Buki

אין רצועת טיימינג במאזדה 3, זו שרשרת שלא מחליפים באופן יזום.

אין מה לבדוק קלאץ'. אם יש תקלה אתה תרגיש. תקלות יכולות להיות: 1.הפרדה לא מלאה ואז קושי בשילוב הילוכים במיוחד הילוך ראשון. 2. דוושה קשה שמעייפת את הרגל. 3. רעידות בזינוק גם כשאתה יודע לזנק נכון. 4. החלקה של הקלאץ' תחת עומס, פה אתה תרגיש שמהירות הרכב לא עוקבת אחרי סל"ד המנוע, קל מאוד להרגיש את זה. 5. רעש כשהדוושה לחוצה - מיסב לחץ מרעיש. כל עוד אף אחד מהדברים האלו לא מופיע - הקלאץ' תקין. אצל נהג עדין קלאץ' יכול לעשות גם 300 אלף ק"מ ויותר.

זה אחרי מתיחת פנים באמצע שהייתה באמצע 2023. חזרה לפנסים עגולים אבל גם נוסף מנוע 2.8 ליטר של היילקס שעומד בתקינה מערבית כך שעקרונית יכול להיות שהוא יחזור לאירופה...

לא מפתח חכם אלא רגיל עם האימובלייזר ושלט רחוק לנעילה מרכזית. שכפלתי באחד העסקים המקצועיים ולא דרך היבואן. המפתח ה"חליפי" זהה לגמרי למקורי כולל הלוגו של יצרן הרכב, אין סיכוי לגלות שזה לא מפתח מקורי.

המרינה באילת.

זה בתוך גשר גליליות?

זה קיים בברלינגו, יחד עם כיפול שליש המושב האחורי אפשר להוביל דברים באורך כ 3 מטר בלי בעיה. האוטו עצמו קצר יותר מכל משפחתית. אבל משענת המושב הקידמי לא נשכבת אחרונה למצב שינה. אנשי עבודה לא צריכים לנוח😁

ההערה שלי לא כוונה למישהו ספציפי. אין לי מושג אפילו מה כתוב בחתימה שלך כיוון שכאמור אני עם חתימות כבויות. יש לפעמים חתימות מגניבות לחברי פורום אבל כשנכנסים לאתר הרבה ורואים את אותו טקסט שוב ושוב, מתחת לכל הודעה, זה מפריע לכמה אנשים. אז הראתי איך אפשר להסתיר את זה.

אמור להיות בכל חנות חלפים במחיר 20 - 30 ש"ח. תבקש גומיה ליוניט אור בלם.

לבדוק שהדוושה במצב משוחרר לוחצת על היוניט. לא יודע אם רלוונטי לאוטו שלך אבל בדגמי יונדאי יותר ישנים היה שם עיגול כזה מגומי והוא היה לפעמים נופל ואז אור בלם היה דולק קבוע. תבדוק ששתי נורות הבלם בפנסים ימין ושמאל לא שרופות.

יש בהגדרות משתמש אפשרות לכבות הצגת חתימות, אצלי זה תמיד כבוי.

ברכב הזה כל תקלה חשמלית מכניסה קוד תקלה אז דבר ראשון צריך לסרוק תקלות ולראות אם יש קוד שקשור למשאבה. אולי משאבת קירור הזו נכנסת לפעולה רק בתנאים מסויימים כמו מעל טמפרטורה מסויימת ועכשיו כשלא חם היא לא צריכה בכלל לעבוד.

זה עד גיל 70. בגלל זה התשלום הגבוה. שנתיים נהג חדש. אחרי זה חידוש ל 5 שנים וביצעו קורס ריענון. אחרי 5 שנים וקורס ריענון החידוש הבא הוא עד גיל 70.

אלו מחזיקים מצויין. לפני ההדבקה לנקות הייטב עם אלכוהול את שני המשטחים.

תיאוריתי, אני הולך רגל. ערכתי את ההודעה הקודמת והסבתי מה הבעייתיות.

הרמזור המרוחק מסונכרן עם הקרוב. זאת אומרת אם יש אדום במרוחק, יש גם אדום ברמזור הקרוב. אם היה בקרוב ירוק או צהוב ונכנסת, יש את החוק שאומר שאם נכנסת אתה חייב לפנות את הצומת ולא לעצור באמצע. לכן יש פה סתירה ואני לא כ"כ מבין את הסימון שם. ההסבר יכול להיות שזו צומת אחר. בסדר. אבל אז לא מובן הסימן מעל הרמזור, ישר וימינה. אין אשרות לפנות ימינה בצומת השני. ואז שוב פעם חוזרים להנחה שזה צומת אחד ושוב לא מובן.

שלום, צומת שיש לה מעבר חציה אחד בכניסה ומעבר חציה נוסף אחרי הצומת. עד כאן הכל רגיל רק בניגוד למקובל קיים קו עצירה נוסף לפני מעבר החציה השני. מתי אמורים לעצור בקו עצירה השני? תודה.

קנגו סטנדרטית 5 מקומות עלתה באתם שנים באיזור 125-130 אלך שקל... הדגם הקצר עם שני מושבים אם היה מיובא היה צריך להיות זול יותר, נגיד 115 אלף. איך התקנת ארגז קירור מקומית יכולה להביא את המחיר ל 200 אני לא יודע...אבל יכול מאוד להיות שהמפרסם סתם רשם מחיר וזה לא מה שהיה בפועל.

חוץ מפיאט 600, היוצאות דופן הן טופאש טורקית (שגם היא גרסה של פיאט 131) בצבעי משטרה בפינה הימנית הרחוקה - טורקיה לא הייתה מדינה סובייטית ויוצאת דופן השניה היא דגצ'יה לוגאן הכחולה בצד שמאל, שהיא הרכב המודרני הראשון של דאצ'יה (בשיתוף רנו כמובן) שיצא אחרי פירוק הגוש הסובייטי.

יש לי עוד תמונה של הקנגו/מרצדס סיטאן המקוצרת, פה רואים טוב יותר עד כמה היא קצרה. האמת לא ממש מבין מה ההיגיון בגרסה הזו אם באמת המחיר הרשמי אצל היבואן היה 200.000 ש"ח כמו רשום במודעה אז ברור לא היה ביקוש. פונטו איוו זה סה"כ מתיחת פנים של הגרנדה פונטו, לא באמת דור חדש או דגם חדש, גם אני רואה אותן כדגם אחד. יש לפונוו 3 דורות. הראשון שהגיע לארץ ב 1995, השני שהגיע ב 2001 (פונטו ספייס) והשלישי שהגיע לארץ ב 2007 (גרנדה פונטו) ואחרי זה הפך לפונטו איוו באיזור 2010 או 2011. אחרי זה הייתה עוד מתיחת פנים בה ירד הכינוי איוו אבל כבר לא יובאה לארץ.

הרייסר בוודאות הייתה הקוריאנית הפרטית הראשונה, למייטב זכרוני עוד בסוף 1993 שנמכרה כדגם 1994 כפי שהיה מקובל באותם ימים. הלנטרה הופיע קצת אחרי במהלך 1994, האקסנט נמכרה כבר כמודל 1995. בספטמבר כבר מכרו את שנת הדגם הבאה, האקסנט שלך הייתה (כמעט בוודאות 100%) עם רישוי 1995. הרכב הקוריאני הראשון בארץ באופן כללי - טנדר קיה סרס שהגיע ב 1991 או 1992.

הלנדקוזר פיק אפ שצילמתי היה חדש לגמרי, כנראה הגיע לארץ לדגום ומיגון עבור צבא של מדינה אחרת.

קנגו מקוצר למייטב ידעתי לא יובא סדיר, דייהו רייסר המכונית הפרטית הקוריאנית הראשונה בארץ מודל 1994/5 שעדיין נוסעת, לנד קורזר סדרה 70 שכנראה הגיע לדגום לארץ ולאדה סמארה מודל עד 1993 שעדיין בשימוש יומיומי אצל אנשים.

בדיוק יש כזה למכירה:

אף אחד לא חירר שום מיכל. פותח השירשור לא תאר המדוייק מה עשו. אני רק מניח שביחד עם ביטול מערכת אוריה ביטלו לרכב המדובר גם את מסנן החלקיקים. שזה כולל בנוסף להתקנת תוכנה גם פירוק פיזי של המסנן, אולי לזה הכוונה ב"חיררו את המסנן". בכל מקרה כתוב "כנראה". למה צריך לעשות את זה, אני לא יודע. מסנן חלקיקים בפיז'ו/סיטרואן לא בעייתי והוא זה שתכלס מוריד משמעותית מאוד את הזיהום מחלקיקי פיח שדיזל פולט. אגב ב 1.5HDi בוטל התוסף למסנן חלקיקים, זה שאתה כותב שנדרש מילוי ב 180.000 ק"מ. יש את זה רק ב 1.6HDi וב 2.0HDi.