Buki

יש עדיין עמדות טעניה זולות ללא אפליקציה. מניסיון של כמה שנים בועדי בתים, סיכוי לא מבוטל שחבל על הזמן, אי אפשר להגיע לשום הסכמה כמו הנ"ל. יהיו אנשים שלא ירצו לשלם על עמדה מתוחכמת יותר עם אפליקציה, יהיו אנשים שלא ירצו או בשל גיל מבוגר או חרדה מטכנולוגיה בכלל להשתמש בשום אפליקציה וזה לא דבר שקל לחנך את כולם להשתמש בו. וכן כשכולם חוזרים הביתה באיזור השעה 19 נגיד, ומחברים את האוטו לעמדה, תהיה למשך כשעה עד שעתיים צריכה מקסימלית עד שהסוללה אצל חלקם תתמלא. אם אני צריך לתכן את זה, במקרה הספציפיה זהה הייתי הולך על מקדם צריכה 1. זאת אומרת כן לוקח בחשבון שכולם מטעינים ביחד באותו זמן ואם זה לא מספיק אז לסלול תשתית זינה מהלוח הפרטי.

הוא הניח הנחה סבירה שזה 150 אמפר תלת פאזי. רשת החשמל היא תלת פאזית. זאת אומרת יש 3 מוליכים שכל אחד מספק 150 אמפר. גם עמדת טעינה סטנדרטית בייתית "איטית AC" היא תלת פאזית זאת אומרת היא מקבלת חשמל ב 3 מוליכים (יותר נכון 5 מיליכים - 3 פאזות, אפס והארקה). 11KW זה 11000 לחלק ל 230 וולט מתח רשת =48 אמפר כולל. זאת אומרת כל פאזה מספקת שליש מזה, 16 אמפר. 150/16 זה 9 עמדות. בפועל הטעינה בעמדה 11KW היא לא 11KW אלא קצת פחות, נניח 9KW - 10KW אז אפשר אולי לחבר יותר עמדות ל 150 אמפר, לא יודע אם הייתי הולך על זה.

זו בדיקת קומפרסיה יחסית לפי צריכת זרם של הסטרטר. בבדיקות אלו 10%-15% הפרש בין הערך הגבוה לנמוך נחשב תקין.

בשנים קודמות מגן כזה הותקן על ידי היבואנים עצמם בכמה רכבי שטח עד שנאסר.

עשיתי את זה כמה פעמים דרך Booking. קיים שם שרות הסעה משדה תעופה כשרות בפני עצמו בלי קשר למלון. אתה מזין שם מספר טיסה, נהג מונית שלוקח את ההזמנה מקבל את מספר הטיסה ויודע מתי היא נוחתת, עומד בטרמינל איפה שהנוסעים יוצאים ומחזיק שלט עם השם שלך. בכל הפעמים השרות עבד בסדר, הנהגים המתינו במקום. עובד גם בכיוון ההפוך מהמלון לשדה. אבל זה לא היה במזרח הרחוק.

רוב הסיכוים שלא "מאפשרים" אלא כשכתבו את התקנה ציינו בה רק רכבי M1 ולא חשבו שמישהו ברכב גדול ירצה להתקין את זה. אז זה פשוט התפספס. אגב, בכל משאית גדולה יש ידיות מתחת לשמשה, הידיות האלו בידוק בשביל שהנהג יוכל לנקות את השמשה מבחוץ. עולה על המדרגות שמשולבות בפגוש ונאחז בידיות האלו.

אכן שריקה בעת לחיצה על הקלאץ' זה מיסב לחץ. מניסיון מיסב ששורק חזק, תוך כמה ימים מתפרק ולא תהיה אפשרות להפריד קלאץ' ולשלב הילוכים.

זה יכול להיות או מצתים ישנים עם מרווח אלקטרודה שגדל או שהחלפת לסלילים תחליפיים ברמה נמוכה שנשרפים בלי סיבה.

זה כנראה היה כל פעם סליל הצתה בצילינדר אחר, יש 4. ולא אותו אחד.

אתה יכול לקנות שקית סופיות 1.5 ו 2.5, עולה איזה 10 ש"ח בחניות חשמל ותקע, ממליץ על התקעים של הדר. תקע כזה שבוצע נכון לא נופל בכלום מתקע יצוק שמגיע עם הציוד.

אם אתה מעדיף לא לגעת במזגן, אפשר לחתוך את הכבל של המזגן לפי המידה הנדרשת ובקצה להתקין תקע חדש, רק להשתמש בסופיות חוט על מוליכים גמישים.

זה הקילומטרז' של הדוושה הזו. לדעתי לפי מצב הדוושה אי אפשר להבין יותר מידי. זה יכול היה להיות גם חצי או שליש מזה עם דוושה לא חדשה שחוקה טיפה.

אני יודע שזה הוזכר, זה לא המצב בשטח. יש רמזורים ללא הבהוב ברחובות ראשיים איפה שהמהירות המקובלת 60 פלוס (למרות שמותר 50) ויש עם הבהוב ברחובות קטנים עם תנועה איטית.

בוא נשים רגע בצד האם זה דגם אמין או לא. במקום זה נסתכל על מי היה הלקוח של פיז'ו 301 דיזל ידנית ביד הראשונה והשניה והאלה. האם סבא שנוסע רק למכולת קנה כזה? או שאולי מישהו קנה כזה כרכב שני במשפחה? אין מצב. זה רכב שנקנה על ידי מי שרוצה לנסוע הרבה ולשלם מעט - מוניות, לימד נהיגה, קיבוץ, רכב צמוד לאנשי שטוח למינהם שתופרים קילומטרז'ים וכו'. לא נראה לי בכלל שהיה אחד כזה פרטי. לכן מראש נקודת הפתיחה לא טובה. קילומטרז' גבוה. לפעמים הרבה נהגים. לפעמים נהגים שכירים. טיפול? לך תדע... גם ברכב סופר אמין עם 250 אלף ק"מ כל דבר יכול להתקלקל וזה לא בגלל שזה לא אמין אלא בגלל שהתבלה אולי בסיוע נהגים לא מתחשבים ואולי בלי קשר. יש לי ברלינגו עם המנוע הזה, אצלי מהיום הראשון ונסעתי בה 312 אלף ק"מ עד כה. כן יחסית אמין עם הרבה כוכביות. אבל זה לא רכב עם הוצאות נמוכות אלא אם כן אתה עושה הכל לבד, יש לך ארגז כלים ביד אחת וסורק תקלות ביד השניה + מזמין חלקים מהאינטרנט. אשים פה בסוגריים: בהנתן אתה נוסע 5000 ק"מ בשנה בהחלט יכול להיות מצב שבמשך 15 או 20 אלף ק"מ לא יהיו תקלות אז סגרת 3-4 שנים עם הוצאות נמוכות. אבל אי אפשר לבנות על זה. זה מצב אידאלי שלא בטוח שיתקיים.

מהפייסליפט של שנת 2020 יש בפיקנטו מנוע אחר G4LF בנפח 1197 סמ"ק. אני ממש לא בטוח שהוא הזרקה ישירה. לדעתי הוא גם MPI אבל אין לי מידע מדוייק. המנוע הקודם G4LA בנפח 1248, שהיה עד 2020, בטוח MPI.

הדלקן הוא של המעסיק. מי שמשלם על הדלק ומקבל תדפיסי דלקן עם קילומטרז' זה המעסיק ולא חברת הליסינג. וכן סיכוי שהמעסיק יעלה על זיוף כזה הוא קרוב ל 100% 😁 מי שבתאוריה יכול לעשות את זה אלו כנראה לקחות ליסינג פרטי עם מכסת קילומטרז' או עסקים קטנים עם כמה מכוניות בידיעה של בעל העסק.

אני 30 שנה פלוס על הכביש. כמו שכתבתי בהתחלה זה לא אחיד, יש בשטח עירוני בכבישים של 50 קמ"ש רמזורים שמהבהבים בירוק ויש שלא. מה הלוגיקה שלפיה מחליטים על זה, לא הבנתי עדיין. החוק כאמור לא מחייב הבהוב בכביש שמהירות נסיעה בו היא עד 50 קמ"ש כולל.

אז קח הסבר יותר מפרוט שלא היה לי זמן לכתוב אתמול (למרות שהבנת את זה לבד כבר). הרכיב היחידי שיכול לגרום למנוע לרוץ קר הוא הטרמוסטט. לא מאוורר ולא שום דבר אחר. מערכת הקירור יודעת להתמודד עם עומס של נסיעה בפול גז ב 6000 סל"ד בעליה ביום חם ב 45 מעלות. במצב זה הטרמוסטט פתוח למקסימום מהלך שלו והמאוורר פועל במהירות גבוהה. בתנאי נסיעה רגילים לא צריך כל כך הרבה קירור אז מערכת הקירור לא צריכה לעבוד בהספק מלא. מי שקובע את ההספק של המערכת הקירור זאת אומרת קובע כמה נוזל קירור יזרום ברדיאטור ויתקרר שם, הוא הטרמוסטט. צריך מעט קירור - למשל בשיוט בכיבש מישורי ב 90 קמ"ש - הטרמוסטט פתוח רק מעט. צריך יותר קירור - פתוח יותר. אם אחרי שהטרמוסטט פתוח לגמרי עדיין תפוקת המערכת לא מספיקה, מצטרף המאוורר שמייעל את קירור הנוזל ברדיאטור. לפעמים למאוורר יש שתי מהירויות אז תחילה מופעלת המהירות הנמוכה ואם לא מספיק, הגובהה. אבל כל עוד הטרמוסטט סגור ואין זרימת נוזל קירור ברדיאטור, המאוורר גם במהירות מקסימלית לא יקרר את המנוע כי אין זרימת נוזל דרך הרדיאטור, איפה המאוורר יכול לקרר אותו. מה שכן מאוורר שעובד קבוע שלא לצורך, גורם למנוע לרוץ בטמפרטורה שקרובה לתחילת פתיחה של הטרמוסטט (נגיד 85 מעלות). אצלך הוא צנח הרבה מתחת אז זה לא המאוורר.

בקיה פיקנטו 1.2 מנוע G4LA התזמון עם שרשרת, משאבת המים מסתובבות על ידי רצועת אביזרים והזרקה היא הזרקת ספעת רגילה, לא הזרקה ישירה.

הטרמוסטט לא נתקע, יש שם ממברנה שמתחילה לדלוף ואז נוזל קירור רץ קבוע במעגל הגדול. הגישה לטרמוסטט לא נוחה, ספר יצרן ממליץ לפרק כל מיני מכלולים מסביב. אנשים מיומנים מצליחים להחליף בלי לפרק כלום אבל לפני שתאה מזמין תוודא שאתה מסוגל לבצע את העבודה הזו. הגישה כאמור קצת בעייתית.

לדוגמא האוטו הזה, עשה יותר מ 30 אלף ק"מ? ואם כן, כמה? 100? 150?

ספר רכב פתוח מולי. פלגים כל 30 אלף ק"מ. טיימינג כל 6 שנים/120 אלף ק"מ בתנאי שימוש רגילים, כל 4 שנים/60 אלף ק"מ בתנאי שימוש קשים. תאים קשים - איזור מאובק, אקלים קר, שימוש עירוני והפעלה ממושכת בסרק. גם קניתי כזאת ידנית לא מזמן, את הרובוטית לא מכיר. אבל היא עולה חצי מפיקנטו מאותה שנה, השוק חלש ואם אתה חוסך בקניה 25 אלף שקל אולי אפשר להמר. קח בחשבון שזה 4 מקומות לא 5, אין אפשרות לנוסע שלישי בספסל האחורי. ובכלל המקום שם די מצומצם.

הוא כתב, רובוטי.

זה הגיע מעולם המשאיות, שם בתיבות רובוטיות כבר די הרבה זמן יש פונקציה Eco-roll שעושה את זה. האנרגיה הקינטית שנצברת במשאית היא משמעותית מצד אחד ומנוע דיזל גדול מספק הרבה בלימת מנוע מצד שני אז הגיעו למסקנה שחבל לבזבז את האנרגיה הזו ואפשר לנצל אותה היכן שמתאפשר.

זו בדיוק הסיבה שבתיבות הילוכים מודרניות אצל חלק מהיצרנים כולל ב DSG של פולקסווגן, החל משנה מסויימת בדגמים הגבוהים (זאת אומרת אין את זה בפולו ופאביה אבל יש בטיגואן ובסופרב, לא יודע לגבי גולף ואוקטאביה) יש מצב Coasting שזה בדיוק "ניוטרל אוטומטי" שמופעל במצבים שתארת. אתה עוזב את הגז, הגיר יוצא לניוטרל, הסל"ד יורד לסיבובי סרק, בלוח שעונים מופיעה הודעה Coasting mode ואתה גולש ללא בלימת מנוע. ברכב שאין לו את הפונקציה הזו אני לא ממליץ לעשות את זה ידנית.