Buki

יש עוד כיוון, למתג אור בלום לרוב יש 4 מגיעים זאת אומרת זוג מגעים לאורות בלם ועוד זוג למחשב מנוע. יכול להיות מצב שרק הזוג הזה לא עובד. היית מתחיל במתג אור בלם שזה חלק זול ופשוט להחלפה הרבה יותר ממנגנון נעילת ידית ההילוכים.

תשמע, יש דברים שאפשר לדבר עליהם בלי סוף בפורום אבל הם בגדר דבר נתון ואנחנו לא יכולים להשפיע עליהם. נגד התופעה הזו אני עושה את מה שאני יכול לעשות: אם החלפתי גלגל בדרך, אני מגיע לפנצ'ריה, מתקנים את הגלגל ואז אני מבקש לא להחזיר אותו למקומו אלא שם במקום של הספייר, אחרי זה עוצר במקום נוח ומחליף את הגלגל חזרה. אחרי החלפת צמיגים או תיקון פנצ'ר שלא חייב החלפת גלגל, מיד אחרי שיוצא מפנצ'ריה משחרר את כל הברגים חצי סיבוב ומהדק עם ידית מומנט. וכן לפעמים מאוד מאוד קשה לי לשחרר את הברגים, אפילו שאני בן אדם גדול 115 קילו ומשתמש בידית כוח ארוכה. זהו, זה מה שאני יכול לעשות בעניין זה. אני לא יכול לחלק מפתחות מומנט לכל הפנצ'ריות ולדאוג שיעבדו איתם.

לא צריך ידית מומנט בפנצ'ריה. צריך כלים פנוומטיים עם כיוון מומנט (קיימים כאלה) ולכוון אותם לאיזור 120Nm שמכסה את כל המכוניות הפרטיות.

לא חייב לפתח את המכסה, אפשר לפתוח אבל לא חייבים. במכסה מיכל נוזל בלמים יש נשם שמאפשר לאוויר להכנס ולצאת. תחשוב, כשהרפודות נשחקות ומפלס הנזול יורד, איך לא נוצר וואקום במיכל? אין שום הבדל. חיישני ABS לא נמצאים על הרפידות או על הצלחות, לא נוגעים בהם בזמן החלפת בלמים.

יוחלף באופן חלקי במותג קופרה, תהליך שהתחיל כבר לפני כמה שנים. לאחר סיום מחזור חיי הדגם של איביזה ולאון לא יוצגו דגמים מחליפים תחת המותג סיאט. כנראה החליטו שמיותר להחזיק 3 מותגים באותו סיגמנט (סקודה, פולקסווגן וסיאט), אז קופרה יהיה המותג הספורטיבי וסקודה העממי.

תסכל פה בתמונה הזו יש מובילים כמו במכוניות הנפוצות ולא המוזרים כמו אצל הצרפתיים. מתחתי לגומיה הקטנה בצורת גרמושקה יש גריז וזה החלק שנע - פנימה/החוצה עם התנועה של הקליפר. המוביל תפוס על ידי בורג אותו כני פותח עם רצ'ט ובוקסה ובמקביל נותן קונטרה עם מפתח פתוח בשביל לתפוס את המוביל, אחרת כל המוביל מסתובב.

בדיוק!!! הוא משתמש בכלי הלא נכון ועושה את זה לא נכון. זה כלי שמשתמשים כשאין את היעודי מחוסר ברירה. ואז צריך להניח הרפידה ישנה על הבוכנה ועם הכלי ללחוץ על הרדיפה ולא על הבוכנה ישירות, אז אין סיכוי לפגוע בגומייה. גם עם המכווץ היעודי בבלמים קידמיים פועלים כככה, לחיצה על הבוכנה דרך רפידה ישנה. תמונה ממדריך אחר שלי, בין המכווץ לבין הבוכנה נמצאת רפידה ישנה:

תלוי ברכב, יש מכוניות ששוחקות רפידות אחוריות יותר מהקדימיות. אני החלפתי רפידות אחוריות פעם ראשונה ב 140.000 ק"מ, החלפתי הרבה לפני הזמן, היה שם עוד כ 40% חומר. עכשיו אני על 285.000 ק"מ עם אותו סט ששמתי ב 140.000, עדיין לא קרובות להחלפה. ברלינגו ידנית 2016.

לא הכלי עשה נזק אלא הבן אדם עשה נזק תוך שימוש לא נכון או לא זהיר בכלי הזה.

יש המון מכוניות שבשני הצדדים בגלגלים האחוריים כיוון ההברגה של הבוכנה זהה אז הכלי הפשוט שהעליתי מקודם מספיק.

זה פוגע בחוויות השימוש כי הבד של הכיסוי לא מהודק 100%, הוא זז קצת, נוצרים גלים וכפלים, לפעמים גם פחות נעים מהבד של המושבים, האחיזה של הגוף בכסא פחות טוב. תלוי בסוג הכיסוי. אם כבר שמת וזה מרגיש לך בסדר, תשאירי. להתקין על המושבים הקידמיים קשה יותר מאשר על האחוריים. יש דרך להרים ולשלוף את כרית המחשב האחורי ואז כשהיא מחוץ לרכב זה הכי קל.

לא הבנתי, פיז'ו 208 מודל 2024 היא עם מערכת היברידית 48V? או שאתה מדבר על דגמים אחרים של היצרן עם המערכת הזו?

כשזה קורה, תנסה להשתמש במנגנון שחרור ידית ההילוכים כפי שמוסבר בסרטון. אם הידית משתחחרת זה 100% לא תקלה בגיר אלא כפי שהסביר לך קמארו, ביוניט אור בלים או במנגנון נעילה עצמו שהוא חיצוני לגמרי ולא חלק מהגיר.

אפשר להתקין עצמאית. על המשענת של המושבים האחוריים שמים את הכיסוי כשהיא במצב מקופל ואז אין בעיה לחבר את הווים של הכיסוי בחלקה האחורי. את כרית המושב האחורי צריך לפרק מהרכ, היא נשלפת כלפי מעלה, ואז שמים אליה את הכיסוי ומחזירים חזרה. כיסויי המושבים פוגעים משמעותית בחוויות השימוש באוטו. אחרי האוטו הראשון שלי לפני עשרות שנים, לא שמתי יותר כיסויים ובשימוש סביר המושבים נשארים במצב מצויין גם אחרי 10 שנים או 300 אלף ק"מ. אם הם מתלכלכים, מנקים עם תכשיר ניקוי מושבים, כמו אלו לדוגמא + מברשת.

זה Press release של סטלנטיס מלפני שנה שכתוב בו שמנוע 1.2 Puretech עם תזמון שרשרת וגיר רובוטי הוכנס לדגמים ההיברידיים 48V. https://www.media.stellantis.com/em-en/peugeot/press/peugeot-3008-5008-hybrid-peugeot-introduce-its-new-48v-hybrid-technology לא ראיתי מידע על כך שהוכנס בדגמי בנזין רגילים.

מה שאלי הסביר זה רק איך לשחרר את הקליפר מהמקום. אחרי שמשחררים אותו מהמקום מכנסים את הבוכנה פנימה עם כלי יעודי או עם קלמרה שהעלו פה או עם פלייר משאבות. אם אתה לא משתמש בכלים האלו אתה חייב להכניס מברג ולדחוף את הבוכנה פנימה כשהקליפר עוד מורכב במקום.

תבקש ממישהו כבלים או בוסטר. רוב הסיכויים המצבר ריק לחלוטין.

מכיוון שזו נראה לי הפעם הראשונה שמישהו מזכיר את הדגם הזה בפורום, אכתוב כמה מילים. הוא לא עומד כמעט באף אחת מהדרישות של פותח השירשור, לדעתי סיכוי אפסי שמישהו שמסתכל על מאזדה CX5 יקנה כזה. מדובר בסטיישן צרפתיה קלאסית משנות ה 90 עם מפרט ואיבזור בהתאם, רק מודל 2019 או 2020. אין גיר אוטומטי (רובוטי זה לא אוטמטי), מאוד מרווחת, רכה, תא מטען ענקי. נהגתי ברכב כזה שכור בחו"ל לא מזמן (0.9 בנזין), אהבתי אותו מאוד אבל אני לא לגמרי בן אדם שפוי בקטע הזה. אני לא חושב שמישהו בארץ בכלל קנה כזה פרטי חדש, כולם או רובן היו רכבי ליסינג/חברה. זה אוטו לאנשים שמחפשים תכליטיות, פשטות ומרווח פנימי גדול על חשבן כל הדברים האחרים, זה גם סוג של הליכה אחורה מפוקוס סטיישן 2009 בכל המובנים למעט ביצועים (אם הפוקוס 1.6) ומרווח שהם טובים יותר.

בוא נדבר תכלס. אתה נפגש עם המוכר, הרכב נראה לך בסדר, מלחיט להתקדם. בכל עיר יש מכוני בדיקת קניה, אתה בא משלם בודקים את האוטו. טוב או לא טוב, זה שאלה אחרת, אבל בודקים. האלה. איזה בעל מקצוע? לאן אתה נוסע להמשך הבדיקה, למי פונה?

נמכרו כאלה בארץ? שמעתי על הדגם אבל לא ראיתי כאלה בארץ אף פעם. בכל מקרה, מנוע 1.0 זה דור חדש של המנועים של היצרן. 1.0/1.0 טורבו/1.33 טורבו, הסדרה שהחליפה את ה 0.9/1.2 הישנים. בשני המקרים נפח קטן יותר - 3 צילינדרים, נפח גדול יותר - 4.

רכב ידני דיזל מצויין, יחודי, חסכוני חזק, בפחות מהתקציב שלך - סיטרואן קקטוס 1.6. זה יופי של אוטו בהרבה מאוד מובנים, הדיזל של פיז'ו/סיטרואן חסכוני יותר מדיזל של רנו/דאצ'יה, עם "עז" אחת - מיכל אוריאה שהולך כל כמה שנים ועולה יקר מאוד, משהו כמו 6500 ש"ח היום. עדיין לא הייתי פוסל אם תמצא אחת עם ק"מ סביר אחרי החלפת מיכל אוריאה. מכלולים זהים בעיצוב אחר, נדירה בארץ - פיז'ו 208 דיזל.

היצרנים נאלצו להוציא את הגיר לניוטרל בעצירה בשביל מערכת Stop&Start, התנעת מנוע מהירה וחלקה יכולה להתבצע רק בניוטרל לא בהילוך. אז הגיר כך או כך יוצא לניוטרל בעצירה. אם אין Start&Stop יכול מאד להיות שהיגר לא יוצא לניוטרל גם במכוניות מודרניות.

אוסיף עוד כמה מילים - מבין שתי האופציות האלו, הייתי בוחר בסוויפט 2011 עם מנוע 1.2, כאיור כי זה דגם חדש ומתקדם קצתי יותר מסוויפט דור קודם עם מנוע 1.5. יאריס עד 2011 כולל ואולי גם תחילת 2012 זה גיר רובוטי מצמד אחד. יש אנשים שמסתדרים עם זה אבל בגדול ואני מתנצל בפני כל מי שאוהב תיבות הילוכים כאלו - זה לא גיר אוטומטי באמת, רוב האנשים לא אוהבים את הפעולה שלו, זה גם אוטו מאוד נדיר בארץ ואין מבחר. יאריס דור הבא עם גיר רציף שהגיעה במהלך 2012 כנראה יקרה יותר ולא רלוונטית.

תמיד שווה לרכוש עוד כלים ולהגדיל את מחסן הכלים שלך. אבל זה למתקדמים יותר. לאחד שרוצה לבצע עבודה ראושנה הכלי שבלינק ששמתי עונה על הדרישות ולא צריך משהו מעבר.

עניתי כבר שהחזרתי עם מברג. או שאתה שואל איך תכלס מבצעים את ההחזרה עם מברג? בכל המכוניות הרגילות (לא רכבי ספורט/על וכו') יש קליפרטם צפים. הכוונה שיש בקליפר רק בוכנה אחת שלחוצת על הרפידה הפנימית. הרפידה החיצונית נלחצת באומעות תנועה נגדית של הקליפר שזז על מובילי הקליפר כלומר הוא "צף", לא יושב קבוע במקום. הפעולה שעושים, מכניסים מברג דרך חלונית הביקורת בצד הקידמי של הקליפר, תופסים עם המבוגר אחיזה בדיסק ומזיזים את הקליפר בכיוון הנגדי ל Moving direction שמסומן בתרשים. הפעולה הזו תכניס את הבוכנה פנימה. זה אפשרי כאמור אבל לא הכי נוח וצריך להיזהר לא לפגוע בדיסק כמו ש Markm4 ציין. הכי טוב זה להזמין כלי יעודי שעולה 40 ש"ח, לדוגמא: https://a.aliexpress.com/_ooHgxmA