/11). כמובן שהרכב מצוייד במערכת מולטימדיה מודרנית עם Apple CarPlay ו- Android Auto, בקרת שיוט וכו'. הרכב נשטף אך ורק ידנית (אם זה עדיין מעניין מישהו 😆). הרכב נמכר מעל למחיר המחירון, אשמח לפרט את הסיבה בפרטי למי שמעוניין מחיר: 83,000 ש''ח. ניתן לפנות אליי בכל האמצעים (ה''פ, מייל, נייד). [email protected] 050-6997121 - תום.

מה שאני אומר תקף לוואגיות MQB, לא יודע לגביי רכבים אחרים. ממה שאני יודע היחס ערבוב זה 5 ליטר טולול ל10 ליטר 98. זה מביא אותך לאוקטן 104 (בערך עם נטייה לפחות). מן הסתם שצריך תוכנה יעודית לזה. לגביי נזק אני בספק, כמו שאמרתי אם יש תוכנה שיודעת להתמודד עם זה ובנוסף אם יש קולר סביר אז הכל אמור להיות בסדר. אשמח שתשתף מה המטרה שלך בזה