Buki

יכול להיות. אבל אי אפשר לאמת את זה על בסיס המידע שיש לנו, התייחסתי למה שמופיע ולא לא "אולי".

לא ראיתי עדיין צמיג שבנהיגה מנהלתית רגועה מגיע לכזאת שחיקה אחרי כזה ק"מ אז מבחינתי כן חריג.

בשביל לשלם בנפרד אולי עדיף שאחד ירשם לפנגו והשני לסלופארק?

אפשר בפנגו להוסיף חברים לאותו חשבון, כנס לניהול חשבון ותראה את זה. אבל החיוב יהיה של אותו חשבון, אם שני נהגים רוצים לשלם כל אחד בנפרד הפתרון הזה לא מתאים.

תודה לפחות עכשיו אני יודע שזה לא חריג. איזה דגם צמיגים שמת וכמה עלו אם אפשר לשאול?

הוא אף פעם לא מפרפר צמיגים בהאצה, הקידמיים שחוקים יותר אם כי יכול להיות שבטיפול במוסך עשו הצלבת צמיגים, אני לא יודע. בכל מקרה 4 צמיגים שחוקים לרמה שצריך להחליף, זוג אחד קצת יותר שחוק מהזוג השני. מנסה להבין את הסיבה, למה הצמיגים מחזיקים חצי מהזמן לעומת רכב בנזין.

שלום, יש לאחי BYD Atto 3 מודל 2023, עשתה 47 אלף ק"מ. האוטו עם הצמיגים המקוריים עדיין, בדקתי השבוע את המצב שלהם: האחוריים שחוקים עד לאינדיקטור שחיקה, קידמיים בערך מילימטר אחד או אחד וחצי מעל האינדיקטור. זאת אומרת צריך להחליף 4 צמיגים. בכל המכוניות הקודמות שלו הצמיגים הוחלפו בערך אחרי 80 אלף ק"מ ואף פעם לא הגיעו לרמת שחיקה כזאת. הוא נוהג רגוע אותו דבר כמו שנהג ברכבי בנזין הקודמים. משקל Atto 3 בערך 1750 קילו, משקל גבוה אומנם אבל גם הצמיגים עם קוד עומס גבוה 102 שזה 850 קילו לצמיג. Treadwear 420, לא ממש יודע מה עושים עם הנתון הזה בהשוואה לצמיגים אחרים שכן חייבים לציין אותו רק בשוק האמריקאי, בהרבה צמיגים הנתון הזה בכלל לא מופיע. מה הסיבה לשחיקת צמיגים כל כך מהירה והאם מישהו שיש לו את הדגם הזה מכיר את התופעה?

ובעיקר הם לא יחלפו למנוע בנזין וישימו גיר אוטומטי כמו שיש בזו המצולמת 😁

כבר דיברנו על זה הרבה פעמים. נוזל קירור עצמו לא יכול לגרום לבעיות, אבל עצם ריקון מערכת הקירור כשמדובר במערכת מוזנחת שעבדה הרבה זמן עם מים רגילים יכול לגרום לסיחפה של כל מני גי'פה שכן תגרום (אולי) לבעיות. אין בטחון של מיליון אחוז. ספציפית החלפתי ברכב אספנות שלי לנוזל קירור G12++ אחרי שהיה שם לא ברור מה במשך 30 שנה, והכל היה בסדר.

הכל נכון אבל מה שאתה מתאר זה קלאסי לכל המכוניות שיש מהן מספר יחידות קטן בארץ. יבואמי חלקי חילוף בדרך כלל לא מייבאים חלקים בשביל למכור 1 או 2 בשנה או לא למכור בכלל. זה או לשלם את המחיר הגבוה על המקורי או לקבל את המק"ט המדוייק של הסט ולנסות לייבא עצמאית.

אם אין את הקלאץ' הזה בשום מקום חוץ ממחסן ראשי של היבואן ושם הוא עולה 8500 ש"ח, ומסכים לוקחים 1500 על עבודה אז זה הגיוני. תבדוק אפשרות לייבא מחו"ל סט קלאץ'.

לא, זו אחת אחרת בוודאות.

הדור הראשון והיחיד שקראו לו מגנום. אחרי זה היה האנטר ואחריו טרייטון. ולפניו היה פשוט טנדר מיצובישי L200 ובופאלו לדגם 4X4.

האם אתה בטוח שצריכה להיות שם תאורה? לא בכל המכוניות יש.

לא יודע למה אני כותב בשירשור הזה אבל את כל ההודעות שלי בתת פורום הזה כתבתי כאן אז שיהיה... לכל הפולנים, שימו לב - חנות מעניינת בפתח תקווה שאפשר לקנות בה דגמים של מכוניות תוצרת פולין מתקופת מסך הברזל, כמו Warszawa, Polonez, ועוד. מדובר בדגמים להרכבה של COBI (דומה מאוד ללגו ברמת האיכות), קנה מידה 1:35. מחיר 95 ש"ח, הנחה 40% על השני. יש שם עוד הרבה דברים מעניינים אבל מכיוון שצריך לתחזק את השורשים הפולניים 😁, קניתי כמה דגמים פולניים... Alltoys באיזור תעישה פתח תקווה, לא רחוק מהקניון הגדול. החנות הזו הוזכרה פה כבר על ידי מישהו באחד השרישורים, נזכרתי באותו שירשור כשעברתי שם היום.

הקליק השילוב לדרייב יכול להיות חופש בציריות. לגבי רעש שחרור מנגנון אינטרלוק שנועל את ידית ההילוכים בפארקינג, תבדוק את אתה שומע אותו כשאתה לחוץ על הבלם + על כפתור המשבת בראש ידית ההילוכים. דחיפה קלה בהחלפה מראשון לשני בעומס נמוך זה לא הכי תקין אבל קיים בהרבה תיבות משומשות ואם זה לא משהו מורגש מאוד לא הייתי עושה עם זה כלום, אותו דבר לגבי Stall test. האם בגדול הוא סוחב בסדר?

A Pillar Trim אם הבנתי נכון למה אתה מתכוון, אולי תוכל לצלם מקרוב שיהיה יותר מובן.

יצרני רכב מספקים לפעמים נתון לסל"ד תקין בבדיקת Stall test. הייתה לי סיוויק 2003 ושם בדקתי את זה בספר יצרן - 2400 סל"ד. מי אמר שזה צריך להיות 1800 בקיה פורטה?

אם כל הפונקציות האחרות בידית המגבים עובדות טוב ושום משחק בידית כמו ללחוץ כמה פעמים לא גורם למתז הקידמי לפעול, לדעתי סיכוי נמוך שהבעיה בידית. צריך לבדוק כמו שאמרתי שיוצא מתח פיקוד בקוטביות הפוכה למשאבה. אם המשאבה נגישה אפשר באופן זמני להחליף את היציאות ואז בהפעלת השפירצר האחורי, הקידמי שחושב יותר, יפעל (וגם המגב האחורי יפעל).

תראה שיש למשאבה שתי יציאות. שחורה ולבנה. אחת מהן לשמשה קידמית, שניה לאחורית. זה סידור די נפוץ.

זו אותה משאבה לקידמי ולאחורי, מה שמחליט אם המים יזרמו קדימה או אחורה זה כיוון סיבוב המשאבה. אבחון ראשוני - לנתק את הקונקטור החשמלי מהמשאבה ולמדוד מתח בו עם רב מודד, הקוטביות צריכה להשתנות כשמפעילים שטיפה קדימה/אחורה.

והייתה לו את הגרסה המגניבה הזו שקצת מזכירה מאזדה 121...

רכב נורמלי 10 שנים על הכביש עם 160- 170 אלף ק"מ שננהג בצורה נורמלית וטופל בזמן עם חלפים ונוזלים נכונים יכול להיות ללא תקלות בכלל, להגיע רק לטיפולים. זה לא כזה מופרך וזה קיים בהרבה מאוד דגמים, במיוחד בכאלה עם מנוע אטמוספרי רגיל. פה ב 15 אלף ק"מ היו לטעמי יותר מידי תקלות שלא צריכות להיות וזה בלי שראינו את כל ההיסטוריה הקודמת. פירוק גלגלים - כנראה לבדיקת מצב שחיקת רפידות בלם. עושים בכל טיפול. החלפת מצבר ללא חיוב - שילום רק על המצבר, לא שילם על עבודת החלפת המבצר שכבר כלולה במחיר המצבר. או שאולי הרכב נכנס למוסך עם מצבר תקין אבל בזמן העבודה השאירו אורות דלוקים או משהו כזה ורוקנו את המצבר אז הוחלף ללא חיוב. לא ברור למה הוחלף שמן מנוע אחרי 3 חודשים. 11/2023 ואז שוב 02/2024

אין אצלי אדוות בטמפרטורה. המאייד פשוט היה קופא וחוסם את מעבר האוויר, מרגישים שהזרם מהדיפלקטורים נחלש מאוד. במהירות 1-2 לא יוצא כלום, במהירות 3-4 יוצא זרם אוויר חלש ושומעים בבירור רעש מפוח שונה מהרגיל. זה גם קרה כשלא חם במיוחד, 25-27 מעלות בחוץ לפי מד טמפרטורה חיצונית שבאוטו. חיישן טמפרטורת מאייד נמצא ממש ליד הפתח של פילטר מזגן, כשמחליפים פילטר מזגן רואים אותו, זו יחידה עם קונקטור ושני חוטים שמושחלת פנימה לכיוון המאייד. את החלק הפנימי לא רואים כמובן כשהוא מורכב. להחליף אותו זה כמה דקות אבל ממש לא בטוח שזה העיה אצלך. בלקסיה אפשר לראות את הערכים שהוא מודד, במהירות מפוח 1 ראיתי משהו כמו 0.5 עד 2.5 מעלות, ובמהירות מפוח 4 - 8-9 מעלות. לחץ קרר בצד הגבוה בימים חמים 15.7 באר לפי הערך שהפרסוסטט באוטו מדווח. בערך מעל 14.8 באר המחשב מכניס את המאוורר החיצוני למהירות גבוהה, ביתר הזמן הוא עובד במהירות נמוכה.

זה סובארו REX. בדור הראשון שיובא לארץ החל מלא יודע בדיוק מתי, משהו כמו 1976 או 1977 ועד 1981 היה מנוע אחורי 544 סמ"ק, הנפח הזה הוא בגלל שהאותה תקופה הנפח המקסימלי ל Kei cars היפניים היה 550 סמ"ק. עוד קודם לכן עד 1976 הנפח המקסימלי היה 360 אז הייתה סובארו 360. ברקס דור ראשון היה מנוע אחורי, דור שני (זה מה שבתמונות) עבר למנוע קדימי. בהתחלה ב 1982 עדיין מנוע 544 סמ"ד שכונה רקס 600 ובשנים 1983-1984 מנוע 665 סמ"ק שיועד לשווקי יצוא (רקס 700). ביפן עדיין הייתה הגבלת נפח ל 550 שרק בשונת ה 90 שונתה ל 660 סמ"ק שבתוקף עד היום. ב 1985 הרקס בארץ הוחלפה בג'אסטי שכבר לא הייתה Kei car (גדולה יותר) אבל סובארית שיבאה במקביל, כן הייתה. @nisim91 משש מגניב לראות 4 רקסים אצל אותם בעלים, תודה על התמונות!