Buki

יסתדרו בלי ספק, אבל עולם הרכב התקדם קצת משנות ה 80 אז בדגם עדכני חדש אפשר לצפות לקצת יותר, לא?

הביצועים האלו (16.2 שניות ל 100 ו 155 קמ"ש) אכן לא נשמעים טוב בשנת 2025 וזה נמוך אפילו ממה שהיה בדגם הקודם הבסיסי עם מנוע 1.2. לנסיעה ברחובות רומא זה מספיק מעל ומעבר. אבל גם רכב עירוני יוצא מדי פעם מחוץ לעיר ובכבישים מהירים ואיזורים הררים זה לא יהיה להיט בכלל. בהחלט אני חושב שהיה צריך שם מנוע חזק יותר.

מניח שזה עניין של זווית צילום, הידית נראית זהה לדור הקודם.

זה מקרה די נדיר בתעשיית רכב. דגם שהוצג תחילה כחשמלי בלבד, מקבל גרסת בנזין. אבל חובבי המכוניות הקטנות הידניות (במיוחד עם מנועים חלשים...) שמסתובבים פה בפורום אולי ישמחו לדעת 😁 פיאט 500 "החדשה" שכבר ישנה (הוצגה ב 2007) הייתה רכב פופולרי למדי ובשנים הטובות יותר שלה מכרה כ 200 אלף יחדות בכל העולם. בשנת 2020 הוצגה פיאט 500 החדשה "חדשה" שתוכננה להיות חשמלית בלבד, באותה שנה יבוא ה 500 החדשה "הישנה" לארץ הופסק אבל באירופה היא המשיכה להימכר במקביל לחדשה עד 2024. מכירות הדגם החשמלי לא התקרבו אפילו למכירות דגם בנזין הישן וגם ב 2024, השנה האחרונה לייצור, הדגם הישן מכר יותר יחידות מאשר החשמלי החדש. באמצע 2024 ייצור הדגם הישן הופסק כי לא עמד יותר בדרישות בטיחות וקיום מערכות סיוע אלקטרוניות. בשביל להציל את המצב, פיאט פיתחה גרסת בנזין ל 500 החדשה וכעת מתחיל שוויק שלה באיטליה. מדובר במנוע 1.0 ליטר תלת צילינדרי 65 כ"ס של FCA (לא Puretec), מומנט 9.4 קג"מ ומהירות מקסימלית 155 קמ"ש. למנוע יש תוסף היברידי קל מאוד בדמות דינאמו-סטרטר שדואג ל Start& Stop ומסייע למנוע הבנזין בכמה שניות בתחילת האצה, כל המערכת היא 12V. גיר ידני בלבד 6 הילוכים. גרסה מאובזרת באיטליה נמכרת במבצע השקה ב 19 אלף יורו (ללא מבצע 21 אלף יורו) אבל מבטיחים בהמשך השנה גרסה בסיסית ב 17 אלף יורו. לא יודע מה הסיכוי שהדגם הזה יגיע ארץ, מעריך שהסיכוי נמוך מאוד...אבל אולי בכל זאת?

כבר הזכרתי את זה לפני כמה זמן, קיימת בעיה לא קבועה של קיפאן מאייד המזגן. לא חסר גז. חושד בחיישן טמפרטורת מאייד, למרות שבבדיקה שביצעתי לפני כמה חודשים הערכים שלו נראים תקינים. שם פה תמונות של פירוק החיישן, זה מאוד פשוט. 1. הפלסטיק שמעל ה"אין דוושת" בצד הנוסע - החוצה. תפוס עם 3 קליפסים מקדימה ושני תפסנים בצדדים. 2. נשכבים על הרצפה ליד דלת נוסע בתנוחה לא טבעית, מי שיצא לו להחליף פילטר תא נוסעים במכוניות האלו מכיר את זה. 3. מביטים שמאלה לכיוון ההגה, ושם רואים את החיישן משמאל לפתח הפילטר. מתחת לחיישן יש פקק, כנראה מקום לעוד חיישן שלא קיים בדגם זה. 4. מנתקים את הקונקטור מהחיישן (לחיצה על הנועל). 5. ומסובבים את החיישן נגד כיוון השעון. 6. זהו החיישן בחוץ. את הפקק הצהוב אפשר להסיר לפני פירוק החיישן ולהחזיר אחר כך כי הוא יכול ליפול מאחורי הדיפון. שטפתי את החיישן מכל הכיוונים עם ספריי מגעים, אם כי הוא היה די נקי כשיצא. יכול להיות גם שהבעיה בכלל במקום אחר.

@איציק נ., מעולה, תודה! לא ידעתי באמת איך זה נקרא באנגלית, נסיתי לאלתר משהו דומה עם בידוד מתכווץ אבל לא הסתדר. אזמין כזה.

נכון. אני מניח שלוח מקשים עם ה 6 כפתורים עשוי מגוי. בצד הפנימי של הגומיה הזו יש מתחת לכל כפתור פד שעשוי מחומר מוליך. בעת לחיצה על הכפתור, הפד סוגר מעגל בלוח המודפס. החומר המוליך הזה נשחק עם הזמן בכפתורים שמשתמשים בהם הרבה ואז נדרשת לחיצה חוזקה ובהמשך הכפתור מפסיק לעבוד. אם זו התקלה, החלפת הגומיה הזו בלבד פותרת את הבעיה, תיקנתי ככה כמה קודנית. אם הכפתורים לא מגומי אלא מפלסטיק אז זה בנוי אחרת בדגם זה ולא רלוונטי מה שרשמתי. אבל ברוב המוחלט של הקודניות שראיתי, זה היה כמו שתיארתי.

אני חושב שהיום כבר אסור לרשום בפורום כזה משפט. לוחץ על התמונה בגלריה של הטלפון < -Share Image Google Lens. זה מזהה אך כל המכוניות שיוצרו אי פעם, אם התמונה טובה ולא חלקית אז מזהה ברמת דיוק של 99.99%.

עדכון. הניקוז נסתם בקרח. לא בלכלוך. אחרי הפשרה מלאה של המקרר הניקוז נפתח, בדיקה של כוס מים ששפכתי על המאייד - הכל מתנקז בחופשיות למגש האגירה על המדחס. אחר כך עובד תקין כמה חודשים ושוב פעם הניקוז נסתם בקרח והמים מתחילים להישפך פנימה. ושוב הפשרה ושוב הכל תקין כמה זמן. כרגע מה שעשיתי זה: 1. העלתי את הטמפרורה בפנל פיקוד מ 2 ל 5 מעלות. 2. הכנסתי לצינורית הניקוז מלמטה קטע קצר של צינור פלסטיק 8 מ"מ של תמי 4, זה אמור להקטין כניסת אוויר חם שעולה מהמדחס לתוך הצינורית ואולי ימניע היווצרות קרח בתוכה. נראה.

חיפוש באינטרנט מעלה את זה.

לא, אם הטסט נכשל לא מופיע תאריך מבחן.

כבר ברור שהבעיה כן בצלחות ברמבו תוצרת סין. כמו שכתבתי בעדכון עם הצלחות המקורית הכל תקין עם אותן טסות באותו שימוש בדיוק.

כמובן שלא עדיף מצבר ספייר למטרה הזו כי זה מסורבל, פחות בטוח, קשה ולא נוח לעזור לאחרים שצריכים סיוע בהתנעה, מסובך להטעין אותו אחת לכמה זמן, הוא גם כבד מאוד ותופס הרבה מקום.

יש לי בוסטר Noco GB 40 שקניתי ב 2016. כל הזמן הזה הוא מאחסן ברכב במגירת אחסון מתחת לכסא. כמובן אין שם אף פעם שמש ישירה. עדיין תקין ועובד.

תלוי. אם זה 7000-8000 ק"מ בשנה והאוטו נגיד 10 שנים על הכביש וטופל כל שנה זה מצויין. אלו מכוניות שלרוב לא עמדו אלא נעשה בהם שימוש מצומצם יחסית והן במצב טוב, עדיפות על רכב מאותה שנה עם 170 אלף ק"מ. אם זה רכב שנת 2005 ויש על השעון 30 אלף ק"מ וגם לא טופל כל שנה אז פה יכולים להיות סימני שאלה.

בעייתי מאוד כי א' הודעה שנשלחת אלי יכולה להכיל גם מידע רגיש לגבי וב' הגרום השני בשיחה לא לוקח בחשבון שאני יכול לשתף את תוכן השיחה עם צד שלישי, כאשר לא ברור מי זה אותו צד שלישי. בקיצור אני לא שולח הודעות קוליות אבל גם לא מתכוון לעלות הודעות קוליות שאני מקבל לשום שרות כזה... מאזין להודעת. כן זה מעצבן אבל אין מה לעשות, היום חלק גדות משיחות עבודה מתנהלות ב What's App ושם אי אפשר להתעלם מהודעות שמישהו שולח.

באיזור האישי בכלי תחבורה אתה לוחץ על הרכב ואז מופוע תוקף רישיון. אם שילמת אבל לא עברת טסט, ישאר שם התקוף הישן.

אפשר לראות תוקף רישון רכב ולהוריד העתק רישיון. אם הרישיון בתוקף אז כן ביצע טסט בהצלחה.

מעדכן. משהו כמו 15 אלף ק"מ עם הסט המקורי, הכל תקין, אין זריקה, בלימה מצויינת. הם רק מפזרים הרבה אבק בלמים, החישוקים כל הזמן מתכלכלים. וסתם צירוף מעניין, 333333 ק"מ ב 111 חודשים, האוטו אצלי מ 06/2016.

iMT זה רובוטי חד מצמדי, מה שיש ב i10 אבל ב XCEED זה דו מצמדי שכנראה מתייחסים אליו בספר כגיר אוטומטי.

מי שקשה לו להקליד יכול להשתמש בהקלדה קולית לחיצה על האייקון של המיקרופון במקלדת של הטלפון למשל את ההודעה הזאת אני מקליד ככה וניתן לראות שזה יוצא בסדר גמור חסרים רק סימני פיסוק כי על מנת שהוא ישים אותם צריך לאמור אותם בפירוש למשל. אבל היום הרבה מאוד אנשים כותבים בלי סימני פיסוק אז זה לא יראה כזה חריג 😁 חיסרון משמעותי נוסף של הודעות קוליות בעיקר בתכתובת עסקית זה שלא ניתן לערוך חיפוש אליהם למשל הרבה פעמים צריך למצוא הודעה מלפני כמה ימים ואם היא הייתה הודעה קולית אז חבל על הזמן אי אפשר למצוא אותה, אלה אם כן עוברים על כל התכתובת ומאזינים לה הכל מחדש שלוקח המון זמן

יש שם כפתור או כפתורים לכיוון עוצמת תאורה משמאל להגה?

אין לאוטו צריכת שמן בכלל? המפלס לא יורד מילימטר מטיפול לטיפול? אם אין צריכת זמן אז אין מה לעשות עם מה שנשאר, אם יש צריכת זמן אפילו קלה אז משתמשים בזה להשלמת מפלס כדי שכל הזמן יהיה במקסימום.

אל תחליף. גם אם בעוד כמה זמן יסתם ה DPF (מה שלא אמור לקרות אם אתה כן משייט ונותן למנוע לרוץ זמן ממושך באיזור 2000 סל"ד לפחות פעם בכמה מאות קילומטרים ולא עשו קומבינות מיותרות חוץ מביטול אוריאה) זה עדיין עדיף מאשר לקנות רכב בנזין באותו מחיר שיהיה או משהו אמין אבל ישן ובלוי או משהו פחות ישן אבל לא אמין. אם אתה מתכוון להוסיף כסף ולשדרג, זה משהו אחר.