korola

הג'אנטים יפים ונראה שהם יושבים טוב, אני לא רואה בתמונות שהם רחבים יותר מהצמיגים. כך שאתה יכול להישאר איתם. תנסה מחר כן לחזור לשם מוקדם על מנת כן לקחת את הג'אנטים הישנים שלך, בעיקר בשביל החיישנים. וגם שאם בעתיד במקרה יהיה בור בכביש, אז שיהיו לך ג'אנטים לחזור אליהם.

יש לך רכב חדש יחסית עם חישני לחץ אויר לא זולים ברכב. החלפת לחישוקים סינים זולים רחבים יותר (אתה כתבת רחבים יותר), בטח שילמת את המחיר המלא של החישוקים הזולים. אבל למה השארת להם את החישוקים הישנים עם החיישנים? מה נתנו לך בתמורה ? 100 או 200 ש"ח הנחה? בחישוקים יש כמה מספרים ... קוטר, רוחב, אופסט... אם משהו לא מתאים אז הרכב יהיה פחות יציב ופחות בטיחותי. ואם הגלגלים עכשיו בולטים החוצה, אז יתכן שבטסטים בעתיד תהיה בעיה. לחץ האויר הוא לא המהותי פה.. 32 עד 38 יהיה בסדר כמעט בכל מצב

לפחות נשארו לך הג'אנטים המקוריים של הרכב? תסובב את ההגה ימינה עד הסוף ותצלם את הגלגל הקידמי הימני מקדימה, וגם מהצד. נראה לי שכרגע הבעיה האחרונה שלך זה לחץ האויר..

החלפת רק ג'אנטים? בלי להחליף גם את הצמיגים? החלפת במקום מורשה או במקום לא רציני? 1. כן, יש השפעה קטנה על צריכת הדלק , לא צריכה להיות השפעה מהותית 2. ג'אנט יותר רחב מצריך צמיג יותר רחב .. אם הרכיבו צמיג לא מתאים או את אותו הצמיג הקודם אז כן זה יראה מצחיק ולא הגיוני 3. לחץ האויר שהיצרן מגדיר הוא לפי רוחב הצמיג ומשקל הרכב.. 4. יש 2 סוגים של חיישנים .. כאלה שמולבשים בתוך הג'אנט , אז היו צריכים להעביר אותם, וכאלה שמודדים את מהירות סיבוב הגלגל .. ואז צריך לכייל אותם

צבע מדליק... מקווה שתחזיק בו מספר שנים (ולא מספר חודשים) ואז שאתה תבוא למכור מה שיהיה חשוב זה מצב הרכב ולא הצבע, דווקא צבע מיוחד יכול להקפיץ את הביקוש שלו בהמשך

הרכב עדיין חדש ומרגיש חדש. הטיפולים ממש לא יקרים, מוסך מורשה UMI לוקח בערך 600 ש"ח להחלפת שמן ופילטר שמן - טיפול 15,000. טיפול 30,000 מוסיפים רק פילטר מזגן והמחיר קופץ ל 900 ש"ח. פלגים אירודיום טובים ל 150 אלף ק"מ ... נתראה אחרי 15 שנה. שמן גיר .. אחרי 60 אלף או 90 אלף ... תלוי למי מקשיבים נוזל קירור 10 שנים או 150 אלף . בקיצור , אין ממש אחזקה ברכב הזה טיפול 15,000 לבד עולה - 35 ש"ח לפילטר שמן מקורי + 100 ש"ח לשמן dexos2 סביר. פילטר מזגן עולה 26 ש"ח. בטסט הראשון (אחרי 3 שנים) , הא נכשל על בלם העזר.. במוסך לקחו 200 ש"ח לניקוי הבלמים מאחורה והוא עבר... לא ברור מה יקרה שנה הבאה. הצמיגים הקדמיים המקורים נגמרו אחרי 30,000 (בכל זאת 280 כוחות סוס) - זוג צמיגים עלו 1800 ש"ח. אבל כל זה זה הכסף הקטן ... הרכב נרכש ב 186 אלף ש"ח - עברו 3 שנים .. לא יודע כמה הוא שווה עכשיו .. אבל בטח בסביבות 140 ??? אז זה 46 אלף ירידת ערך. דלק - עשיתי מנוי בתחנת דלק.. 35,000 ק"מ זה בערך 35 אלף ש"ח לדלק. הרכב ללא מיגון ... אז הביטוח בהתחלה היה יקר. מקיף לפי השנים - 7000, 4800, 4000. חובה 1000 כל שנה. טסט - 3 שנים ראשונות 3200 ש"ח - שנה רביעית ירד ל 2300. בקיצור 20 אלף ש"ח ביטוחים ל 3 שנים 10 אלף אגרות רישוי ל 3 שנים נוסיף את הדלק 35 וירידת הערך 46 ... תקבל 110 אלף ש"ח ל-3 שנים. דיסקיות הבלם מפתיעות לטובה - הדודג' ג'רני היה גומר רפידות כל 20 אלף.. הטרווארס עדיין רחוק מאוד .. לרפידות האחוריות יש עוד 8 מ"מ (מתוך 10) ולקדמיות עדיין 6 מ"מ (מתוך 10) וזה אחרי 35 אלף ק"מ. אז לא.. לא היו בעיות מיוחדות .. אבל עלות האחזקה יקרה גם בלי בעיות מיוחדות... עריכה: מחירון יד 2 ... מתחיל במחיר של 122 .. אחרי שיקלול תאריך עליה לכביש , קילומטר ו רכישה מ 0 ק"מ . יוצא 126 ... אז תוסיפו עוד 20 אלף ש"ח לירידת הערך ....

כמו שכתבו .. הבעיה בשרשרת תיזמון הייתה רק בדגמים הראשונים, הכשל היה שהרצועה נמתחה והתיזמון יצא מסינכרון. מחשב הרכב היה מזהה את הבעיה, מדליק נורה ומעביר את המנוע למוד חירום. קראתי עשרות פוסטים בחו"ל על הבעיה ולא ראיתי אחד שרשם שנגרם נזק רב... הנזק היחיד בארץ הוא לכיס כי מוסכים מורשים בארץ שחטו את הבודדים שזה קרה להם. בארה"ב שברולט לקחה אחריות על כל המקרים והרחיבו את האחריות ל 10 שנים או 150 אלף מיילים (הדגם התחיל רק ב 2009) להחזיק רכב 8 שנים זה הרבה זמן... לקנות רכב בן 3 שנים עם 80 אלף ק"מ או יותר זה יכול להיות בעייתי בעוד 8 שנים. אני מחזיק טרווארס כבר 3 שנים (נרכש חדש מ 0 ק"מ) - עכשיו יש לו 35 אלף ק"מ

10% מערך הרכב? תנסה להוריד כמה שאתה יכול .. אבל אם בעל הרכב נסע ככה שהרכב היה יותר חדש, אז הוא לא ממש יבין מה אתה רוצה ממנו.

קראת את כל החוזה? מה קורה לא בעונה, שהמלון בתפוסה של 30% ? האם המלון מאכלס רק את ה 10 קומות שלו? ובעונה? מי בוחר איזה חדר יושכר יותר ואיזה פחות ? השאלה האם הם מוכרים לך רק חדר? או שאתה קונה 3% במלון?

תודה לכולם, הרכב יד ראשונה ואצלי כבר 4 שנים, למיטב ידיעתי אף אחד לא פתח או נגע בברגים של חלקי המרכב. כמובן שכרגע אין לי מושג איזה חלק גורם לרעש , יש רק סברה שזה הבושינגים של המוט המייצב, אנסה לרסס אותם למטרות איבחון, אבל בכל מקרה אני לא נוטה לרוץ ולהחליף אותם , בכל זאת מדובר כרגע בחלק מקורי שיכול החזיק עוד כמה שנים טובות .. אפילו שאני מבין שהריסוס עלול לקצר לו את החיים.

תודה לכולם, לא רץ להחליף חלקים שלא צריך (אלא אם כן אחליף את שם המשתמש לאושריקו2), אבל אחרי החגים אבדוק את נושא ריסוס הסיליקון על הבושינגים. מה שכן שמתי לב.. שאני יוצא בבוקר (שעדיין קר) אז יש רעשים על פסי ההאטה ביישוב. אבל שאני חוזר אחרי נסיעה ארוכה בצהריים ומגיע לאותם פסי הרעדה, אז אין רעשים. וזה כן מסתדר עם התאוריה שהבושינגים קצת יבשים וקשים, אבל באמת אין סיבה לרוץ להחליף אותם.

לא כתבת איזה צמיגים קנית באוטודיפו? בכל מקרה צמיגים לא ממש מחזיקים מעמד אחרי 3 או 4 שנים. אז אם תחליף 1 תצטרך עוד שנה להחליף 3? ואם לא הצלבת בין הקדמיים לאחוריים אז בכלל השחיקה של הקדמיים גבוהה יותר. הכי ממולץ להחליף 2 קדמיים ועוד שנתיים את כל ה 4. עכשיו אם מדובר ברכב של AWD , אז תחליף את כל ה-4. ואם בכל זאת החלטת להחליף רק את הקרוע.. אז תעביר לקדימה את 2 האחוריים בעלי השחיקה השווה. ומאחורה תשים את 2 הצמיגים השונים (אם בכלל הפנצרייה תסכים לזה) עריכה: אוטודיפו מוכרים צמיגים גם ב 1600 ש"ח לצמיג https://www.autodepot.co.il/cmigim/cmigim/cmigim.html?data=&dir=asc&formKey=&order=price&mhir=1500-2000

רק מעדכן - שילמתי את הרישיון החדש אתמול באינטרנט, נשלח אלי במייל רישיון רכב משולם בצבע - נראה כמו האמיתי. לצערי יש לי רק מדפסת שחור לבן... הדפסתי עותק של הרישיון בשחור לבן וניגשתי עם זה לטסט. גם פקידת ברישום וגם הפקידה בסוף התייחסו לדף השחור לבן הזה כאילו הוא הרישיון.. הכל עבר חלק. עכשיו יש לי רישיון עם המדבקה והחותמת .. אבל הוא שחור לבן... נראה כמה זמן יקח לרישיון הסופי להגיע

לא ראיתי את הנזילה של פותח השירשור .. אבל הוא כתב שהיה אצל בעל מקצוע שמכיר את הרכבים האלה. לטענתם מדובר בנזילה קטנה שאופיינית לרכבים האלה (אין לנו שום פרטים על איזה רכב זה ומה מצבו). במצב שיש לי 2 המצלות: 1) הבוחן בבור שמרגיש שעבדו עליו ורק שטפו ומסרב להעביר 2) בעל המקצוע שטוען זאת טיפה בחודש ולא כלכלי להשקיע בשיפוץ. מה שכן בקריאה חוזרת .. אני רואה שהפסילה הייתה על מסרק הגה ואילו שלחו אותו לשטוף את המשאבה. בדר"כ המשאבה לא נמצאת באותו מקום של המסרק? המשאבה יושבת על מודול המנוע והמסרק יושב על הפרונט.. החיבור בינהם הוא בצינור לחץ גמיש... אז עכשיו לא ברור מאיפה הנזילה.. ברכב אמריקאי אחר שהיה לי לפני כ-7 שנים... היו קצת דפיקות בהגה... הראשון שהרגיש אותם היה מנהל המוסך, במוסך המורשה שהרכב טיפל.. הוא גם טען שזה אופייני לרכב , זה ממש לא בטיחותי ולפני הטסט כדאי שאגיע על מנת שהם יגרזו ויחזקו.. אחרת אם הרכב יכשל בטסט הם חייבים לשלוח את כל ההגה לשיפוץ.

אפשר לדבר על מקרה אמיתי שקרה לי, לא צריך להמציא. רכב חדש יחסית (3 שנים על הכביש), טסט ראשון שלו. מערכת הבלמים מאחורה היא כפולה - דיסק/רפידות לבלימה הרגילה ודרם/נעלים לבלם יד/רגל. הרכב נכשל בטסט הראשון על בלם העזר... ראה תמונה. לאחר הטסט .. נסעתי בכביש מבודד ונעלתי את בלם העזר .. הרכב עצר כמו גדול. יתכן שהרכב היה במצב הזה יותר משנה... עדיין היית חושש לנסוע עם הרכב במצב כזה? ועוד מקרה אישי טרי מהיום... תפוח ההגה היה עם סימני שמן יתכן שאם הייתי מגיע לטסט עם התפוח במצב הזה יש מצב שהיו פוסלים אותו הוא נשטף לפני הטסט והרכב עבר? האם אני צריך לחשוש לנסוע עם הרכב ? תמונות של התפוח לפני ואחרי השטיפה

לא מתעסקים עם אנשים כאלה, בסה"כ הם מאיצים את התהליך בטבעי שכולנו פה מדברים עליו. (לא בהכרח שזה המצב של פותח השירשור) - לפעמים יש מוכרים של רכבים שלא בודקים טוב את השוק, לוקח להם הרבה זמן עד שהם מבינים שבמחיר שהם מבקשים הם לא ימכרו, מה שעצוב זה שבסוף הם כל כך מיואשים שהם פשוט מפילים את המחיר לרצפה.. חבר ניסה למכור רכב 2010... הוא ביקש משהו כמו 35 ... כי זה היה רכב יד שניה שטופל כל חייו במוסך מורשה (יד ראשונה גם היה מהמשפחה). הסברתי לו שהמודעה שלו ביד 2 ממש הזויה - רכבים דומים אבל קצת פחות טובים מפורסמים ב 27.. שירד ל 27 .. ויתפוס את הקונה הבא... אחרי חודשיים שהוא לא הסכים לרדת ולזוז מילימטר.. הגיע מישהו .. קצת התיש אותו בדיקה סיבוב וכדומה.. הציע לו 21 והוא סגר איתו... פשוט לא היה לו כח להתחיל את התהליך מחדש ולהתחיל מ 27..

מעניין .. אף פעם לא לקחתי את זה בחשבון... כלומר אם יש בתיכנון נסיעה לצפון או לאילת או לים המלח.. אז לא לקפוץ לטסט יום קודם ... כי אם בטעות מכשילים אותך על גומיה סדוקה .. אז הלך הטיול.

הוא לא כתב כמה זמן יש לו לתאריך המקורי של הטסט.. וחוץ מזה אם המסרק לא דופק ולא מתקתק .. ויש הזעה קטנה שלא מפריעה לאף אחד, איזה בעיה בטיחותית היא מייצרת? כנראה צריך להוסיף לבדיקות לפני טסט - שטיפת הרכב מלמטה מכל ההזעות של השמן שיש שם.. ואפשר להוסיף באופן כללי שאלת קיטבג.. אני נוהג לעשות את הטסט מיד שאפשר , זה נותן לי כחודשיים עד שהרישיון המקורי לא בתוקף, אבל אם הרכב נפסל ואני מקבל אישור נסיעה למשך שבוע רק לצורך תיקונים ועדיין יש לי את הרישיון הקודם בתוקף.. האם מותר או אסור לנסוע עם הרכב לטיול לצפון בשבת ?

עידכונים, הרכב נבדק , אין חופש וכל מכלולי הפרונט תקינים. תפוחי ההגה שנראו בתמנות עם גריז/שמן עליהם נשטפו/נוגבו עם קצת סבון והכל נראה כמו חדש. היום הרכב עבר טסט (במצב של התפוחים נקיים). עכשיו השאלה להמשך טיפול: גומיה לתפוח הגה אוניברסלית עולה כ-5 ש"ח , תפוח הגה חדש עולה 80 ש"ח. מוסכים מעדיפים להחליף את כל התפוח רק אחרי שיתחיל להיות בו חופש. וממש לא רוצים להתעסק עם החלפת גומיות. כרגע אני לא בטוח מה מצב הגומיות ועקרונית עדיף להישאר עם המקוריות ולא להתעסק עם אוניברסליות. השאלה האם ריסוס של שמן סיליקון (18 ש"ח למיכל של 500 מ"ל) , יכול להאריך את חיי הגומיות ? ראיתי שיש גישה ממש קלה לרסס את הבושינג של המוט מייצב (תודה לאיציק על הסרטון), אז הבושינג הזה יקבל שימון טוב של סיליקון. השאלה האם באותו הזדמנות לרסס גם את שאר התפוחים והגומיות של המרכב ? התמונה זה אותו תפוח מאותה זוית צילום (בערך), אחת לפני שבוע בערך ואחת מאתמול אחרי ניגוב של התפוח

האם זה באמת חשוב מי היבואן ומי המתקין המקומי? יש הרבה יבואנים שמשתמשים בשירותים של חברת התקנה מקומיות גדולות. 2 רכבים חדשים שרכשתי: טויוטה - גיל קאר שברולט - אדי מערכות הסיפור פה מאוד מזכיר לי את אופן הטיפול של טויוטה דווקא - הייתה בעיה בקודן, הבאתי את הרכב למרכז שירות שממנו רכשתי את הרכב. הם פירקו את הקודן לבדוק האם זה הוא שעושה את הבעיות ולא משהו אחר ברכב, ואז הציעו לי להשאיר את הרכב והם יטפלו מול גיל קאר .. או שאני אקח את הרכב לגיר קאר, יועץ השירות טען שחבל , אני יכול לקחת את הרכב והם (גיל קאר בתל אביב) יטפלו בזה עוד היום. אני השארתי למרכז השירות את הרכב, חזרתי במונית ולמחרת חבר הקפיץ אותי לאסוף את הרכב. לאורך כל הדרך המרכז שירות נתן לי הרגשה שהכל מכוסה באחריות, הם לא ניסו להתחמק מכלום. גם פה.. יש לנו רכב שנגמר לו המצבר תוך חודשיים, טוב קורה , יש עוד כמה שנים אחריות , כרגע אין הרבה מה לעשות אלא אם כן בחודשיים הבאים שוב יגמר המצבר. יש יבואן שלוקח אחריות מלאה על הכל, כולל פשלות של מרכז ההתקנות ולא מטרטר את הלקוח למרכז ההתקנות שהם יפתרו לו את הבעיה. ויש מרכז התקנות מקומי שפישל.. טוב את זה כולנו ידענו שמרכזי ההתקנות המקומיים כל הזמן מפשלים. אז באמת? מה חשוב מי היבואן ומי מרכז ההתקנות?

נוהל 146 - נוהל רכב חשמלי. מגדיר 3 רמות הסמכה לטיפול ברכב חשמלי. שימו לב שמוסך שרוצה לטפל ברכבים חשמליים או היברידים חייב להחזיק מישהו מוסמך רמה 3, רמה 1 ו2 יכולים לעבוד על הרכב רק אחרי שרמה 3 אישר להם וחתם בכרטיס עבודה. מצד שני - לא ראיתי שאישור למוסך מורשה משרד התחבורה לרכב רגיל השתנה, ולכן מוסכים קטנים שלא רוצים לטפל ברכבים כאלה לא חייבים לעבור את ההסמכות. nohal_rehev_hashmali (1).pdf

בוא נניח שהכל כשר, הכל בסדר , הכל חוקי, ובאמת כל מה שכתוב נכון. נניח שיש משפחה שבבעלותה מלון עם 100 חדרים, ביער השחור, מקום מתוייר, בחודשי הקיץ המלון מלא עד אפס מקום , בשאר השנה המלון בתפוסה של 50% . הם אפילו לקחו רואה חשבון אמיתי .. שחישב ומצא שהמלון עם כל ה 100 חדרים שווה 10 מיליון דולר (לפי ההכנסות בשנים האחרונות). המשפחה מצד אחד צריכה כסף ורוצה לממש את הנכס.. מצד שני .. המשפחה לא צריכה את כל הכסף וגם המלון משמש לה כעסק משפחתי שכולם עבודים במלון.. ולכן מכירה של כולו המשמעות היא אובן מקומות העבודה של 30 מבני המשפחה המורחבת... והם לא רוצים. עכשיו קפץ מישהו מהמשפחה שלמד מנהל עסקים ... ואמר .. רגע אפשר לפרק את המלון ל 100 חדרים .. אם המלון שווה 10 מיליון .. אז כל חדר שווה 100 אלף.. נמכור רק חלק מהחדרים.. ונקים חברת אחזקות... (עוד 5 מבני המשפחה), החברה תנהל את המלון (מה שלא היה קיים היום כי כולם היו משפחה אחת מאושרת). ככה כל בני המשפחה ימשיכו לעבוד במלון . קיבלנו עוד 5 משרות בחברת האחזקה. מי שקונה מאיתנו חדר .. יקבל אותו ברישום בטאבו .. אבל הוא יהיה חייב לעבוד דרך חברת האחזקה. הוא יקבל את התשואה שלו רק לפי התפוסה בחדר (ככה בחודשי החורף המשפחה תתדאג לאחסן את התיירים הבודדים בחדרים שלה ולא באלו שנמכרו) בקיצור.. גם בדיקה מעמיקה נסיעה לשטח ווידא שבאמת קיים מלון כזה שהרישום חוקי שיש חוות דעת אמיתית מרואה חשבון על שווי כל המלון כל זה לא באמת מצביע על עסקה ראוייה

מאוד מעניין.. למרות שהכתב הבין שכנראה עובדים עליו.. הוא היה זהיר ותמיד יש את החשש שאולי הוא באמת רואה את הדבר האמיתי והוא עוד יאכל את הכובע... הבעיה האמתית בסיפור שלהם, זה שהם לא חיפשו מקור אנרגיה חדש, חקרו את התהליך שניתן להוציא אנרגיה ממים, עשו ניסויים שהראו איך מוציאים אנרגיה ממים, פיתחו מנועים מסוג חדש שיכולים להשתמש בתהליך שמצאו ולהפוך את האנרגיה הזאת לאנרגיה קינטית שמסובבת ציר.. אלא .. כמו ילדים קטנים.. לקחו מנוע דיזל ישן... לקחו תהליך של פירוק מים לחמצן ומימן (שמצריך אנרגיה), ידעו שמימן מתפוצץ (מתחמצן ) והופך בחזרה למים (מימן וחמצן) ובתהליך הזה משתחררת אנרגיה. לדעתי .. יש להם סוללה ענקית בתא המטען.. הסוללה הזאת מפרקת את המים למימן וחמצן ואת המימן הם מזריקים למנוע הדיזל.. כנראה המנוע לא ממש עבד להם טוב על מימן בלבד.. אז הם מערבבים את המימן עם אלכוהול. אני בטוח שהם בטוחים שיצליחו לשפר את התהליך ולהגיע למצב שלא צריך לטעון את הסוללה הענקית כל הלילה על מנת לעשות סיבוב של 20 מיילים. הבעיה שהבסיס הפיזיקלי שלהם, זה שהיה צריך לבדוק מלכתחילה , לא מחזיק מים. החומר מים .. אינו חומר אורגני שמכיל אנרגיה , נכון יש בו מימן .. אבל כדי להוציא את המימן צריך להשקיע אנרגיה (חשמלית) ואז מקבלים מימן שאם מציתים אותו (הרכבה החזרה עם חצמן ) נקבל את האנרגיה החשמלית שהשקענו רק שנקבל אותה בצורה של חום ... וכבר שמענו שנצילות של מנוע בערה פנימית הוא 30% .. כלומר גם במצב האידיאלי .. נקבל רק 30% מהאנרגיה החשמלית שטענו בסוללה הגדולה כל הלילה.. ומי ששרד עד פה... עוד כמה מילים על הנורה של מרידור.. ביקוע גרעיני (חם), יסודות כבדים יכולים להתפרק ל 2 יסודות , בתהליך הזה משתחררת אנרגיה.. אבל התהליך לא יציב וגורם לתגובת שרשרת פצצה גרעינית משתמש באפקט הזה ליצירת פיצוץ לא מבוקר (הכל מתפרק), וכורים גרעיניים מבקרים את התהליך ויוצרים אנרגיה באופן מבוקר. היתוך גרעיני - היתוך של 2 יסודות קלים ליסוד אחד (בדיוק הפוך מביקוע), קורה כל הזמן בשמש שלנו .. בשמש מה שקורה זה היתוך של 2 יסודות מימן ליסוד הליום אחד, הבעיה שהתהליך צריך המון אנרגיה בהתחלה (דחיסה של האטומים) אבל הוא מפיק יותר אנרגיה ממה שהכנסנו . הפטנט של מרידור היה היתוך גרעיני קר.. כלומר ניסוי מעבדה שמראה שניתן לחבר אטומים של מימן להליום בתנאים מבוקרים (ולא בפצצת מימן) לסיכום : אם הם בסה"כ שורפים את המימן בתא הבעירה אז הם להם סיכוי לייצר יותר אנרגיה במנוע הדיזל ממה שהם השקיעו בפירוק המים. אבל אם הם הצליחו לייצר היתוך קר של המימון להליום בעזרת לחץ הדחיסה של מנוע הדיזל, אז כן ... הם יקבלו הרבה יותר אנרגיה ממה שהשקיעו מהסוללה שייצרה להם את המימן.. אבל אז הם יכולים לפתח תחנות כח ענקיות לייצור חשמל ממים ... זה יוריד את מחיר החשמל לאפס.. ייצר חשמל זול... וניתן יהיה לשחרר את העולם מהתלות בנפט (מה שיפיל את המחיר שלו לאפס) וטסלה תחגוג... אז למה הם לא הלכו לאילן מסק לקבל ממנו השקעה??

תודה אדם, רק תיקון קל... צולמו 2 תפוחי ההגה (ימין ושמאל) - צולם ע"י טלפון שהוכנס מאחורי הגלגל ולכן התמונה הסתובבה ב-90 מעלות וזה נראה מוט מייצב. וצולם תפוח משולש של צד אחד. חריקות יש רק במעבר על פסי הרעדה, אין נקישות בהגה ואין חופש בגלגלים

מה הטיפול בזמן שחוסך החלפת תפוח משולש? אפשר להחליף או לטפל במשהו חוץ מלהחליף את כל התפוח?