Buki

1. תקלות בכפתור שהידית יחסית נדירות. הבדיקה פשוטה מאוד, מנתק את הקונקטור מהמשאבה ובודק עם רב מודד או נורת ביקורת האם מגיע לקונקטור 12 וולט כשאתה לוחץ על הכפתור. את הבדיקה עושים עם סוויץ' פתוח ומנוע כבוי. הבדיקה בין כל אחד מהפנים בקונקטור לגוף הרכב. 2. לרוב יש משאבה אחת דו כיווניות עם שתי יציאת, סיבוב לכיוון אחד מוציא מים לשמשה הקידמית, סיבוב לכיוון השני מוציא מים לשמשה האחורית.

בשביל להחליף את גומיית המסרק מפרקים את התפוח הגה. על מנת שהכל יחזור בדיוק כמו שהיה, המכונאים בדרך כלל סופרים את מספר הסיבובים בהברגה של התפוח, ובהחזרה מבריגים את אותו מספר הסיבובים, כך התפוח חוזר לאותו מקום וכיוון הגלגלים לא אמור להשתנות. כנראה לא עשו את זה או לא עשו כמו שצריך וזווית התכנסות הגלגלים Toe in/Toe out השתנתה. בעיקרון בדיקת כיוון גלגלים זו פעולה משלימה שצריכים לעשות אחרי פירוק תפוח הגה גם אם ספרו את מספר הסיבובים. אם לא מצליח להסתדר עם המוסך, תגש למכון פרונט ותבקש לעשות כיוון גלגלים, זה משהו כמו 150 ש"ח. מאמין שאחרי כיוון גלגלים זה יסתדר.

לדוגמא, מכשיר משולב - ספידומטר, שעון סל"ד ומד שעות מנוע בטרקטור ישן, המכשיר הזה נקרא "טרקטורמיטר". המכשיר למעשה מודד רק סל"ד (החלק התחתון של הסקלה). בחלק העליון של הסקלה מוצגת מהירות בסל"ד נתון בכל הילוך. לדוגמא ב 1600 סל"ד מהירות בהילוך 3H תהיה 20 קמ"ש, בהילוך 2H - כ 11 קמ"ש , בהילוך 1H - כ 8.5 קמ,"ש, בהילוך 3L - כ 5 קמ"ש. גם שעות מנוע מתייחסות לסל"ד מסויים. ב 1875 סל"ד שזה סל"ד עבודה ממוצע של הטרקטור הזה אחרי שעת עבודה אחת השעון יתקדם בשעה אחת. בסל"ד יותר נמוך השעות יתקדמו לאט יותר, בסל"ד יותר גבוה - מהר יותר. אפשר לאמור שבכלי זה שיש לו מספר הילוכים והוא יכול להיות מופעל בכל אחד מהם, סל"ד זה מדד נכון יותר לבלאי מאשר מהירות או שעות אמיתיות. כמובן זה משהו עתיק, אבל זו דוגמא טובה.

אצלי המצלמה מושכת את השעה מהטלפון כשמתחברים אליה ב Wifi. המון פעמים קורה שהשעה לא מעודכנת אם לא התחברתי אליה הרבה זמן. לא שובר על זה את הראש אפילו, אלו באגים טיפוסיים של מוצרים סיניים זולים, מתישהו אולי אחליף למצלמה איכותית יותר. אין קשר למצבר ולשקע מצית.

אין משהו שיכול להשפריץ פנימה מתוך הלוח שעונים. לדעתי בסבירות גבוהה ניקו את הפלסטיקים עם ספריי סקי בהכנה למכירה ובטעות התיזו גם על הלוח שעונים.

צריך לעשות סריקת תקלות ולפי הקוד אפשר יהיה לדעת מה זה. כשתהיה במוסך, תצלם או תרשום איזה קוד תקלה היה על מנת שתוכל לשאול פה או לחפש באינטרנט מה אומר הקוד הזה.

כן, לתת יותר גז שימשוך את ההילוך הראשון יותר. זה לא פוגע בטורבו.

הטענה שהטורבו הולך אחרי כמה שנים לא בטוח שנכונה. האוטו הקודם שלי טורבו דיזל נמכר עם 344 אלף ק"מ וטורבו מקורי, הנוכחי עם 306 אלף ק"מ וגם טורבו מקורי.

מחיר משאבת המים "קצת" עלה לאחרונה, במחירון 2023 זה 1040 ש"ח, ואם אני זוכר נכון לפני כמה חודשים זה היה משהו לכיוון 1500. כך שהגיוני שעם נוזל קירור (כ 200 ש"ח) חייבו אותו ב 1800.

זאת אומרת מהטיפול הקודם שהיה לפני 16 אלף ק"מ עד הטיפול שהיה לפני 1000 ק"מ הוא אכל ליטר שמן? זה נורמלי, אין לך צריכת שמן חריגה. בשביל לשמור על המנוע תתחיל לבדוק שמן פעם בחודש ולהשלים אם חסר ולא רק בטיפולים סוללה לא תשפיע על צריכת השמן.

יש שעתון יצרן להחלפת משאבה בלבד והחלפת משאבה במסגרת טיימניג. השני כמובן נמוך יותר אבל זה לא כמה דקות, יש בנוסף להחלפת משאבה פעולה של מילוי נוזל קירור וניקוז אוויר שרק זה לוקח כ 20 דקות.

השבר במסילה של המראה, לדעתי אין מה להדביק שם כי הפלסטיק הופך להיות פריך מהחום של השמש.

תקלה נפוצה בכל הדגמים האלו של יונדאי וקיה, החלק לא מגיע בנפרד, צריך להחליף מראה. פעם קניתי מראה משומשת כזאת במצב תקין לחלוטין ב Ebay בכ 100 ש"ח כולל משלוח.

נכון, רשום בשירשור שביצעת שלב שני, קראתי את זה אז כשפתחת את השירשור אבל מאז שכחתי, מתנצל. אני לא מכיר שהוראת היצרן השתנתה אבל לא בדקתי את זה כמה שנים טובות. תשלח מייל לשרות לקוחות היבואן [email protected] עם מספר הרישוי של האוטו ותבקש מפרט טיפולים, ישלחו לך קובץ PDF עם הוראות טיפול מעודכנות נכון לעכשיו.

אתה צריך להגיע אחרי 60 אלף ק"מ/4 שנים לשלב שני של הריקול. אחרי ביצוע שלב שני - להבנתי ממשיכים בתוכנית הרגילה שזה כל 165 אלף ק"מ או 10 שנים.

https://www.mann-filter.com/en/catalog/international/search-results/product.html/cu19004_mann-filter.html יש שם Mounting instruction. תוודא גם שפרטי הרכב מכונים.

HB7cc7IB.pdf תראה אם אתה מצליח להבין מפה את כיוון ההתקנה, זה לא כ"כ ברור שם.

רואים את המאייד של המזגן דרך הפתח? אם כן, כיוון הזרימה הוא לכיוון המאייד, הפילטר נמצא לפני המאייד.

אני אומר שוב. זה 20 שנה. לא 19. מודל 1996 התחיל שני טסטים בשנה ב 2016. בתקנה רשום "רכב שמלאו לו 19 שנה, תוקף הרישון יהיה לחצי שנה". משום מה מתייחסים ל"מלאו לו" כ 19 + 1. זאת אומרת בשנה ה 19 טרם "מלאו לו", ובשנה ה 20 כן "מלאו לו" אז מתחילים משנה ה 20. זה ככה, מבלבל מאוד אבל זה המצב.

בסוף 2015 טסט בדצמבר זה היה עדיין בתוך השנה 19, אז כמובן החידוש בשנה זו היה לשנה מלאה. אצל השואל זה רכב יצור 2005 שעושה טסט ב 2025, כבר בתוך השנה ה 20. דווקא יש הגיון מאוד ברור: לוקחים את שנת הייצור. מוסיפים 16 שנה. בטסט הראשון שיבוצע בתוך השנה הקלנדרית מספר 16 יהיה צורך באישור בלמים. אחרי זה בטסט הראשון שיבוצע בתוך השנה הקלנדרית מספר 20 משנת הייצור, תוקף הטסט יהיה לחצי שנה + אישור רכב מיושן לטסט.

מדוע שנה לאחר מכן? רכב שנת ייצור 2005 יתחיל לעשות טסטים כל חצי שנה ב 2025 (19 שנים + 1), כמו ששביט ענה.

זה לא חד משמעי, לרוב לא יכשילו על גומיות תפוח קרועות כל עוד אין חופש וגם על גומיות קרועות במוטות קישור למוט מייצב לרוב לא מכשילים. מכשילים על חופשים בכריות בולם, על חופשים וקריעים בבוקסות משולשים ותפוח משולש, על בולמי זעזועים נוזלים, על גומיות אבק קרועות בציריות ובמסרק הגה, על חופשים ונקישות במסרק הגה, חופשים בתפוחי הגה.

כמו שקומפי אמר, החל מהטסט הראשון שתעשה ב 2027 התוקף יהיה לחצי שנה. מה שקובע לצורך העניין הזה זה שנת הדגם (שנת ייצור) הרשומה ברישון. לא תאריך עליה לכביש/תאריך רישום.

לגולף דור 7 למייטב זכרוני יש מתלה אחורי רב חיבורי רק בגרסאות עם המנועים החזקים יותר, בדגמים הבסיסים המתלה הוא קורת מתח.

סתם בשביל הרפרנס אני שם פה טופס בדיקה של רכב שהיה שנתיים וחצי על הכביש עם 15.000 ק"מ, לא עבר תיקוני פחחות, יד ראשונה פרטי. אז כן הבדיקה עזרה לקונה להבין שהרכב בגדול תקין. הרכב הזה היה ברשותי תקופה קצרה, מכל מה שרשום בבדיקה כן הייתה רטיבות על בורג ריקון שמן גיר. לא שמתי לב לחריקות או בעיות בשילוב הילוכים, יש ל י30 שנה ניסיון על גיר ידני. לא הרגשתי צורך לתקן או לכוון מצמד, עבד בסדר גמור. לא היו מעיכות. לא הייתה צריכת שמן. עבר שני טיפולים במוסך מורשה יבואן לפי זמן ולא לפי ק"מ. הצמיגים אחרי שנתיים וחצי ו 15 אלף ק"מ היו עם סימני יובש מאוד התחלתי, לא היה צריך להחליף אותם להערכתי לפחות עוד שנתיים. אז מה הקונה הבין מהבדיקה הזו? כאמור האוטו בגדול היה במצב חדש. אגב אני לא חולק על זה שבדיקה במכון בדיקות קניה זה כלי חושב ולפעמים היחיד שעומד לרשות הקונים. וכן הוא יכול למנוע מקונה תמים לקנות רכב קרימינלי או גמור לחלוטין, אבל להבין מהבדיקות האלו משהו על מצב רכב משומש קצת וותיק - כמעט ולא ניתן.