galbh

גם כשהחלפתי צמיגים יקרים בפג'ו 208 הצמיגאי המליץ לי לעשות הצלבה בהמשך. "טסלה ממליצה" לא מחייבת, לא אומרת לך שאין אחריות אם לא תעשה או שתעשה לא אצלם. אפילו מפנים אותך להנחיות של יצרן הצמיגים. אין לזה שום קשר לטיפולים ברכב. יש סרטונים ביוטיוב שמראים איך להחליף פילטר מזגן לבד (אחרי שנתיים). כל עוד לא ישנו את את החוק בישראל שרק למכונאי מותר לעשות את זה. בדיקת נוזל בלמים אחרי שנתיים אעשה בשמחה כדי להמשיך לנסוע בראש שקט שלא תיהיה לי בעיה בבלמים. איך אפשר להשוות את זה בכלל לטיפול שנתי של כמה מאות שקלים שכולל החלפות נוזלי קירור ושאר ירקות ושבטח תנאי לאחריות?

מה לא מידע רשמי שמתי קישור קודם לאתר של טסלה אפילו בעברית שיהיה קל. מצרף שוב - https://www.tesla.com/he_IL/support/car-maintenance ממליצים רוטציה לצמיגים כל 10K ק״מ וממש לא אצלם. מה הקשר בין לזה לשגרת טיפולים של הרכב? צמיג זה צמיג. קבל טיפ - אם אתה כותב כל כך בהתלהבות על המותג שאתה קשור אליו, או על יבואנים אחרים לפחות תכיר את השוק והתחרות. ״הבנתי ש״, ״עד כמה שאני זוכר״, ״לא יודע מה העלות אחרי זה״ לא מתאים, כתוב עובדות בלבד.

אולי טסלה ישראל מוגדרת יבואן. בכל מקרה קונים ומקבלים שירות ישירות מהחברה ולא ממשה ובניו בע''מ. לטוב ולרע

לטסלה אין טיפולים תקופתיים ולא מוגדר מרווח כזה, גם אין יבואן - https://www.tesla.com/he_IL/support/car-maintenance

לוח חשמל פרטי, חניה פרטית. שכנים מיץ של זבל

חקרתי את הנושא בעבר כי אצלנו השכנים זבל תת-אנושי - 1. שימוש סביר ברכוש המשותף (למשל להעברת תשתיות) לא צריך אישור מאף אחד. נכון להיום חוק המקרקעין לא מתייחס ספציפית לעמדת טעינה כפי שמתייחסים לדברים אחרים שנוספו לנסח החוק במהלך השנים. 2. יש פסיקה של פיקוח על הבתים המשותפים על בניין באשדוד ששופט קבע שזהו שימוש סביר ברכוש המשותף. מתייחסים לזה כפסיקה תקדימית וזה לא נכון (על פי עו״ד). רק אם הייתה פסיקה מרחבית. 3. ברוח התקופה והצעת החוק הזאת שעל הפרק ביצענו את העבודה בלי לשאול. כמובן ששמענו על זה אחר כך מהשכנים. אם רוצים שיתבעו אותנו. לכן אני שמח שזה ממשיך להתקדם. * אין כאן שום המלצה משפטית ואם יש לכם שכנים טובים עדיף לנהוג אחרת.

לא חושב שמישהו יכול לענות לך על זה. האם טווח של 100 ק"מ בין טעינות עונה על הצרכים שלך? זה ממש נמוך בהשוואה לרכבים חדישים

שאלת על טיפולים - יש הבדלים בין היצרנים והיבואנים השונים וכדאי לבדוק איך זה ברכב שעל הפרק. לדוגמא בטסלה אין טיפולים תקופתיים בכלל. גם אין יבואן קונים ישירות מהחברה לטוב ולרע. כרגע יש רק מוסך אחד בפתח תקווה+ניידת שירות שמגיעה הבייתה.

הצעת החוק הזאת באה לפתור בעיות התקנה של עמדות בגלל סכסוכי שכנים. אני עמדתי במצב הזה והתקנתי בלי לשאול אף אחד בתקווה שהחוק יעבור בקרוב כי ידעתי שיהיו עניינים עם השכנים. אגב הצעת החוק הזאת יושבת על שולחן הכנסת לפחות 4-5 שנים. הממשלה החליטה באוגוסט לקדם את הנושא.

https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001402836

מקולקל או לא, עמדה בודדת במקום כמו כביש 6 זה בושה. צריכות להיות שם 20 עמדות מהירות.

מטעין בכיף בבית ולא אכפת לי מעמדות טעינה בחיפה. כביש 6 בושה עמדה אחת חצי מקולקלת של אפקון

התקנתי עמדת טעינה קצת אחרי קבלת הרכב ויצא לי להטעין מספר פעמים בחוץ. פעם אחת בכביש 6 העמדה התקלקלה אחרי כ 20דק טעינה, פעם אחת בסונול בחיפה בעמדה בקצה התחנה בחושך שתפסתי במזל לפני שנהיה תור ושאר הפעמים בסופרצארג'רים של טסלה. העמדות הציבוריות היו תענוג מפוקפק ובוזבז הרבה זמן באפליקציות רק בלגרום לטעינה להתחיל בנוסף לתקלות ולזה שיש עמדה בודדת. העמדות של טסלה עבדו מצויין ומהר. לקחתי את הבן 7 שלי לטעינות והיה נחמד לשבת 40דק לשחק באפליקציית פלוצים ולראות יוטיוב. באופן קבוע זה בזבוז זמן היסטרי לטעמי.

למי שאין אפשרות להטעין בבית כדאי להתרחק מרכב חשמלי. לבנות על טעינה בעבודה נשמע לי כמו מתכון לצרות. להטעין בעמדות ציבוריות באופן קבוע זה בזבוז זמן מטורף בלי קשר לפגיעה בסוללה.

בנתיים טסלה מכרה יותר לחמניות בצורת סדאן משפחתית, ובמחירים משמעותית יותר גבוהים. כמו שרשמת אין מושלם. * אני חודשיים עם מודל 3 ״בסיס״ ומרוצה מכל שניה.

בוחרים רכב חשמלי קודם כל עם טווח שיתאים ליומיום. מעבר לזה זאת כבר אופטימיזציה שלך כמה אתה מוכן להטעין בחוץ לפי אופי הנסיעה שלך. אם אני הייתי צריך להטעין מחוץ לבית באופן קבוע הייתי הולך על טווח גדול יותר. תחשוב טוב אם להורים באמת קריטי הביצועים ואם לוקח 7.7 שניות 0-100 קמ״ש או 6.1. אני לא מכיר את כל הפרטים של כל הרכבים.. שים לב שבהרבה רכבים סיניים הטעינה הבייתית היא חד פאזית ויקח 10-12 שעות לטעינה מלאה. בג׳ילי ראיתי שתלת פאזי 11 קילווואט (כ 6-7 שעות לטעינה מלאה). יש הבדלים גם בקצב מקסימאלי של טעינה מהירה. אגב יש ללובינסקי עוד כמה אופציות בסביבות התקציב שרשמת של מותגים מערביים כמו e-208, e-corsa

הרבה מחכים, לא יקרה. למה שימכרו ב 120K משהו שנחטף כמו לחמנית ב 140K+ ? התמחור לא עד כדי כך קשור לעלות הרכב.. המס רק 10% נכון להיום.

היו לי שני גלונים של mobil 1 esp עם אותו מק״ט בדיוק והכל אותו דבר רק מדבקה טיפה שונה. על אחד רשום תקן 2290 והשני גם 2297. באתר של היצרן 2297 מופיע בסוף הרשימה בצורה קצת שונה כאילו הוסיפו אותו מתישהו. הכל חרטה.

לא כולם הולכים לפי ההגיון שלך. עובדתית הרבה אנשים העדיפו טסלה בעוד לפחות 40-50 אלף ש''ח יותר מהאפשרויות שרשמת. חלק בגלל טווח, חלק בגלל ביצועים, חלק בגלל בטיחות, חלק בגלל השערות על סחירות עתידית, חלק בגלל אג'נדה אנטי יבואנים ובטוח שחלק גדול בגלל מיתוג.. הרי הרוב קנו רכב ב 200-250 אלף ש''ח בלי לראות ולהרגיש אותו לפני.

מודל 3 performance עולה לפחות 30 אלף ש״ח יותר מגרסאת ה-long range ונותנת טווח קצר יותר. הרבה אנשים בעלי ממון יעדיפו את ה-performance משיקולים שאינם טווח. נקודה למחשבה. volvo xc 40 חשמלית מתחילה במעל 300,000 ש״ח ועם טווח יותר נמוך מטסלה. למה שמישהו יקנה כזה? ולמה שמישהו יקנה bmw או מרצדס חשמליות במחיר שמתאים לטייקונים? יש ג׳ילי שעושה אותו דבר עם טווח זהה

למה שמישהו ירכוש טלפון גוגל פיקסל כשיש לו שיאומי בהרבה פחות? למה שמישהו ירכוש טלוויזיה סוני 75״ ב 12 אלף כשיש אופציות ב 4000? ............... ועל אותו משקל למה שמישהו ירכוש רכב ב- 300,000 ש״ח וצפונה? לכל אחד צרכים ודרישות אחרות וגם מיתוג משחק תפקיד לא קטן.

איך בדיוק אני עוסק בהשמצה? אני המצאתי את זה שרצועות מתפוררות ושהחלפה שלהן לא מונעת נזק ארוך טווח למנוע? אתה מוזמן לחפש אפילו כאן בפורומים את מגוון המקרים ולדבר עם העו״ד המנהל תביעה ייצוגית נגד היבואן בנושא. ולגבי דורות רצועה יותר חדשים (יש גם דור 3 אבל מי סופר + יש הוכחות ברשת שהיצרן זונח את הרצועה ועובר לשרשרת תזמון בדור הבא של המנוע) יש למישהו הוכחות שיש סיכוי של 100% מוחלט שבעיות הרצועה מאחורינו? הנקודה שלי שגם הועלתה מספר פעמים ע״י אחרים היא ההמלצה העיוורת על הרכבים האלה בכל חור אפשרי. לא ברור למה להכניס ראש בריא למיטה שאולי חולה ואולי כבר לא. ולגבי הקורסה, ללא ספק רכב מרשים. אולי בעתיד אקנה כזה חשמלי כרכב שני. מאז המעבר לחשמלי מנועי בעירה פנימית לא מעניינים אותי.

1. אני לא מתעלם, אבל גם לא אשים את הכסף שלי על רכב עם דור רצועה יותר חדש כשיש סיכוי שהבעיות לא נפטרו או שיש בעיות אחרות (דובר כבר על רצועות שמתרחבות, או נסדקות). ובטוח לא אמליץ לאחרים להכנס להרפתקאה הזאת. 2. אף אחד לא מבטיח שהחלפת רצועה דור ראשון תמנע בעיות עתידיות. עוד סיבה למה לא להמליץ על רכבים כאלה במקום לשלוח אנשים שמתייעצים לפני קניית רכב למוסכים להחליף רצועה. 3. שאלת גם על תקלות אחרות / אמינות באופן כללי או ספציפית על התפוררות רצועה? יש לפיורטק עוד תקלות חוץ מהרצועה המקוללת .

1. אין לך מספיק ניסיון עם הרכב, לעומת זאת אתה מתעלם לחלוטין מסיפורי זוועה של אחרים. 2. כמו שרשמת נמכרו המון מכוניות. האם 30 חברי קבוצת פייסבוק, או כמה עשרות קוראי carsforum קבוצה מייצגת? כנראה שלא. רוב האנשים לא נכנסים לפורומים/קבוצות כדי לספר על תקלות / לקלל את הרכב / להמליץ.* שאל את המוסכים המתמחים כמה תקלות יש / מנועים מוחלפים. דבר עם העו״ד שמנהל את התביעה הייצוגית נגד היבואן והיצרן לקבל רושם על היקף המקרים. *גם רוב האנשים בסה״כ רוצים רכב אמין שיביא אותם באופן קבוע מנקודה A ל-B. ולא להתעסק בדורות רצועה, צילום פקקי מילוי שמן, נבירה בפורומים, נסיעה של שעה למוסך מיוחד, חפירה בתקנים של שמן ובקשות רצון טוב נ.ב - אני משער שהקקטוס שלך אטמוספרית, נכון? כבר היו מספר דיבורים שבמנועי טורבו התופעות קורות הרבה יותר.

@yulianx אתה עקבי בלהמליץ על הרכבים האלה בכל חור ולא מרפה מעניין דור הרצועה. ממש מעניין אותי, כמה זמן וכמה ק״מ יש לך את הרכב? ולגבי ההודעה הקודמת שלך - השירות באירופה ממש בר השוואה לזה שבישראל.. באירופה מעודדים מוסכים עצמאיים לעבוד מול היצרן, בישראל אתה ״שבוי״ של היבואן אם אתה רוצה בכלל להוציא את צמד המילים רצון טוב מהפה. אני קציצה אם מישהו נכנס למרכז שירות בצרפת/אנגליה/גרמניה עם נורת תקלה דולקת ואומרים לו ״איפסנו סע עד שתדלק שוב תקלה״.