B.D.B.

כבר חשבתי שקראתי לא נכון, איפה ראית שהוא לא פנה ימינה? הוא לא ציין בכלל.

כן, כי להעליב אדם פרטי "בפניו" על גבי הפורום ולהעליב גוף ציבורי גדול שלא נראה מוטרד ממה שחושבים עליו ושלעיתים לא רחוקות מצדיק את היחס אליו (ומת"א בפרט), זה בדיוק אותו הדבר. בשעות הבוקר משהו כמו 25%-35% מנפח התנועה פונים ימינה, הנת"צ גם ככה מסתיים 200-300 מטר משם ומתחיל כביש החוף. שניכם פשוט הולכים עם הראש בקיר ומסרבים להודות בטעות שלכם. אפילו בית משפט קבע שמה שהמשטרה עושה זה לא בסדר ואתם בשלכם.

לא הייתי אומר את זה בצורה כל כך נחרצת. חבר מצא 106 ראלי שרצה לקנות, בבדיקה גילו שמדובר ב-2 מכוניות שרותכו יחד.

את מוזמנת לעבור על כל ההודעות שלי, באמת שאין הרבה. נכון להיום, הפגנתי זלזול רק כלפי 3 משתמשים וגם זה רק לאחר שהם הפגינו זלזול, כלפיי או כלפי אדם אחר. אני ממש לא אנטי ממסד, אני אנטי ניצול לרעה של כוח וקטנוניות. אני אנטי אנטי-דמוקרטיה, אבל יותר מכל אני אנטי צביעות. אולי באמת פרקתי קצת קיטור, אבל זה קיטור ששניכם יצרתם עם הודעות בסגון "מגיע לך פושע נתעב, אני מלאך מושלם ואתה רוצח בפוטנציה, חבל שהשוטר לא ירה בך" (בהגזמה כמובן, אבל בגדול זה היה הסגנון).

אנשים חכמים לא מביעים דעה בנושא שהם לא מבינים בו ובטח שלא דבקים בה גם לאחר שהוסבר להם שהם טועים. מעבר לכך הצביעות שבהודעה הזאת פשוט מרתיחה אותי. אני בטוח שאם היית מקבלת דו"ח על מהירות 91 בכביש החוף היית באה להתלונן על הדגנרט שנתן דו"ח על קמ"ש מעל המותר. אני גם די בטוח שלא שלחת אף מכתב על המהירות הארכיאות בכבישי הארץ. כולם עוברים על החוק וכולם מתלוננים, אבל שום דבר לא באמת זז, כי אחת הרעות החולות במדינה, זה לעשות דברים "בחאווע". במקום להעלות את המהירות, מורים למשטרה לא לאכוף עברות מהירות קלות. תוסיף לזה את 5 קמ"ש בונוס שמורידים, בגלל שלמי יש זין לכייל את המכשיר והנה מהירות נסעיה כמו מדינה נורמלית. אז מה אם לפי החוק היבש 85% מהציבור עוברים על החוק (85% נוסעים מעל המהירות המותרת בארץ לפי בדיקה אובייקטיבית שנערכה לאחרונה עבור פרוייקט א3).

ל-kompy ו-ל' התגובה שלך כ"כ שאני מניח שאתם לא מכירים את הקטע המדובר. לידיעתכם, ישנם 2 מסלולים + נת"צ, כ-50 מטר אחרי הצומת האחרונה לפני העליה לכביש החוף, ישנה הסתעפות ימינה לכביש 4 \ טירת הכרמל \ מתמ. בשביל להגיע לכביש זה יש לחצות את הנת"צ. החל מהצומת יש סימון על הנת"צ המאפשר פניה ימינה, להזכירכם כ-50 מטר. מהירות הנסיעה בכביש זה היא 70, בפועל יותר קרוב ל-100. הנת"צ הנ"ל בד"כ עמוס במוניות שירות ואוטובוסים שכן הוא מוביל לתחנה המרכזית בחוף הכרמל. אלא אם יש לכם רמזור אדום שאחריו ניתן להידחף לנת"צ על מנת לעבור לנתיב הסתעפות, אתם צריכים בתוך 50 מטר, בתנועה של 100 קמ"ש, לעבור נתיב. פיספסתם? כל הזין לכם, אתם על כביש החוף. מה שקורה שאם תנסו לנסוע לפי החוק היבש אתם תגיעו למצב שאתם תחסמו נתיב תנועה. לכן רוב האנשים עוברים לנת"צ מתי שהם יכולים, קצת לפני. טוב לדעת שהמשטרה לא מפספסת הזדמנות לדפוק אנשים נורמטיבים ועוד יותר טוב לדעת שיש שיגנו עליה.

שאלה שעלת לי בעקבות תגובת העו"ד. אם תאורתית לא היה לו ביטוח חובה (לפונטו) והאשמה היתה נקבעת של הנהג הפוגע, האם לא היה כיסוי לפציעות הגוף?

חצי מהדברים בטופס הם סתם שטויות או דברים שמחליפים מידי פעם, למשל צמיגים גמורים, מצבר רופף, זה לא דברים רציניים. או חלודה במע' פליטה, את זה יש כמעט לכל רכב מעל 5 שנים. מצד שני יש גם דברים שיקר לטפל יחסית כמו בולמים בהנחה שהם באמת גמורים. הדברים שבאמת מדאיגים ברכב הזה, בהנחה שהם רציניים לא כסתח, זה החלודה במרכב, חוסר קומפרסיה ואיבוד נוזלים\גז מכל מקום (גיר, הגה, מזגן). לא יודע מה השווי שוק של הרכב, אבל בהנחה שלא מדובר באיזה רכב מבוקש, הוא לא שווה את המחיר עם הבעיות האלו.

לא יודע איך זה בליאנה אבל אצלי ברכב הדלת באגז' לוחצת את המדף למקום כדי שהוא לא יקפוץ. (למרות שספציפית לאחרונה נהייה שם רווח איכשהו והוא מקפץ בלי קשר)

יותר מדאיג אותי זה המשאיות עם "סליקס".

אני נוסע עם גאנטים זולים, מאוד זולים, כולל 4 הצמיגים עלו בזמנו 1900 שקל. (אל דאגה הצמיגים הוחלפו לא מזמן בצמיגים איכותים) לגבי השברות אני לא הייתי דואג, אלא אם החתך ממש נמוך, כך שהצמיג בקושי מרכך את הפגיעה. מה שכן חשוב זה לשמור על משקל לא מוקפץ נמוך, אני ואנשים נוספים אמרנו לך את זה ואתה ממשיך להתעלם. אין בעיה לקנות זולים, רק תדאג שהם לא יותר כבדים מהברזל שהגיעו עם הרכב, לפחות ככה לא תעשה נזק להתנהגות כביש של הרכב. לגבי בעיות איזון, תרכיב ותאזן איפה שאתה קונה. אם אתה רואה שהמכונה מראה שהצמיג לא מאוזן, למרות ששמו כבר הרבה משקולות, תבקש להחליף חישוק.

ההשפעה על המשקל הכולל זניחה. אני ממליץ שתקרא את המידע בויקיפדיה כי הוא מתאר בפירוט את ההשפעות של משקל לא מוקפץ. בהתחשב ברמת השיבוש של חלק מהכבישים בארץ, חישוק קל אולי יהיה בחירה טובה גם עבור רכב לא ספורטיבי בעליל כמו הקורולה. http://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass

הרכב באמת נראה מונמך, או שהצמיגים רחבים מידי. הצמיג לא פוגע בכנף?

כנ"ל, ועדיין אם כבר קונים גאנטים עדיף להשקיע בכאלו שהם לפחות לא יותר כבדים מאלו הקיימים. למשקל לא מוקפץ יש השפעה על התנהגות הרכב, אם כי להגיד עד כמה קשה לי לקבוע, מאחר ואין לי נסיון עם חישוקים קלים. http://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass מה?! בבקשה תגיד לי שאתה צוחק.

עד כמה שאני יודע אי אפשר להחזיר אותו לכביש בצורה חוקית, לא מבלי לפרק הכל. כשהם רושמים "עליך להביאו למשרד הרישוי לבדיקה" האם הכוונה למכון רישוי, כאילו להעביר טסט? או משהו אחר?

עופר, אתה טועה ומטעה. דבר ראשון אין קשר בין דירוג האוקטן והאנרגטיות של הדלק. אם כבר לדלק באוקטן גבוה יותר יש אנרגיה נמוכה יותר. דירוג האוקטן מציין את רמת ההתנגדות להצתה עצמית בדחיסה. חלק מהמכוניות המודרניות (אם לא כולן) מתאימות את הפרמטרים (תזמון, גדישה) של המנוע על מנת להשתמש בדלק באיכות נמוכה יותר. תמיד יש להשתמש בדלק אליו תוכנן המנוע אחרת המנוע עלול להנזק. שימוש באוקטן נמוך ממה שצריך, במנוע שלא תוכנן להתמודד איתו, עלול לגרום לדלק להצתה עצמית בשלב הדחיסה, לפני הניצוץ עצמו. מצב כזה נקרא גם knocking (למרות שלפי ויקיפדיה זה לא המונח המדיוק), וההשפעות שלו נעות מרק בלאי מוגבר, לנזק רציני למנוע. http://en.wikipedia.org/wiki/Engine_knocking ואם אתה רוצה לדעת מה צריך לתדלק, פשוט תפתח את הספר של הרכב.

אם אתה רוצה איכות בתקציב הנ"ל קומפוננט (סט של טוויטר, וואפר 5-6.5 אינטש וקרוסאובר, יש גם סטים של 3 חלקים) של מורל. במה שנשאר תקנה HU (ר"ת של Head Unit), עדיף של חברה נורמלית. אני ממליץ על פיוניר, בתקציב שלך גם ככה אתה לא יכול להכניס משהו יותר רציני ולפיוניר יש ממשק חביב, למרות שאני לא יודע איך הם ברמת ה-Low End.

לא כל שנה מילולית, אלא מדי פעם. חוץ מזה ששינויים מינוריים נעשים לעיתים קרובות, כדוגמת תוספת ניקוד על התראת חגורה, תוספת ניקוד על ESP וכדומה. בכל אופן תכנס ליד 2 תחפש עד מחיר של 10K לא תמצא רכבים מעל שנת 2001, וגם הם יהיה מועטים 99% יהיו 1999 ומטה. סתם כמה דוגמאות: פיאט פונטו - 4 כוכבים. סיטרואן קסרה, פיגו 306, פורד פיאסטה - 3 כוכבים. הונדה סיוויק - 2.5 כוכבים.

206 ב-10K? אולי אחרי תאונה קשה (ולפני תיקון). לא תמצא בטיחות ב-10 אלף, רוב המכוניות בתקציב הם או מלפני עידן NCAP, או ממש בתחילתו. ולמקרה שאתם לא יודעים כל שנה מחמירים את הבדיקה, ככה שרכב שקיבל 5 כוכבים בשנת 2000 שקול ל 3-4 כוכבים בדירוג של היום.

לא ממש לא. ב-600 סל"ד המנוע מבצע 10 סיבובים לשניה, יש מחזור כוח כל 2 סיבובים, כלומר מתבצעים 5 מחזור כוח עבור כל צילנדר, כפול 4 זה 20, כלומר כל 1/20 השניה או 50 מילישניות מתבצע מחזור כוח. אם המנוע היה מסוגל לאבד אלף סלד ב-70 מילישניות, הוא לא היה אפילו מניע מתחת ל-700-800 סל"ד, ולא היה פועל חלק מתחת לאיזה 2500-3000 סל"ד. שלא לדבר על זה שהיה לו מומנט אפסי מתחת לכמה (עשרות?) אלפי סל"ד.

זה מדהים איך אף אחד מכם לא הצליח להבין מה הבחור המסכן שואל. דמיינו מצב אתם בהילוך שני במהירות 50 קמ"ש ורוצים להחליף לשלישי, המנוע כרגע מסתובב ב-3.5 אלף סל"ד, בהילוך שלישי ומהירות 50 קמ"ש הוא יסתובב ב-2.5 אלף סל"ד. דיינו על מנת לבצע העברה חלקה יש ללחוץ את הקלאץ להעביר לשלישי ולשחרר את הקלאץ ולחזור לגז בדיוק ב-2.5 אלף סל"ד. מאחר שאנו בני אדם בד"כ עד שנסיים את ההעברה נהייה באיזור ה-2.5 אלף סלד או קצת מתחת (ואז יש לפצות במתן גז בניים). בגיר DSG לעומת זאת ההעברה מתבצעת עוד הרבה לפני שהסל"ד יורד ל-2.5 אלף. למעשה ההכנסה להילוך מתבצעת עוד לפני העברה עצמה, כך שלמעשה המנוע עובר מקלאץ שמסתובב במהירות של 3.5 אלף סל"ד לקלאץ שמסתובב במהירות של 2.5 אלף סל"ד. ההעברה בגיר כפול מצמד מתבצעת תוך כדי כ-70 מילי שניות. אני לא מכיר אף מנוע שמאבד אלף סל"ד ב-70 מילישניות. עכשיו אם ההעברה תהיה מידית בלי להתחשב במהירות המנוע, תתקבל בעיטה, באופן דומה להקפצת הקלאץ בגיר ידני. השאלה שהבחור שואל היא איך המנוע מאבד את הפרשי הסל"ד מבלי לתת תחושת בעיטה. לדעתי, על בסיס הגיון יש רק 2 דרכים לפתור את זה, או שיש בלם שבולם את מהירות המנוע, שזה אפשרי אבל לא סביר. או שהמחשב יודע כמה זמן יש למרוח את הקלאץ, בכדי לתת תאוצה הקרובה לתאוצה שהיתה לפני העברת ההילוך (שכן בעת ההעברה המנוע אינו מקבל דלק). לגבי הורדת הילוך זה די ברור שהמחשב נותן גז בניים.

אני עשיתי חישוב מאוד גס, דרך חיפה הדרך ארוכה יותר בכ-5 ק"מ (מת"מ עד ק.אתא), שזה בערך 0.4 ליטר, ולפי עיקוב של 20 דקות שזה בערך 0.3 ליטר דלק ב-Idle. נעגל לליטר שלם בגלל התנועה (האצה-בלימה), שזה באיזור ה-7 שקל היום תלוי איפה אתה מתדלק. יוצא שבחישוב מאוד קונסרבטיבי יוצא שהעלות הנטו של נסיעה היא באיזור ה-4.40 שקל לשני המקטעים. שזה עבור 5 ימי עבודה בשבוע, 176 שקל בחודש. לדעתי זה משתלם, אם יש לך רכב שעושה פחות מ-1:12 בעיר אז בכלל זה שווה את זה. הבעיה היא שגם הם עשו את החישוב הזה והגיעו למסקנה שהם יכולים לגבות כל כך הרבה. הרי באותה מידה היו יכולים לגבות 5 שקל לכל המקטע, ואלא אם אתה נוהג ברכב הייברידי, אתה אפילו היית "מרוויח" כסף על הנסיעה.

עבור רכב ראשון יותר מ-100 כוח סוס לטון מתכון לאסון גם מתחרז וגם הייקו.

לא ידעתי שזה מסוכן למערכת הצתה וזה טוב לדעת, אבל אני לא רואה איך דרך הבדיקה שאתה המלצת שונה ממה שאני אמרתי. ההבדל היחידי הוא שאתה ממליץ לראות את הניצוץ בין הקונקטור לגוף ואני אמרתי כשזה מחובר לפלאג והפלאג נוגע בגוף, מבחינה חשמלית אין שום הבדל.

לא עובד בכלל? באופן הגיוני נשמע כמו פלאג, חוט הצתה או שסתום\אטם ראש שלא אוטם. יכול גם להיות סדק בבלוק אבל זה כבר ממש לא סביר. לגבי הבדיקה, תוציא את הפלאג ותחבר לכבל כשהמנוע כבוי, תצמיד את ההברגה לכל מקום ברכב בשביל לקבל אדמה ותבקש מימשהו שיניע ותראה אם יש ניצוץ. למקרה שלא ברור אל תקרב את היד לראש של הפלאג בזמן הבדיקה. גילוי נאות: אני לא מכונאי...