Buki

מערכת ששומרת מרחק מוגדר מהרכב שלפניך. אם הרכב שלפניך מאיץ, גם האוטו שלך מאיץ, אם הוא בלום, גם האוטו שלך בולם. עד למצב עצירה. ככה שזה קצת כמו "נהג שנוסע לפניך נוהג גם את האוטו שלך" מה שלא עובד ברכב ידני עם קרוז אדפטיבי, אגב 😁

דווקא בקטע הזה, אנחנו רחוקים מאוד משם...תשתית הכבישים הבינעירונים בארץ יחסית ברמה גבוהה. למשל המם הזה, די מדוייק 😁

נושא מאוד גדול מפני עצמו שאשפר לדבר עליו שעות. יש פה כמה סקירות שלי על נהיגה במקומות פחות מסודרים שעדיין נהנתי מאוד בהם, אבל כן צריך להיות מרוכז ודרוך מעבר למה שאנחנו רגילים פה. יש מקומות עם תנועה דלילה וכבישים מצויינים, אתה נוסע כמה שעות עם קרוז אדפטיבי נעול על הרכב שלפניך במהירות קבועה וכמעט ולא מתאמץ, יכול גם להסתכל על הנוף מסביב. יש ערים עם תנועה צפופה, תשתיות לא אידאליות וניווט מסובך, לשם עדיף לא להכנס עם רכב. למרות שגם זה תלוי, בקיצור זה נושא מאוד רחב. בכללי אם אתה נהג מנוסה ברמה סבירה אפשר ליהנות מאוד מהניגה בחו"ל.

אכן ידית של פיאט, במצב 0 דולקת תאורת DRL קידמית, מאחורה לא דולק שום דבר. זה נחשב "הפעלה נפרדת"?

אני חושב שבן אדם שיש לו רישיון על ידני אבל פעם אחרונה שנהג בידני הייתה בטסט לפני 15 שנה לא צריך לשכור רכב ידני בחו"ל. נהיגה במדינה זרה בשטח לא מוכר עם תרבות נהיגה אחרת, שילוט בשפה אחרת, גיאומטריית כבישים וצמתים אחרת וברכב לא מוכר, קצת מאתגרת בפני עצמה. להוסיף על זה הסתגלות לרכב ידני - פחות מומלץ. למרות שכמובן אפשר להסתדר ואנשים עושים את זה לפעמים.

שאלה מתוך סקרנות לגבי תק' (מס' 5) 2008 סעיף 1. קיימות מכוניות שאין להן בכלל מצב אור חניה בידית האורות, יש מצב 0 או מצב אור נמוך. איך זה מסדרר עם התקנה?

אצל רוב האנשים מצלמת דרך לא מצלמת בזמן חניה. עד כמה זה חשוב, אתה מחליט בעצמך. אם אתה מחליט שזה חשוב ובשקע המוכן שליד המראה אין מתח כשהאוטו כבוי (שזה רוב הסיכויים המצב), אז כן צריך להתחבר לפיוז כלשהו שיש בו מתח בזמן חניה. השאלה פה לא טכנית אלא יותר שאלה מה אתה מעדיף.

מודל 2002 זה רכב מיושן שצריך טסט פעמיים בשנה ואישור מוסך לפני כל טסט, טרחה עבור רוב האנשים שגם כשהכל תקין פיקס ואין שום הערות, עולה כמה מאות שקלים בכל פעם (אישור מוסך 200-250, אולי היום גם 300, טסט 115) ובזבוז חצי יום עבודה. חוץ מזה שיאריס אחלה אוטו, שני טסטים בשנה די מייאשים. הייתי קונה מאזדה שיש לה עוד 5 שנים עד להגעה לשני טסטים בשנה, היא גם דור אחד קדימה מבחינת טכנולוגיה.

האם אתה מעניין שהמצלמה תצלם כשהאוטו כבוי? אם לא אז כמובן לחבור לשקע היעודי ליד המראה בלי סלילת חוטים מיותרים.

אני האחרון שיגן על חברות אוטובוסים או כל ספק שרותים אחר. אבל פה האוטובוס עם סימון מספר קו 0, אז אולי הוא דווקא כן בדרך למוסך ולא עברה שעה אחרי האירוע...

קיימים גם צ'ילרים עם קירור מים למעבה. השימוש בהם לקירור תעשייתי ולמיזוג מבנים בשטחים גדולים. זאת אומרת הקרר מקרר את המים, המים מקררים את החלל המטופל ויש עוד מעגל מים נפרד לקירור המעבה. לומד עכשיו בקורס טכנאי מיזוג אוויר, טרם הגענו לפרק הזה אבל בוודאות קיימים כאלה.

אני לא יודע אם אשר לקרוא לזה יותר יעיל. זה פשוט עקרון אחר. ברדיאטור של רכב נוזל קירור לא משנה מצב צבירה. הוא תמיד נשאר נוזל, הטמפרטורה משתנה. בעתשינוי מצב צבירה של חומר, הטמפרטורה שלו נשארת קבועה. לדוגמא המים רוחתים ב 100 מעלות. מתחילת הרתיחה עד שלא ישארו מים בקומקום והכל יהפוך לאדים, הטמפרטורה של המים תישאר 100 מעלות, אבל המים יקלטו כמות אנרגיה גבוהה מהגוף חימום של הקומקום. אותו דבר בתהליך הפוך.

נכון מאוד הדור הראשון 82-83 וגם זה הדור השני 84-87 היו עם גיר D-magic שני הילוכים, גיר פלנטרי עם ממיר מומנט אבל כזה שלא יודע להחליף הילוכים לבד. הנהג היה אמור להתחיל נסיעה ב L ובאיזור 40 קמ"ש להעביר ל D. אכן היו אנשים שלא ידעו את זה, שמו ב D ונסעו ככה בהילוך אחד... הדור השלישי מ 1988 היה כבר עם גיר אומומטי אמיתי 3 הילוכים.

ממה שאני הכרתי כן היה הקשר לגיר. זאת אומרת "פול אוטומט" זה רכב אוטמטי עם כל האיבזור הזה. לא מכיר שימוש במונח "פול אוטומט" בהקשר לרכב ידני מאובזר ככל שיהיה. אכן לא היה שימוש בזה במשמעות של בידול מחצי אוטומטי שאף פעם לא היה נפוץ ולא תפס מקום משמעותי.

עבדתי בתחנת דלק בשנת 1993. זוכר מלא לאונה אוטומטיות מהדור של 1980-1984 וגם כמובן מהדור שבא אחריו, קורטינות ואסקורטים אוטמטיים, היו אפילו מיני מיינור ורנו 5 אוטמטיות, סוזוקי סוויפט ודייהטסו שרייד המון , לא מעט גאסטי ECVT, סיטרואן BX אוטמטיות היו הרבה, אאודי וולוו אוטמטיות רובן. כמובן זה לא היה המוני כמו בשני העשורים האחרונים אבל ממש לא היה נדיר.

תנסה מנקה אסלות סנו 00, לתת לו לעבוד כמה זמן ואז לשפשף. כדאי מאוד כפפות גומי.

או קי. בכל מקרה, תעשה סריקת תקלות.

זה לא EGR. ЕGR זה מחזור גזי פליטה. חלק מהגזים שנפלטים מהאגזוז מופנים חזרה למנוע על ידי שסתום EGR למילוי הצילינדרים, תופסים נפח במקום חמצן. הצינורית בתמונה זה נשם מנוע - PCV אויוורור בית גל הארכובה Pocitive cranckcase ventilation. בצינורית הזו המנוע יונק את הגזים שחדרו דרך טבעות הבוכנה.

לגבי הסרטון. לא ממש התרשמתי... הקרר מגיע מהמדחס בצורת גז. תפקיד המעבה הוא לשנות את מצב הצבירה של הגז למצב נוזלי. בתוך המעבה הקרר נמצא במצב תערובת גז/נוזל עד שלקראת יציאה מהמעבה כל הקרר כבר אמור להיות במצב נוזלי. בשלב אחרון של המעבה הקרר מתקרר עוד מעט (תהליך שנקרא supercooling) מתחת לטמפרטורה בה הוא הופך מגז לנוזל. הפרש טמפרטורות בין לפני סופרקולינג לאחרי זה ערך מוגדר, כמה מעלות. מטרה של סופרקולינג היא להבטיח שכל הקרר הפך לנוזל, לקרר אותו עוד יותר כבר מיותר. אפשר לשלוט בתפוקת המעבה על ידי מהירות המאוורר, על יד הוספת שורות, הגדלת השטח שלו, כל אלו דרכים פשוטות יותר מאשר להוסיף מערכת מים...

בשתי נסיעות למזרח אירופה ב 2022 וב 2024 נתקלתי בבעיה להשיג מכוניות ידניות... הזמנתי ידני וקיבלתי שידרוג לאוטומטי בלי תוספת מחיר, ככשאלתי אם יש ידני אמרו שאין. בנסיעה ב 2023 לקחתי את הרכב היחיד שהיה ידני במגרש, לוגאן MCV. כל היתר היו אוטמטיים.

צ'ילרים אכן קיימים במזגנים תעשייתים גדולים יחסית, כנראה שזה לא משתלם במזגן ביתי.

נתקלתי בזה גם אני ואפילו כתבתי פה בשירשור האיסנטלטורים החובבים שרץ בפורום. בנוזף למה שאמר zaf - חלק מהבעיה נגרם מבועות אוויר באיזור פתח הניקוז שמקשות על זרימת המים. מה שעזר אצלי זה להסיט מעט את פיית הברז הצידה כך שהמים יגלשו קצת על דופן הכיור ואז נוצרות פחות בועות. וכן בהחלט מומלץ להחליף לסיפון רגיל. קישור לפוסט הישן שלי.

מי אמר שלא רואים? https://www.avmizoog.co.il/?page_id=5240

ה 0 מייל זה בגלל ניתוק מצבר וזו לא הבעיה. יש לך סורק תקלות? הודעת Engine Systems Fault בהכרח מלווה בקוד תקלה במחשב מנוע. תסרוק תקלות, תראה על מה הוא מתלונן. מתנצל אלף פעמים, אני לא חושב שאפשר להוציא אינג'קטרים בלי לנתק שום דבר. אולי הוצאת מצתים?

היו לי כמה מכוניות 1.6 אוטומטיות, צריכת דלק של 1 ל 7 - 1 ל 8 בעיר בפקקים בחום כזה כשהמזגן פועל על עוצמה גבוהה זה דבר נורמלי לגמרי. באיזה תנאים נבדקה הצריכה?