galbh

איזו הרצה צריך לעשות אחרי שיפוץ כזה? הרכב הרבה אצל אשתי שנוסעת נסיעות עירוניות מאוד רגוע (בחיפה, עליות).

יתרונות / חסרונות ללא קשר לנושאים טכניים - יתרונות - זריז, קליל ומהנה לנהיגה. מטוס כשמעבירים את הגיר למצב ״ספורט״, הגה קטן (מאוד), צריכת דלק בתוך העיר, חימום מטורף בחורף. חסרונות - רעש רוח במהירויות גבוהות (אין לי השוואה לסופר מיני אחרות בקטגוריה), מתלים ״צרפתיים״ מאוד רכים - קצת מעצבן בכבישים משובשים ובורות, סטופ&סטארט נוראי בפקקים - לפחות אפשר לבטל, רעש מנוע 3 צילינדרים לא הכי נעים + בעמידה במקום - לפחות ה s&s מכבה את האוטו , יש לי הרגשה שהמזגן עלול להתקשות בקירור האוטו בקיץ הישראלי משהו שעדיין לא יצא לי לבדוק, בקרת שיוט והגבלת מהירות בידית נסתרת מאחורי ההגה שצריך ״לזכור״ איך לתפעל בניגוד לכפתורים ברורים על ההגה. יש לי רכב אחר שיותר ישן ב-3 שנים ומתריע על כל דבר - נורות שרופות, נוזל קירור, נוזל שמשות וכו.. ב-208 לא הייתה לי התראה על נוזל שמשות ובנתיים לא בדקתי התראות אחרות לגבי המחיר, כשקניתי לפני 5 חודשים חיכיתי לא מעט זמן לעסקה כזאת וגם אז היא הייתה טיפה חריגה (50,000 ש״ח לאקטיב פרו יד ראשונה פרטי בן שנתיים וחצי באחריות עם 54K ק״מ). כן ראיתי 3-4 חודשים אחרי שקניתי מספר רכבים שעדיין מפורסמים אז הכל משחק של סבלנות, יכולת מיקוח וכמה מהר רוצים למכור.

לא היו שום מעיכות דוושה. המנוע התפגר תוך כדי נסיעה משפחתית רגילה.

אמור להיות ממתישהו. לא חושב שהנושא שלי טופל ע״י לובינסקי

כן זה שרשור שלי. ההבדל הוא שבאסטרה המדוברת יש כנראה ״תקלה ידועה״ והרכב טופל כמו שעון במוסכים מורשי יבואן. שני דברים שלא מתקיימים בפג׳ו 2008 שמוזכרת כאן.

הרכב עלה לכביש במאי 2013, עוד מעט 3 שנים אחרי סוף האחריות. בתיקון עושים שיפוץ למנוע ואמורים להשתמש בחלקים חדשים. לפני נושא ה- GOOD WILL דיברו על שנה אחריות, לא יודע עדיין מה יהיה עכשיו. השאלה שלי מה אני עושה עם הרכב אחרי זה - ממשיך לנסוע כרגיל, מחכה לקטסטרופה הבאה, מנסה למכור במחיר בדיחה?

חזרו אליי שלוקחים 90% מהעלות מרצון טוב ויעלה לי 1000 ש״ח. אישרתי להם את זה. האם זאת טעות ואני צריך להתווכח גם על העלות הזאת?

ֿהרכב לא ממש מבוקש ביד שניה, הכל תלוי בסבלנות ויכולת המיקוח שלך. יכול להיות שמצב השוק של הרכב השתנה מאז שקניתי (בנובמבר), קשה לי להאמין.

ללא קשר לתקלות מחשב, אם אני מבין נכון לפי הבדיקה הזאת תצטרך לעשות כיוון פרונט ולהחליף צמיגים, להחליף רצועת אביזרים ולחפש נזילות, להחליף צלחות בלמים. אני די בטוח שתוכל למצוא עסקאות יותר טובות לדגם הנ״ל- לצורך השוואה אני קניתי 208 אקטיב פרו 2016 לפני כ- 5 חודשים, הרכב היה בן שנתיים וחצי עם 54k ק״מ. 50k ש״ח.

אני חושב שהמלצת הייצרן השתנתה לאיזור ה 106,000 ק״מ. יש פה כמה שרשורים בנושא.

ממה שידוע לי הוו הזה מחובר לשלדת הרכב. גם ממה שידוע לי כשאר מחברים כסא בטיחות ל ISOFIX חייבים להשתמש ברצועת TETHER. אם אתה בטוח שאין לך וו כזה (לפעמים זה נמצא במקום הזוי בבגאז) תבדוק אם אתה יכול לחבר את הכסא עם חגורות או בצורה אחרת ללא צורך ברצועת TETHER. זה מה שאני הייתי עושה.

אתה יכול לשתף מה הסיבה להחלפת הטיימינג וכמה ק״מ הרכב עשה?

מתקינים RELAY שמחובר ישירות למצבר דרך פיוז ומספק את המתח לשקע של וו הגרירה. השליטה ב- RELAY היא ע״י פיצול מהחיבורים של פנסי הרכב, שמשם נמשך זרם מינימאלי.

מספר שבועות לאחר שעדכנו לי גרסא באסטרה דור קודם קיבלתי הביתה מכתב עם הזמנה לעדכן תכנה ושם היה הסבר על העדכון. אולי גם אתה תקבל.

למיטב הבנתי קוד העומס צריך להיות זהה בכל הצמיגים, קח את זה בחשבון שאולי בהחלפה הבאה של צמיג/זוג יהיה לך קשה למצוא 94 ותרצה להחליף את כל ה-4. ממה שהבנתי מההנחיות של משרד התחבורה שינוי בקוד עומס צריך שינוי ברשיון. אין לי מושג אם מישהו עושה או בודק את זה. בצמיג שבחרת יש תוצרת טורקית ואירופאית, מהמידע שיש כאן בפורום הטורקי הוא צמיג אחר ולא מומלץ. אם אתה מתקין כאלה תוודא שלא מטורקיה. תבדוק את המחיר של מישלין פרימסי 4.

האם יכול להיות שבגלל בעיות הצתה היו נפילות כוח -> גז בסל״ד נמוך + LSPI -> נזק למנוע ? על הפלאגים היה ריקול..

אני איתך. קניתי 208 2016 אקטיב פרו בת שנתיים וחצי ב- 50K, הרבה מתחת למחירון. מה מחיר ריאלי שאוכל לקבל עוד 5 שנים? בטוח לא 25-30,000

מנוע טורבו ״עדין״ טופל במשך 33,000 ק״מ ושלושה טיפולים במוסכים שככל הנראה לא מבינים כלום במנוע הנ״ל. שמו בו שמן מנוע לא ידוע (וכנראה לא על פי התקנים של היצרן, אולי כן, מי יודע). בנוסף, הייתה לו תקלה בהצתה (החליפו פלאגים). בעבר גם הוחלף ממיר קטליטי מסיבה לא ידועה. לי בוכנה שבורה נשמע כמו משהו שקשור לתוצאה מ- LSPI או משהו דומה. לגבי LSPI - זה עשוי לקרות במנועי טורבו, ברוב המקרים יש רעש מכאני (חפש ביוטיוב) ולפעמים הלחץ כל כך גדול שנשברות בוכנות (מוזמן לקרוא בשרשור אחר שלי שפתוח כאן על אופל שמחכה לתשובה מהייצרן, או על מנועי THP 156). זאת דעתי, אולי אני טועה, אולי לא. לא הכרזתי שום דבר.

לא הייתי בונה על להחזיק רכב בן 3 עוד 5 שנים. רכבים מודרניים מתיישנים מאוד מהר. גם מבחינת עלות תיקון, ״15,000 ש״ח וצפונה״ לפג׳ו 208 בן 8 זה בערך שווי הרכב. - כבר היום הוא יהיה זול יחסית לאחרים.

מוזמן לקרוא על LSPI במנועי טורבו. זה בהחלט יכול לגרום (וגורם) לשבירת בוכנות. לשמן תפקיד קריטי במזעור התופעה - https://www.oronite.com/about/news/low-speed-pre-ignition.aspx להערכתי הנזק נגרם ישירות כתוצאה מהטיפול הלא נכון

מכל הסיפורים האלה, יש לי 208 2016 עם כ- 59,000 ק״מ. הרכב עבר טיפול 60,000 במוסך יורומוטורס בחדרה לפני שבועיים ואז גם נגמרה האחריות. אני צופה שהרכב יעשה כ- 10,000-12,000 ק״מ בשנה. איך אתם ממליצים לי להמשיך בשגרת הטיפולים בהקשר של הרצועה?

פותחת השרשור - יש עוד מסקנה לגבי בדיקת הסטוריית טיפולים וסטטוס אחריות בקניית רכב יד 2

אתה יכול לקנות רכב 2016 (אחד כזה שלא הוחלפה לו רצועה) להיות סופר מחמיר וללכת ישר להחליף. עדיין המחיר הכולל יהיה נוח מאוד.

יש כאן 2שרשורים אחרים שמדברים על נושא השמנים במנוע הזה, אחד בפורום טכני ״שרשור מרוכז לבעיות האמינות של רצועת תזמון במנועי PURETECH״ ואחד בפורום ייעוץ לרכישת רכב ״208 שהוחלפה רצועת טיימינג כמה להוריד ממחירון״. מה שחשוב זה התקן של PSA ומה שרשום במחשבים שלהם לגבי השירות של הרכב. במוסכים המורשים של לובינסקי שמים גם 0W30 של TOTAL וגם 5W30 של MOBIL. שניהם מתאימים לרכב.

הרכב עבר 3 טיפולים, שלושתם לא במוסכים מורשי יבואן (בהנחה שבוודאות הטיפול הראשון לא נעשה במוסך מורשה יבואן) ובשלושתם לא ברור באיזה שמנים השתמשו. אם זוכרים את הנושא העדין של LSPI במנועי טורבו וחשיבות השימוש בשמן בתקנים של היצרן אין פלא שנשברה בוכנה במנוע. אפשר להניח שמוסך אופל השתמש בשמן GM DEXOS 2 (פותחת השרשור, בבקשה תסתכלי מה רשום בחשבוניות מהטיפולים שעשית במידה ויש לך). החפרנים פה מוזמנים לבדוק אם מותר לשים דבר כזה במנועי PURETECH. עם כמה שזה עצוב היבואן לא חייב פה שום דבר. נלקחו פה מגוון החלטות ע״י בעל הרכב המקורי ופותחת השרשור שלא רק שמסירות כל טענה אפשרית כלפי היבואן, גם כנראה גרמו באופן ישיר לנזק.