galbh

לדעתי איזור הבגאז/חלון האחורי בטסלה אחד המכוערים במבט מאחור. לשמחתי אני יושב בעיקר במושב הנהג ורואה את זה רק בטסלות אחרות

מה הבעיה להגיע ל 120-130? בחלק מהרכבים רשום במפרט שיש הגבלת מהירות אבל זה יותר לכיוון 150-160. הרכב יותר בזבזני בשיוט כזה בניגוד לבעירה פנימית שיותר בזבזני בפקקים. תבחר רכב עם טווח שמתאים לאופי השימוש שלך.

התעלמות מוחלטת מתקופה של מספר שנים שהיבואן הכחיש לחלוטין את נושא התפוררות הרצועה ובעקבות כך רבים הגיעו לגבע ואורן לבדיקות והחלפות. יש מספיק דוגמאות גם בשרשור הזה וגם באחרים על התנהלות ויחס היבואן בגישה לנזקים ארוכי טווח שנגמרו מהתפוררות הרצועה. ובנוסך להכל מתנהלת תביעה ייצוגית נגדם. ^^^ כל זה עובדות. כי תכף יטענו שאני במסע הכפשה

אם יש מחיר מחירון ומחיר שוק מה משנה המחירון? בטסלה הרכבים שונים בין משלוחים - הגדילו סוללה, החלישו מנוע, החליפו מעבד.. איך מחירון יכול לעקוב אחרי זה?

איך הוא קיבל בחודש שעבר במחיר כזה? הזמין מזמן ודחה מסירה? הזמנתי בדצמבר וקיבלתי שבוע אחרי מביטול. הבסיס היה 201 אלף ש״ח

עד שהוא יעלה פוסט שגם הוא נכנס לסטטיסטיקה. בגט עליי כשזה יקרה.

לא בטוח בכלל שאפשר לקבל טסלה חדשה במפרט שרוצים לפני יוני

עשיתם השוואה בין ירידת ערך תאורטית של רכב חדש לבין כזאת של רכב בן 3. ההשוואה בעייתית בלי קשר לחשמלי או לא. תשוו mg מול אוקטביה חדשות, או שתיהן בנות שלוש. איך הגעת לחישוב? 10K ק״מ. במחיר 7 ש״ח לליטר הרכב צריך לעשות 1:14 ממוצע כדי שיהיה 5000 ש״ח. האם זה ממוצע ריאלי לאוקטביה? הטסלה שלי מראה לי ממוצע של 160 וואט לק״מ. כלומר 1600 קווט״ש צריכה שנתית. בעלות של 55 אגורות לקווט״ש בטעינה בייתית - 880 ש״ח. חצי ממה שרשמת. ה-mg כנראה יותר בזבזנית אבל לא פי 2. 25 אק״מ בשנה החסכון יהיה 10K רק בדלק

מתפורר כמו רצועה 🤣

איזה רכב פרמיום יש ב 160K במדינת העושק? חשמלי רלוונטי? (שואל כי יעלה פחות להחזיק רכב חשמלי יקר יותר מאשר בנזין בתקציב שרשמת)

תוסיף לחישוב את ההפרש באגרה, את ההפרש בטיפולים ואולי לאוקטביה גם תיהיה איזו תקלת dsg או שתיים על הדרך ב 5 שנים האלה.

זה נכון גם לרכבים משומשים ״זולים״ עם בעיות אמינות. כשקונים דגם בן 2.5-3 לא תמיד יודעים את מה שיודעים כשהדגם יהיה בן 5-6. אז קניתי בזול ושילמתי ביוקר. אשמח להפנות לשרשורים רלוונטים.

לא מסכים. הייתי צריך רכב, שוק יד2 לא רלוונטי בתקופה הזאת. עשיתי חישוב מהיר וגיליתי שחשמלי ב 200 אלף הרבה יותר הגיוני מבנזין ב 150-160 אלף שזה בערך המינימום לרכב למשפחה במדינת העושק. חודשיים וחצי עם טסלה וסופר מרוצה. אולי שדרוג רק לשם החסכון בתדלוק זה דבילי.. אבל אגרות, תחזוקה ועוד.. מסתכם להפרשים גדולים למרות התשלום הראשוני הגבוה. במיוחד אם מוסיפים משקע או שניים מתקלות גדולות ויקרות.

הוצע לי מנוע משומש מייבוא ב 7000 ש''ח ע"י מוסך רשת. גבע אמרו שאין להשיג מנוע והציעו שיפוץ בסכום גבוה יותר. היבואן אחרי דין ודברים הציעו מנוע מחודש מהיצרן בהנחה משמעותית משהו כמו 12.5 אלף ש''ח. כשנכנסתי איתם למריבות הם נסוגו מההצעות שלהם. הם דאגו גם להגיד שהמחיר למנוע בלבד וכל דבר אחר שיתגלה בדרך (זרקו כבר בטלפון תושבות ומצבר) זה מעבר.. בקיצור הסכמה לדבר כזה זה להיות שבוי בידיים שלהם ולצאת עם 18 אלף ש''ח תיקון. עשיתי את הבחירה הנכונה ביותר של להעיף את הרכב חודשיים לפני טסט עם מנוע גמור.

מה זה להניע? מה זה שמן? נכנס לרכב שם D יוצא מחניה ישר לעליה ולוחץ בכיף. רכב חשמלי * מכוון את הרכב שיהיה מוכן לפי שעת היציאה (בקרת אקלים + הכנת טמפ סוללה)

לנסועה גבוהה של 30 אלף ק״מ בשנה הייתי מחפש רכב יותר נוח מסופר מיני. גם עבור משפחה הייתי מחפש רכב יותר גדול מסופר מיני.

קצת סדר במה ששאלת - רכב חשמלי מחברים כל יום למטען הבייתי וקמים בבוקר עם סוללה מלאה. אם יש צורך להטעין מחוץ לבית בנסיעות ארוכות יש עמדות טעינה ציבוריות בתשלום (יש אפליקציות לחיפוש וניהול). כמו שרשמו כחצי שעה ל-80% בעמדה מהירה. במקרה הקיצוני שנתקעים ללא סוללה (כנראה בגלל חוסר אחריות) צריך לגרור את הרכב לעמדת טעינה ציבורית או בייתית, או שיש לשירותי דרך מטען נייד. בוחרים רכב עם טווח כזה שיתאים לנסיעות היומיומיות. מעבר לזה כל אחד ושיקוליו כמה הוא מוכן להטעין מחוץ לבית על פי אופי הסיעה. שאלת על דגמים נוספים, אז יש עוד כמה.. התקציב שרשמת במרחק נגיעה מהמדרגה הבאה של הרכבים (אני בטוח שהמשפט הזה יגרור כאן ויכוח) - יונדאי איוניק5, סקודה אניאק וטסלה..

הרכב שימש אותי לא רע במשך 3 שנים. אבל עם לא מעט התעסקות בזמן וכסף. 1. התפוררות הרצועה - בזבוז זמן ועצבים במוסכים ומריבות עם היבואן 2. תקלה של רעידות תחת עומס - ניסיתי לפתור מספר פעמים זה עלה בהרבה כאב ראש וזמן שרוף במוסכים וגם תיקונים יקרים כמו ניקוי פיח משסתומים. התקלה מעולם לא נפתרה ולמדתי לחיות עם זה מחוסר ברירה. 3. מנוע גמור - שוב זמן במוסכים ומריבות עם היבואן 4. החלפתי מדחס מזגן, אפשר להתווכח אם זה סביר או לא ברכב בן 5. נכון שפג'ו לא מייצרים את המדחס ואין קשר לפיורטק אבל עדיין הבנתי שנפוץ ברכבים האלו. שורה תחתונה - היה עדיף לקנות מקרר יפני בעוד 30 אלף ש''ח זה היה עולה פחות בזמן, כסף ועצבים. את השיעור שלי על מוניטין אמינות ושירות יבואן למדתי. עכשיו עם טסלה בלי יבואן ובלי טיפולים ובנתיים מרוצה

לשאוב בפנים עם דייסון היה לוקח פחות זמן מלקרוא את השרשור הזה

נכנסתי עכשיו לאתר ויש 5 רכבים לא עשרות.. אני מאמין שאלה ביטולים. אחד הרכבים עם וו גרירה. זאת בקשה מיוחדת לאחר הזמנה ולא אפשרות באתר.

איפה אלה שדיברו על מחירים, ביקוש, וסוסים שמורידים הילוך?

בערך מינוס 4000. מה המספר הזה אומר? שיצאתי פחות ״ישראלי״ מהממוצע והורדתי באופן אבסולוטי יותר כסף במכירה ממה שהצלחתי להוריד בקניה? חישוב אמיתי יהיה total cost of ownership. מההערכה שלי הפג׳ו המקוללת הזאת שנקנתה ממש בזול עלתה לי ב-3 שנים יותר ממה שתעלה לי טסלה. וזה בלי לחשב עצבים ושערות לבנות

רכב תוצרת יפן/קוריאה לא מגיע עם מסלול מהיר לתואר ד״ר בענייני רצועות תזמון לדורותיהן + צילומי רשתיות משאבת שמן. לא שווה.

אין רצועה חדשה מתפוררת. המוסכים מאבחנים אותה כדור ראשון 🤣

מסכים שהמחיר תאורטי. הזמנתי בדצמבר עם וו גרירה, הוספתי עוד על צבע כדי לקבל במרץ ולא לבן ביוני. בסוף קיבלתי תוך שבוע, אבל עלה 215 לי זה היה "שווה" כי האלטרנטיבה הייתה לשכור רכב למספר חודשים. לפחות קיבלתי תאוצה 5.6 שניות