Buki

כשזה קורה, תנסה להשתמש במנגנון שחרור ידית ההילוכים כפי שמוסבר בסרטון. אם הידית משתחחרת זה 100% לא תקלה בגיר אלא כפי שהסביר לך קמארו, ביוניט אור בלים או במנגנון נעילה עצמו שהוא חיצוני לגמרי ולא חלק מהגיר.

אפשר להתקין עצמאית. על המשענת של המושבים האחוריים שמים את הכיסוי כשהיא במצב מקופל ואז אין בעיה לחבר את הווים של הכיסוי בחלקה האחורי. את כרית המושב האחורי צריך לפרק מהרכ, היא נשלפת כלפי מעלה, ואז שמים אליה את הכיסוי ומחזירים חזרה. כיסויי המושבים פוגעים משמעותית בחוויות השימוש באוטו. אחרי האוטו הראשון שלי לפני עשרות שנים, לא שמתי יותר כיסויים ובשימוש סביר המושבים נשארים במצב מצויין גם אחרי 10 שנים או 300 אלף ק"מ. אם הם מתלכלכים, מנקים עם תכשיר ניקוי מושבים, כמו אלו לדוגמא + מברשת.

זה Press release של סטלנטיס מלפני שנה שכתוב בו שמנוע 1.2 Puretech עם תזמון שרשרת וגיר רובוטי הוכנס לדגמים ההיברידיים 48V. https://www.media.stellantis.com/em-en/peugeot/press/peugeot-3008-5008-hybrid-peugeot-introduce-its-new-48v-hybrid-technology לא ראיתי מידע על כך שהוכנס בדגמי בנזין רגילים.

מה שאלי הסביר זה רק איך לשחרר את הקליפר מהמקום. אחרי שמשחררים אותו מהמקום מכנסים את הבוכנה פנימה עם כלי יעודי או עם קלמרה שהעלו פה או עם פלייר משאבות. אם אתה לא משתמש בכלים האלו אתה חייב להכניס מברג ולדחוף את הבוכנה פנימה כשהקליפר עוד מורכב במקום.

תבקש ממישהו כבלים או בוסטר. רוב הסיכויים המצבר ריק לחלוטין.

מכיוון שזו נראה לי הפעם הראשונה שמישהו מזכיר את הדגם הזה בפורום, אכתוב כמה מילים. הוא לא עומד כמעט באף אחת מהדרישות של פותח השירשור, לדעתי סיכוי אפסי שמישהו שמסתכל על מאזדה CX5 יקנה כזה. מדובר בסטיישן צרפתיה קלאסית משנות ה 90 עם מפרט ואיבזור בהתאם, רק מודל 2019 או 2020. אין גיר אוטומטי (רובוטי זה לא אוטמטי), מאוד מרווחת, רכה, תא מטען ענקי. נהגתי ברכב כזה שכור בחו"ל לא מזמן (0.9 בנזין), אהבתי אותו מאוד אבל אני לא לגמרי בן אדם שפוי בקטע הזה. אני לא חושב שמישהו בארץ בכלל קנה כזה פרטי חדש, כולם או רובן היו רכבי ליסינג/חברה. זה אוטו לאנשים שמחפשים תכליטיות, פשטות ומרווח פנימי גדול על חשבן כל הדברים האחרים, זה גם סוג של הליכה אחורה מפוקוס סטיישן 2009 בכל המובנים למעט ביצועים (אם הפוקוס 1.6) ומרווח שהם טובים יותר.

בוא נדבר תכלס. אתה נפגש עם המוכר, הרכב נראה לך בסדר, מלחיט להתקדם. בכל עיר יש מכוני בדיקת קניה, אתה בא משלם בודקים את האוטו. טוב או לא טוב, זה שאלה אחרת, אבל בודקים. האלה. איזה בעל מקצוע? לאן אתה נוסע להמשך הבדיקה, למי פונה?

נמכרו כאלה בארץ? שמעתי על הדגם אבל לא ראיתי כאלה בארץ אף פעם. בכל מקרה, מנוע 1.0 זה דור חדש של המנועים של היצרן. 1.0/1.0 טורבו/1.33 טורבו, הסדרה שהחליפה את ה 0.9/1.2 הישנים. בשני המקרים נפח קטן יותר - 3 צילינדרים, נפח גדול יותר - 4.

רכב ידני דיזל מצויין, יחודי, חסכוני חזק, בפחות מהתקציב שלך - סיטרואן קקטוס 1.6. זה יופי של אוטו בהרבה מאוד מובנים, הדיזל של פיז'ו/סיטרואן חסכוני יותר מדיזל של רנו/דאצ'יה, עם "עז" אחת - מיכל אוריאה שהולך כל כמה שנים ועולה יקר מאוד, משהו כמו 6500 ש"ח היום. עדיין לא הייתי פוסל אם תמצא אחת עם ק"מ סביר אחרי החלפת מיכל אוריאה. מכלולים זהים בעיצוב אחר, נדירה בארץ - פיז'ו 208 דיזל.

היצרנים נאלצו להוציא את הגיר לניוטרל בעצירה בשביל מערכת Stop&Start, התנעת מנוע מהירה וחלקה יכולה להתבצע רק בניוטרל לא בהילוך. אז הגיר כך או כך יוצא לניוטרל בעצירה. אם אין Start&Stop יכול מאד להיות שהיגר לא יוצא לניוטרל גם במכוניות מודרניות.

אוסיף עוד כמה מילים - מבין שתי האופציות האלו, הייתי בוחר בסוויפט 2011 עם מנוע 1.2, כאיור כי זה דגם חדש ומתקדם קצתי יותר מסוויפט דור קודם עם מנוע 1.5. יאריס עד 2011 כולל ואולי גם תחילת 2012 זה גיר רובוטי מצמד אחד. יש אנשים שמסתדרים עם זה אבל בגדול ואני מתנצל בפני כל מי שאוהב תיבות הילוכים כאלו - זה לא גיר אוטומטי באמת, רוב האנשים לא אוהבים את הפעולה שלו, זה גם אוטו מאוד נדיר בארץ ואין מבחר. יאריס דור הבא עם גיר רציף שהגיעה במהלך 2012 כנראה יקרה יותר ולא רלוונטית.

תמיד שווה לרכוש עוד כלים ולהגדיל את מחסן הכלים שלך. אבל זה למתקדמים יותר. לאחד שרוצה לבצע עבודה ראושנה הכלי שבלינק ששמתי עונה על הדרישות ולא צריך משהו מעבר.

עניתי כבר שהחזרתי עם מברג. או שאתה שואל איך תכלס מבצעים את ההחזרה עם מברג? בכל המכוניות הרגילות (לא רכבי ספורט/על וכו') יש קליפרטם צפים. הכוונה שיש בקליפר רק בוכנה אחת שלחוצת על הרפידה הפנימית. הרפידה החיצונית נלחצת באומעות תנועה נגדית של הקליפר שזז על מובילי הקליפר כלומר הוא "צף", לא יושב קבוע במקום. הפעולה שעושים, מכניסים מברג דרך חלונית הביקורת בצד הקידמי של הקליפר, תופסים עם המבוגר אחיזה בדיסק ומזיזים את הקליפר בכיוון הנגדי ל Moving direction שמסומן בתרשים. הפעולה הזו תכניס את הבוכנה פנימה. זה אפשרי כאמור אבל לא הכי נוח וצריך להיזהר לא לפגוע בדיסק כמו ש Markm4 ציין. הכי טוב זה להזמין כלי יעודי שעולה 40 ש"ח, לדוגמא: https://a.aliexpress.com/_ooHgxmA

מערכת Stop&Start שנכבה את המנוע בעצירות, פעלה? נסית לכבות אותה? ושנית בדגמים האלו הגיר יוצא לניוטרל בעצירה וכן יש השהיה של כמה רגעים עד שהוא משלב להילוך, זה פחות משניה ולא מאוד מורגש אבל נכון אין תגובה מיידית.

אפשרי כמובן, הרי עשיתי את זה. המדיר ההוא מלפני 9 שנים, מאז קנית מכווץ יעודי ואני לא עובד יותר בשיטה של מברג אבל כן זה אפשרי.

יש רעידות, לא מאוד מפריעות. נהגתי בחו"ל בלוגן סטיישן עם ה 0.9 הזה, המנוע בהחלט מפתיע לטובה וסוחב בסדר גמור. נקודה בעייתית היא שאין מומנט בכלל בסל"ד נמוך לפני שסיוע הטורבו הופך להיות אפקטיבי. נגיד אתה מאט לקראת פס האטה, אותו אתה רגיל לעבוד בהילוך 2, הסל"ד בערך 1200-1300, עברת את הפס, נותן גז, אין למנוע כוח להאיץ, במיוחד עם זה בעליה קלה. צריך לפני הפס לרדת להילוך ראשון. שזה משהו שאנחנו לא רגילים לעשות כל עוד האוטו מתגלגל ולא הגיע לעצירה מוחלטת. חוץ מזה הביצועים בסדר גמור, יחס העברה בהילוך 5 לא ארוך מספיק כמו שאנחנו רגילים במנועי טורבו אבל המנוע שקט ולא מטריד עד איזור 4000 סל"ד. עוד דבר, כל הסדרה הזו (סנדרו, לוגן) תוכננה למדינות מזרח אירופה עם כבישים גרועים, ספיגת המתלים שלו טובה מאוד יחסית למכוניות סופר מיני אחרות. הוא רוכן ומתנדנד יותר וגם נוח יותר בהפרש.

אני אומר שעדיף סוויפט 2011 על סוויפט 2010 כי זה דגם חדש.

יש תחנות שמוכרות במזומן יותר זול מדלקן. עם דלקן תקבל הנחה קבועה מהמחיר המוצג בתחנה, היא תהיה אותה הנחה בכל החנות באותה רשת אבל זה לא המחיר הזול ביותר שאפשר לקבל. אין מחיר הכי זול בדלקן ככל הידוע לי.

אם התקציב מאפשר תכוון לסוויפט 2011. זה דור חדש שהוצג באותה שנה, אין הרבה הבדל ויזואלי מהדור הקודם 2007-2010 אבל זה כן דור חדש לגמרי, עם מנוע 1.2 יותר חסכוני (בקודם היה 1.5).

זה לא אמור להופיע בהיסטוריית טיפולים כז זה לא משהו שמחליפים יזום בטיפול. מסדרים את הבעיה על ידי החלפת סליל השעון. מחירים אני לא יודע.

זה כמעט בוודאות החלפת סליל הגה או בשם אחר "סליל השעון". זה מוליך חשמלי בצורת סליל עם מספר גידים שמספק חשמל ותקשורת לכל הדברים שמסתובבים עם ההגה. חלק מהגידים קרועים וזו התופעה.

https://carsforum.co.il/topic/708428-איגניס-ידנית-צורה-חדשה/

לא תוכל להגיע לשטח חלק מספיק ללא מחרטה. בעיני שיוף ידני זו פעולה מיותרת לגמרי, לא נסיתי את זה אף פעם ולא רואה סיבה לעשות את זה.

אי אפשר להשוות כי זה לא אותו מוצר. דיסק בלם אחרי חריטה זה דיסק שעבד, העובי שלו ירד, ובחריטה הורידו עוד שכבה. הוא בהכרח יהיה דק יותר ואם נניח שדיסק חדש מחזיק 3 סטים של רפידות, דיסק אחרי חריטה יחזיק סט אחד או אולי 2. גם לא תמיד נדרשת חריטה. אם הדיסק חלק, אין חריצים או שינויי גבוה בשטח העבודה שלו, אין זריקה, לא צריך לבצע חריטה.

קחו עוד הקבלה. רדיאטור רכב סתום באבנית שמגבילה את הספיקה של המים דרך הרדיאטור ומגבילה את הולכת החום מהים דרך האלומיניום של הרדיאטור לאוויר של האטמוספרה. נכון בסופו של דבר לפי חוק שימור האנרגיה כל המים ברדיאטור יתקררו, כל אנרגיית החום של המים תעבור לאטמוספרה. זה בהנחה שהמי םבו עמודים. רק שזה לא יקרה מספיק מהר, רדיאטור כזה לא יכול לעבוד כי כל הזמן מגיעים מים חמים חדשים מהמנוע. רדיאטור סטום לא יספיק לפנות את החום שלהם לסביבה. בדוד זה אותו דבר. זה יעבוד אבל לא מספיק מהר כפי שדרוש.